古今奇文
這個問題太大了，實在是不太好回答。為什麼呢？因為汽車行業產業鏈條非常長，每個鏈條的特點都不一樣。
不過任何一個產業或行業，都會有啟動期，上升期，平穩期和衰退期。目前在國內來說，汽車產業雖談不上衰退，但也算不了上升，勉強算個平穩期吧！從2018年中國汽車到2800多萬銷售級別，基本己經到了一個銷量天花板了。
另外我再從產業分工角度分析一下整個行業現狀，汽車從研發生產到消費者手中，大體經過三個階段，生產廠→經銷商→消費者，三個階段大概率會發生如下變化化:
一、從生產端來說，產能馬上會變得過剩，沒有創新能力及過硬產品的企業，會舉步維堅，一些多少年沒有新車型的企業如夏利、鈴木等，生存空間會被極大壓縮；另外新能源車是汽車行業一個大的風向標，國產車吉利、比亞迪、上汽、北汽在新能源方面佈局得較好，進囗的有特斯拉。但就目前來看，新能源能發展到什麼程度，是否會全面取代燃油車，尚未可知！尚未可知！尚未可知！否則中國3億多燃油車被替代，那是多麼光明的一項前景？
另外說經銷層面，也就是大家熟知的4S店，虧損率是38%，那是不是大部分盈利呢？不是。答案是少部分盈利，因為大部分是勉強持平。
車賣到消費者手中，又產生了汽車產業的最後一環:汽車後市場。外行看熱鬧，內行看門道，3億多輛車，路上密密麻麻都是車，隨便搞搞維維做做美容，都可以發大財呀！？事實這個行業真的是很苦B，可以說大部分是操著賣白粉的心，賺著賣白菜的錢！這話絕不誇張，看一看遍佈大街小巷多如理髮店的修理店，以及目光吊滯的店員和老闆你就會相信了。另外提供一組數據:3.6億輛車÷90萬家修理廠=400輛車/每家店，每輛車一年平均只修一次車，這個工式說明每家店平均一天修一輛車，所賺不過2百塊，負擔得了人工，房租嗎，還有其它費用呢？
總之，汽車行業或許還有很大的前途，還有可以把豬吹上天的風口，但，決不在當下！因為當下大部分從業人員都很苦B，也以此文與數千萬汽車人共勉！
名播
本人從事汽車行業近10年，從初入門的洗車員到司機到銷售到二手車銷售到銷售經理，從新車銷售到二手車銷售，無論是“臺前”還是“幕後”，這個領域的大部分崗位都經歷過了。
但是，今年我開始考慮轉型，每個行業都有屬於它的“寒冬期”，汽車行業也一樣。
目前國內汽車行業緊缺的專業人才，大致為以下幾類：
1、汽車維修
隨著汽車的普及，人手一本駕證的時代已經到來，人手一臺車的時代也不遠了。當所有人都著眼於怎麼把車買到手，如何維修保養汽車的人卻越來越少，因此在未來，真正擁有過硬專業技術的汽修人員，永遠不怕找不到工作。
2、二手車評估
剛剛考到駕照的新手、手頭不夠寬裕的打工族、需要東奔西跑的小本生意經營者...對於這些人來說，買一臺價格過得去的二手車，似乎比一臺新車更合適。汽車市場正在經歷二手車置換的高峰期，如何評估一臺好車，將其賣出合適的價格，此類人才缺口遠比你想象的要大得多。
3、高級營銷
任何行業都需要營銷，但資深的營銷人員卻處處緊缺。營銷並不僅僅指把產品推銷出去，前期策劃、後期維護、口碑打造，這些都需要專業的資深人才去做，而不僅僅是單純的銷售而已。
清舞非楊
未來的汽車行業是多變的，短時間內，汽車行業將會很火，一段時間後，汽車行業將走下坡路，很多汽車企業面臨消失的現實。就汽車本身而言，將會朝著電動化，智能化的方向發展。
