近10
我是萨沙，我来回答。
一个个说。
直8
直8是仿造法国SA321“超黄蜂”直升机，在1976年开始研制。因我国这方面技术力量过于薄弱，直到1989年也就是13年之后，第一架直8才交付海军航空兵。
直8的定位是给海军用于扫雷和反潜，装备与大型军舰。
但是，直8存在技术瓶颈，在89年以后因为众所周知的原因难以获得法国继续技术支持。
所以，直8的产量只有20架左右。
直到2004年后直-8F型出现，采用了加拿大普·惠公司的PT6B-67A发动机和国产发动机，才解决了技术瓶颈。直-8F型从2007年开始大量生产，预计超过100架。
直8属于大型直升机，最大起飞重量为13吨，可以搭载27～39名乘客。
直9
直9是我国在80年代仿造的法国海豚通用直升机。
这是一种中型通用直升机，最大起飞重量4吨多，可以搭载12人。
直9在1983年开始进入我军服役，然而到1990年只有50架组装完毕，这是法国方面的正式授权。
1992年，我国才完成直9的仿造，但仍然需要法国的授权才能生产。
直9的衍生型号很多，包括直9C舰载型、直9G直9W武装直升机、武直19。
总产量不明，但一般认为陆军航空兵装备60架。
武直10
直10（民间叫做武直10）宣传是我国自产的武装直升机，由中国航空工业集团直升机设计研究所设计、昌河飞机工业公司制造。
不过，俄罗斯认为它源于卡莫夫设计局设计的。
报道这么写：俄罗斯卡莫夫设计局集结了一批精兵强将，决心在极短的时间内完成中方的委托。 1996年1月11日，米赫耶夫在最终设计图上签字，包括气动布局和风洞实验结果在内的技术材料，全部通过俄联邦武器出口部门交付中方，最后一部分的验收工作是在中国进行的。接下来，卡莫夫局还派专家前往中国，与中方技术人员进行了交流。2013年，米赫耶夫在接受美国媒体采访时表示，“941工程”的果实就是大名鼎鼎的直-10，但卡莫夫没有介入该机的具体生产。至少从外观上看，后来问世的直10与卡莫夫的原始方案差别不大。
武直10最大起飞重量7吨，属于中型武直。
至于综合性能如何，只能说解决了中国有无武直的根本性问题。
而巴铁并没有选择武直10，我们应该可以看出武直10性能还是有缺陷的。
直15
直15就比较先进了，它是一种7吨级中型通用直升机，由法国欧洲直升机公司和哈尔滨飞机工业集团联合研发。
自然，主要技术是法国方面提供:主要变速箱，发动机，尾旋翼，航空电子设备，自动驾驶仪，液压和电气，门和透明部件的研发和生产，以及完成最后系统集成工作。
直15直到2009年在法国马赛首飞，2013年完成第一架的生产。
该机主要用于民用市场，但也可以更换解放军目前老旧的米8、直8、直9等老飞机。
这些老飞机都是七八十年代设计的，到2009年已经明显过时。
但直15核心发动机还是加拿大普惠公司 PT6C-67E 涡轮轴发动机。据相关法律规定，该发动机仅能用于民用直升机的生产建造，禁止用于军用直升机。
国产发动机在2016年才问世，性能如何也不太清楚。
武直19
直9的改进版本，改造成武装直升机。
这是一种轻型武直，同今天的武直重型化正好相反。
直20
直20也叫作中国黑鹰，也就是试图取代我国使用接近40年的10吨黑鹰通用直升机。
目前，黑鹰仍然是美军的主力装备。
2006年珠海航展展出直20的模型，然而直到7年后的2013年直20 才首飞。
虽然军迷对直20有很大的期望，但知道2019年10月1日，庆祝中华人民共和国成立70周年大会中的阅兵式上才出现了6架直20。
这说明，直20大概是在2019年前后服役。
这也符合推论，因为它的发动机涡轴10在2017年才宣布研发成功。
目前，直20的性能还都是秘密，这倒是很反常的。
直升机也不算什么高科技，如此保密性能数据还是第一次。
直20在海军，可能成为航空母舰及两栖攻击舰的舰载机。可以作运输、携带导弹和后勤支援，负责警戒、侦察和补给，也可在驱逐舰执行巡逻、反潜、救援等任务。
直20在陆军，进行战术人员运输和空中突袭的任务。
萨沙
