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到目前為止，在測試的幾十款車型中，最多的就是豐田，經過中保研的安全碰撞測試，一定程度上改變了日系車皮薄又脆的錯誤認知。
而我們在固有的認知中，厚重的大眾的表現令人失望。迄今為止，參與碰撞測試的邁騰和途觀L，在車頂強度方面取得了優秀的成績，而途觀L在正面碰撞中，評測結果為較差。
在10月18日完成碰撞測試的帕薩特同樣令人唏噓不已，A柱彎曲程度明顯，絲毫看不出作為一款中級車該有的品質，安全指數令人質疑。
大眾作為中國消費者的老朋友，品牌能力確實很高，隨著在中國市場份額的不斷擴大，安全指數卻一再下降。大眾減配我們已經習以為常了，內飾的簡陋，做工的簡配，這些都可以將就。但是在安全方面，著實不該，在安全配置減配的話，那就是對消費者人身安全的不負責。
除此之外，碰撞成績最差的幾款車型也需要大家關注一下。
上汽五菱寶駿510
四項安全測試兩項P級，令很多人大失所望，它就是以性價比著稱的寶駿510。
我們先來看看寶駿510的正面25%碰撞結果是這樣，A柱倒車鏡均損壞，車前門嚴重變形，拿到P級的成績。
側面碰撞寶駿510的側面感覺不僅是變形那麼簡單，已經嚴重的凹陷進去！車內成員安全可想而知，同樣側面碰撞中拿到P級的成績。
然後是車頂強度的測試，拿到了一個M級的成績，充其量算是及格，並沒有很優秀，唯一拿得出手的成績使座椅頭枕拿到了A級。
目前這款車的市場指導價在5萬上下，5萬元在同級別中算得上是便宜車型，但是質量實在不敢恭維，之前曝出寶駿510車身(附件)生鏽等投訴在榜單中還名列前茅，如今的中保研碰撞測試又揭開了它的遮羞布，所以對價格低廉的寶駿510千萬不能貪小便宜，弄清自己的需求再下手。
比亞迪宋MAX
比亞迪宋MAX，一直有“公路坦克”的美譽，但是在耐撞性和車內乘員安全上取得了雙差的評級，只有座椅和頭枕獲得了還算優異的成績，讓人不敢相信自己的眼睛，而且在正面25%偏置碰撞中，安全氣囊沒有彈出，“公路坦克”人設崩塌。
上汽別克GL8
美系車給人的印象似乎都是皮實耐撞，但是別克GL8卻是刷新了大家的價值觀，一輛大7座的MPV，在正面25%偏置碰撞過程中，其A柱發生嚴重形變，P(較差)的成績讓人大跌眼鏡。此外，別克GL8的側面碰撞成績也並不樂觀，B柱發生了明顯的形變，甚至車頂都產生了一定的隆起，成績也為M(一般)。真的是“車不可貌相”。
東風汽車風神AX7
東風風神在耐撞性與維修經濟性、車外行人安全方面，獲得了兩個較差(P)的評價。而車輛輔助安全和車內乘員安全方面，風神AX7獲得了兩個一般(M)的評價，碰撞結果不理想。
東風風神AX7糟糕的安全性表現，確實讓消費者提不起興趣。雖然說其動力總成來源於PSA，並且配備了愛信的6AT，但是沒有了安全性，消費者又如何敢入手呢？
對於辛辛苦苦成長起來的自主品牌，Man哥實在是不想吐槽太多，但也不得不承認，除了油耗比較高之外，風神汽車沒有學到法系車任何的產品精髓，有愧於“神龍”二字。
另外，值得注意的是，此前在中國汽車技術研究中心進行的C-NCAP安全碰撞測試中，風神AX7則以58.7分的成績奪得了C-NCAP五星安全認證。大家都知道，風神AX7能夠奪得C-NCAP五星安全認證並不意外。如今在更加嚴格的中保研的C-IASI評測中，風神AX7也開始顯露“真容”。
東風悅達起亞智跑
本次測試的智跑，是目前中國市場上的新智跑(Sportage)，早在海外市場2017年就已經被淘汰了。北美市場上換代後的新Sportage，在國內被重新冠以KX5的名字進行銷售；而本應被淘汰的上一代智跑，在進行了發動機和外觀內飾的大整容之後，仍繼續在國內銷售，以榨取更多的殘餘價值。
海外版在售Sportage，在國內被稱做KX5
就是這樣的一款車碰撞成績如何呢？
起亞智跑A柱徹底被撞彎了，說白了就是可以造成駕駛艙的司機小腿粉碎性骨折的後果。車門嚴重變形。因為沒有側氣簾而喪失了對於司機的側面頭部和左臂左腿的保護。輪胎爆胎，輪轂爆裂。
可以說這一次的起亞智跑，在碰撞測試中獲得了極為尷尬的成績。作為一臺起售價12萬-19萬的合資的韓系SUV，該車居然全系沒有標配AEB緊急制動系統、防撞預警系統，甚至不敵很多同級別的自主品牌車型。看來低價有風險，買車需謹慎。如此看來，韓系車在華銷量猛烈下跌還是有原因的。
上汽大眾 途觀L
德系“爆款”——國產途觀L的結果同樣讓人瞠目結舌，正面25%碰撞測試結果僅為P。
從帕薩特到途觀L，再到邁騰，幾款大眾品牌旗下的主銷車型在更為嚴苛的C-IASI汽車安全碰撞測試中紛紛折戟，德系安全的標籤被啪啪打臉。這背後發生的原因究竟是設計缺陷還是偷工減料？如果說大眾品牌的售價僅20萬元的B級車產品都無法抵擋住安全性能測試，那麼類似10萬元級別、銷量最為龐大的A級車產品究竟會不會遇到同樣的遭遇？ 雖然說當前的不少車企開始更加註重車輛的外觀以及科技配置的搭載，但是在安全方面也容不得一點放鬆，畢竟沒有了安全，再高的配置也無從談起。而旗下車輛糟糕的安全表現，勢必會被消費者所拋棄。
看完這些，相信大家對這些車型的有了新的認識，也給一些汽車廠家敲響了警鐘，在安全性能上，多下功夫。
安全可能用不到，但不能沒有。值得一提的是，中國目前缺失像美國那樣嚴苛的懲罰機制，如果有自己的標準，有讓車企聞風喪膽的鉅額罰款，沒有哪個車企敢冒這個險。好在，目前中國市場出現了多元化的碰撞測試，也能夠讓廠商更重視車輛安全問題，倒逼汽車在主被動安全領域上的升級，這對於消費者也是個非常好的情況，希望能引起廠家重視。敬畏行業，敬畏生命，安全可能一輩子都用不到，但不能沒有，只有把消費者的安全放在第一位，企業和品牌才能走得更遠。
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