隨著科技和共享技術的發展，預計汽車行業將會出現百花齊放到幾家獨大的狀況。短期內，汽車行業會十分火爆，特別是國內。隨著汽車成本的下降，中國經濟的發展，路網的完善，中國人買車的人會越來越多。這是很現實的問題，不久以後，每一家人有一輛甚至多輛汽車也是家常便飯。而現在，中國還有很多人沒有買車，所以伴隨人民的富裕，近幾年，汽車的需求量將會大大提高，汽車行業的發展也會欣欣向榮。
那麼為什麼說將來汽車行業將會進入寒冬呢？這是由於智能自動駕駛和共享技術的完善和成熟。這將會給汽車領域帶來革命性的改變，無人駕駛，共享技術的完善，將使廣大人民打消買車，打消擁有私家車的念頭。我看過報道，說是將來將會禁止人類駕駛汽車，還是有可能的。伴隨共享技術和無人駕駛的完善，人們不管是貨物運輸還是出行，只需要通過叫車軟件叫車，即使你在荒郊野外，只要有路，車輛自動開到你面前，將你送到目的地，然後又去接其他的單。你可以通過軟件叫各種跑車或者普通車或者貨車，貨車還將配備卸貨裝貨機器人呢。所以，到那個時候，人們不需要擁有私家車，通過共享汽車既方便又實惠，而且還可以享受各種車型。
所以，由於私家車的數量急劇下降，汽車行業將會進入冰河時代。只有幾家技術先進的車企生產出先進的無人駕駛汽車供共享平臺使用。
所以，建議現在車企立足未來，上佔先機，研製高端的無人駕駛汽車和共享技術。這樣才能永興不敗。
金毛辛巴與主人
首先汽車行業還是可以發展的，但是現在這個行業已經不是曾經那樣可以通過沾邊或者直接從事一線銷售就能很快掙錢的時代了……
如果題主想從事汽車行業。那麼首先要清楚自己的從業的定位和選擇的方向是什麼？ 下面，我會細分來講解這個行業的從業。
一、 從業經銷商還是從業生產廠家
在很多行業外人的眼中，可能覺得4S店和汽車廠家是一家人。其實這個想法是不全面的。因此從業的方向和前景也是完全不同的。 4S店和汽車生產廠家其實是加盟商的關係。投資人投資建造4S店，然後獲得廠家的授權並開始進行銷售、售後等相關工作。但經銷商屬於自負盈虧的形式。經銷商的工作人員，無論是銷售人員、售後維修人員還是管理人員等等，絕大多數都屬於私企員工，隸屬於投資建造4S店的加盟商（個別廠家直營性質店面除外），與汽車生產廠家並沒有相關的勞務關係。因此流動性和穩定性也是很差的。而汽車生產廠家如一汽、上汽、廣汽、東風等基本都是國企或者央企的性質，只有少數如:吉利、比亞迪為私企性質。因此從業人員無論是待遇、福利還是穩定性方面都較高。
這麼說，相信大家就會明白。想進一家4S店從事汽車行業相對於進去汽車生產廠家要容易的太多。而想進去汽車生產廠家，需要達到一定的學歷和相關的其他要求如外語水平，其他專業技能證書等等。現在的汽車行業競爭壓力非常大，市場趨於飽和。2019年也是我國汽車銷售行業首次進入同比下滑的狀態，經銷商的面臨生死存亡的時刻。如果你在廠家工作，則相對壓力要小很多很多。
而這個行業無論後續如何變化，最終也是銷售形式或者維修形式的變化，不可能消失。汽車也是必須品，因此在廠家工作的話，還是有前景的。
第二，是從事銷售還是售後