除了以上六种直升机，还有几种没有说，如已经入役的直-18，还有实验中的“战狼”无人直升机，正在与俄联合研制的重型直升机，以及珠海亮相的数款高速直升机型号“绝影”、“鸭嘴兽”和“短尾隼”等，今年天津直博会，更有一种隐形直升机模型展出，它的名字“超级大白鲨”。
中国直升机工业奋起直追，已经迎来了技术春天，成就非常可喜，当然这是我们努力的结果。现在回头题主的问题，直-8和直-9是我国第二代直升机的代表。通过引进技术生产，已完成从发动机、旋翼到传动系统的全部国产化，实现了量产。第三代直升机是从研制直-10开始的，完成了三大动部件等关键技术突破，也作为第一型专业武装直升机，列装于陆航部队。
直-10的成功，不只是一款直升机，健全了实验设备，调整好了研发机制，培养了大量人才，从此直升机发展进入快车道，有了直-18第三代运输直升机，与法国合研直-15，并在直-9的基础上打造了一款侦察直升机型号直-19。可以说我们一步一个脚步，筚路蓝缕，蹒跚而来，正在补齐陆航型号的空白。
今年大阅兵，我国第四代直升机直-20正式亮相，标志着直升机工业步入了发展的快车道，一个与直升机强国比肩而立的局面正在形成。虽说仍需要数年努力，才能补齐所有型号空白，不过，也只在五年之内。
魂舞大漠
直-8、直-9、直-10、直-15以及直-20等五个谱系的直升机共同构成了当前航空工业直升机发展体系，涵括了4吨-13吨之间的所有型号，就差一个重型直升机的这一项空白领域了。
我国直升机发展型号技术上有一定的沿承性，因而可以简单的梳理一下。直-9直升机改进设计拓展出了武直-19，所以直-9和直-19可以看作是一个同级别家族；直-8和直-18直升机也同样存在类似直-9的发展规律在里面，归纳为另一个家族。所以汇总起来，我国直升机家族大框架就是由直-8、直-9、直-10、直-15和直-20五个谱系构成。
众所周知，直升机按照用户可分为军用直升机和民用或者商用直升机，其中军用直升机又可分为通用直升机、运输直升机和武装直升机三大类。下面我们就根据个谱系直升机的吨位级别、实际应用以及设计定位几个方面分别进行详细的分解，以求最大限度的区分各谱系直升机的使用情况，从而回答题主所提出来的问题。
首先来看看直-8直升机。直-8直升机是我国上世纪引进法国大黄蜂直升机后的国产化的型号，属于一款13吨吨级的大型运输直升机。最早引进大黄蜂直升机主要是为了我国远程火箭试验而推进的项目，成为我国最早的使用的舰载直升机。在很长一段时间内，是陆航和海军舰载航空兵手中的重要装备，先后发展了陆航运输型、舰载型、救护型等众多型号，最新的改进型直-8B亮相国庆阅兵，成为陆航的重要运输直升机。
我国在直-8直升机的基础上拓展发展了直-18直升机，当前主要以海军辽宁舰使用的直-18舰载预警直升机和直-18舰载反潜直升机在使用上居多一些，另外有关直-18的宽体型号也不时在网络上有披露研发进度。
直-8/18直升机作为13吨级直升机，以载重大、航程远而著称，主要用于战场运输使用，也被作为通用平台改装出了一些特种型号，但总体上还是以运输为主业，属于一款典型的大型运输直升机。
直-9系列直升机和直-8一样也拥有法国血统，是我国在引进法制海豚直升机后购买专利国产化的一个型号。直-9直升机属于4吨级轻型通用直升机，是陆航部队前20年的主力机型，在1992年实现首飞后，先后拓展出了直-9武装型、直-9侦察型以及直-9C舰载反潜型等众多型号，是陆航对地突击作战的主力型号，也是海军航空反潜的重要力量。
以直-9为基础，我国改进了外形设计，大量使用了国产专用武装直升机的设计理念，全新的设计出了4吨级武装侦察直升机武直-19，与武直-10一同在珠海航展上公开亮相，形成国产武装直升机高低搭配的格局。最新加装毫米波雷达的武直-19在今年天津直升机博览会上亮相。
因此，直-9直升机的定位更多的是通用直升机，在其基础上拓展出了国产轻型武装直升机、反潜直升机，成为一个历史时期陆航和海军的主力型号。
直-10直升机是我国直升机领域的集大成者，是我国自主研制的第一代专用武装直升机，属于典型的6吨级武装直升机。该型直升机研发前后经历20多年，于2003年首飞，随后装备部队，成为陆航部队的主力专用武装直升机型号。