這個問題，簡單的說就是賣還是修。我相信所有的回答和數據都會告訴你，現在這個行業的困境。暴力時代已經過去，車越來越難賣。但巨大的保有量，其實對於修車來說還是有前景的。這是一個技術活兒。而修車又分為兩個大塊兒。機修和鈑噴，機修是一個長期學習的工種，會隨著技術的提升和車輛性能的變化不斷地變化，比如現在很多品牌主打新能源電動，傳統的發動機由電動機替代。因此需要不斷地學習，也會不斷地有淘汰。而油漆和修復相對而言就會更穩定，客戶來源也會更多。所以如果想從事售後相關工作的話，建議可以學習鈑噴類，相對會更好。
總之，如前一位回答你問題的朋友所言。汽車行業的暴利時代已經過去。這行業後期也會經歷改革和變更，以後會變成什麼樣誰也不好確定。所以，如果現在還想進去這個行業，方向和進入點很重要。希望我的回答能對你有所幫助。
我是新疆車小二，從事汽車行業十年時間。希望能把自己多年的經驗和各位分享。為大家，尤其是新疆的各位朋友在購車、選車方面提供交流和幫助😁
新疆車小二
汽車行業發展的前景，好不好！我認為還是要順勢而為，抓住大環境的風口奔，前景趨勢大好，但是最終要回歸到社會經濟的貢獻率上來，實現人車生活的完美結合。下面談談個人的觀點：
一、首先我們先談談做車企的慣性思維，一定是遵循用三個“shi”來總結，分別是“做市”，“做勢”，“做事”。
1、“做市”，是汽車行業大咖，對市場數據的嚴謹分析，加以理論推算，結合經濟發展的大環境，得出汽車市場的推演方向。好比汽車使用率巨高大國，實現汽車製造大國，那就必須要改變過去的產能模式，用創新模式，充分發揮核心技術造新能源車。
2、“做勢”，通過一系列的宣傳，產品理念鋪設，數據推演，深入到人們的意識，提高對新事物發生的認知度和接受度。例如造車新勢力，續航600公里無憂駕駛，歡呼聲和質問聲，是滿天飛的。新事物不都是靠想象，最終把不可能的事，變成可能的事麼。
3、“做事”，新型企業，還是需要龐大的團隊來運營操作落地的，圍繞強大體系經營管理模式，把事情以落地成效作為結果導向。
二、造車新勢力，大環境趨勢所需
1、汽車的大力發展力度，一定是非常激進的，汽車落後缺乏創新力，最後將面臨洗牌或退出市場。所謂落後就要捱打！基於自然環境趨勢，節能減排，永遠個熱話題！所以造車新勢力的前景，不可估量。車企任重道遠，步步為營，時刻擁抱變化，腳踏實地！
2、車企擁有自己的發展格局，強大的體系，最終都是要做好不斷核心的創新力，申請新能源車的生產權，自主建廠，研發核心技術，保持創新力，最終把技術普及到社會去，產能就會如湧而至，企業的。目前個人比較認可的新能源汽車，就是威馬汽車，自主建廠，專研究核心技術，設計理念也非常超前，把人車生活完美結合，且用好的造車品質及到用戶體驗普及出去，最終造化於社會經理的良好發展，這樣的車企前景，一路光明！
三、傳統的機械汽車市場，整體運作效率低，受互聯網+的影響，客戶消費偏理性化，趨於重服務，價格優，利潤薄。導致汽車後市場實體，都面對轉型的巨大壓力。所以實體也是要不斷具備創新力，利用移動互聯網的優勢，發揮更好的效應！
四、新能源車的出現，肯定會有新能源科技大學的出現，專注於培養人才，給新能源汽車產業，不斷注入新的血液！也就是給社會提供了更多的就業機會。
五、5G的上市，無人駕駛，智能維護車間，5星級酒店充電樁會員服務點，都是很快就會實現的事。對優質快速變化的生活，起到一定的作用！
六、企業產業板塊一定是垂直化，專業高標準化。比如寧德時代，專注於研發蓄電池，把產品做到國內NO1的使命！