直-10和直-19的只是吨位上不同，前者是6吨级后者是4吨级，但在作战定位上很明确，那就是专用武装直升机，兼具一定的战场侦察任务，在型号拓展上也没有直-8、直-9家族那么复杂。
直-15是我国研发的一款6吨级民用直升机，并没有得到军方的认可。其设计之初的定位就是民用市场，是中国和法国联合研制的，两国各承担50%的技术和研发费用。客观的来看，在民用直升机市场上，直-15还算是一款不错的型号。
直-20是我国自主研发的第一种战术通用型直升机，属于10吨级直升机，其设计定位从首次使用“战术通用直升机”的表述中就可以看出。直-20直升机在外形上与美制黑鹰直升机有些类似，主要强调高寒地区飞行能力，同时在设计之初就考量到多平台拓展能力。
直-20早在四年前就已经逐步列装部队，直至在今年国庆阅兵上首次公开亮相，随后又高调参加了天津直升机博览会。截止目前披露出来的型号主要有陆航部队使用的运输型号和舰载反潜型号。
另外，还有一款被很多人忽略了一款型号，那就是2吨级的直-11轻型直升机，该型直升机在定位上类似美制小鸟直升机，目前陆航部队并没有大量装备，只是在陆航的一些院校作为教学使用。其改进型直-11WB型作为外贸直升机多次亮相各大航展，作为一种外贸直升机出现。借鉴国际上的一些经验，直-11完全可以作为特种部队的座驾使用，但我国目前尚未有先关的发展。
综合上述，其实，我国直升机家族主要以直-8、直-9、直-10、直-11、直-15和直-20六个谱系组成，吨位涵括2吨、4吨、6吨、10吨和13吨五个级别，在重型直升机领域尚处于空白状态，中俄正在推进重型直升机的研发工作。
鹰鸽分析
直-8直升机的原型是法国超黄蜂直升机，也是中国目前装备的最大型国产运输直升机，最大起飞重量约为13吨，拥有不错的运输能力。在中俄联合研发的重型直升机服役前，它将和米-17/米-171运输直升机、直-20运输直升机承担起中国军队低空运输的重任。目前直-8系列直升机已经拥有直-8G/直-18等改进型号，目前中国还正在试飞直-8G的最新改进型号——直-8宽体运输直升机，它的综合运输能力还将有所提升。
直-9直升机仿制于法国的“海豚”轻型直升机，起飞重量约为4吨，具备一定的运输能力。中国在此基础上研发出直-9W武装直升机、直-9C/D舰载直升机等一系列型号，随着更先进直升机平台的出现，直-9直升机开始“失宠”。
直-10是中国第一款专用型武装直升机，也是中国目前最先进的武装直升机，已大量装备中国陆军和空军，是未来很长一段时间内中国军队低空火力支援的主要装备。此前因为受到动力问题的困扰，直-10性能受到一定的限制。不过如今这种局面正在扭转，已陆续出现直-10的改进升级型号，具备了更强大的作战性能。
直-15(AC352)直升机是中航直升机和空客直升机联合研发的一款轻型多用途直升机，于2016年12月首飞成功。目前中国军队并没有装备该机，该机是按照民机标准研制的，加上是和空客直升机联合研发的，转为军用可能会遇到一点障碍。尽管直-15(AC352)性能明显强于直-9直升机，运输能力更加强大。但问题是中国已经拥有明显更加先进、更加强大的直-20运输直升机，直-15比上不足比下有余，地位比较尴尬。
直-19直升机是中国在直-9直升机基础上研发的一款专业武装直升机，相比起直-9WA直升机，直-19直升机拥有更强的专业能力，它主要作为一款武装侦察直升机和武直-10武装直升机进行搭配作战，特别是部分直-19在桨毂上面装备了毫米波雷达，使得它的侦察能力更为出色。
直-20则是中国第一款10吨级通用运输直升机，是在“黑鹰”直升机基础上发展而来，凭借着强大的运输能力和出色的多用途能力，未来直-20有望成为中国装备数量最大、改进型号最多的一款通用运输直升机。
科罗廖夫
直十五转军用有点困难，因为是中欧联合研制的，作为军用是有限制的另外直十五是7吨级，虽然比直九大一点，但相对直二十十吨级还是小了点 ------------- 如果我回答对你有帮助，请关注我一下。或有其他问题也可以关注我，给我发私信