七、以後將會出現更多優質的汽車多媒體公司，上班族職場技能，具備相對應的全面化能力，挑戰空間也非常大。車企要求的是，高強度，高效率，高營收，時刻擁抱變化，奮發不止！
樂車圈
我國汽車工業的現狀和發展的趨勢 綜觀我國汽車工業的現狀喜憂參半，展望我國汽車工業的未來風險與機遇並存。 改革開放以來，特別是近幾年我國汽車工業發展勢頭強勁。據中國汽車工業協會統計，去年1至7月，汽車全行業完成工業總產值3723.82億元，同比增長29.44％：產品銷售收入3598.88億元，同比增長31.05％：利潤總額221.90億元，同比增長51.14％。主要經濟指標增長都比較大，實現了增產增收。汽車產業作為國民經濟支柱產業的地位越來越突出。去年交通運輸設備製造業對工業增長的貢獻率首次躍升至40個工業行業之首。以汽車製造業為主的交通運輸設備製造業已取代電子信息通信業，成為名副其實的領頭羊。 隨著市場需求的不斷擴大，我國汽車工業的發展潛力也非常之大。據有關部門分析，近幾年我國汽車消費市場的消費結構已發生了很大變化。載貨汽車的需求量仍將持續增長，特別是次發達地區，如西部地區對中重型貨車、多種專用汽車、礦用車和大中型客車的需求將明顯增加。農村汽車市場對輕、微型客貨車需求也會有較大增長。隨著國家有關鼓勵私人購車政策的出臺，預計個人購車比例將逐年快速增長。特別是轎車、客車，尤其是微型客車的需求量會有較大增長，市場份額將進一步提高。為此，國家將積極發展售價八萬元左右的經濟型轎車，以滿足中國家庭的需要。此外，國家還將大力推進發展汽車工業的相關環境：至2005年，中國公路里程將增加至160萬公里，其中高速公路2.5萬公里。各地還將加大發展城市基礎設施建設，增加停車場地等交通配套設施。所有這些，都無疑會大大促進我國汽車工業的發展。 汽車工業發展形勢喜人，但同時也面臨著巨大的風險和挑戰。特別是“入世”以後，國門完全打開，我國的轎車產業與國外發達國家的汽車企業處於同一個大市場，將不可避免地面臨激烈的競爭與挑戰。我們現在的主要問題是：缺乏完整的轎車開發能力和自主的品牌，零部件製造體系相對薄弱，汽車產業的管理和服務體系仍十分落後，企業規模還難以與國外大公司抗衡。所有這些問題必須認真面對。 打通國際大市場，也給中國汽車工業的發展帶來了新的機遇，使我們可以有機會在與強手的合作與競爭中學習他們先進的技術、先進的管理和服務經驗，不斷完善自己。同時也逼迫我們把自己做大做強。為了應對國際汽車市場的激烈競爭，國家將致力於汽車工業的戰略重組，優化資源配置，培育出兩到三家主業突出，核心能力強、擁有自主知識產權、具有較強國際競爭力的大型企業集團。同時，我們還可以充分利用“入世”後對幼稚工業的“保護期”進一步加大力度，開放市場，加強對汽車產業的管理，努力降低成本，提高競爭力：抓緊清理減少不合理稅費，鼓勵百姓的汽車消費。預計6年內我國轎車價格可與國際初步接軌，10年內可完全接軌。只要我們自強不息，艱苦奮鬥，中國汽車工業的發展前景還是十分樂觀的。 有關人士預測，未來，我國汽車工業將呈現六大發展趨勢。 一、國有汽車生產企業將由市場”領導者”轉變為市場追隨者 二、汽車生產將由大批量方式轉變為大眾生產方式。 三、汽車企業將由整體性購併轉變為局部性購併 四、人力資源將由國內單一配置轉為全球流動配置。 五、汽車產品將由價格競爭轉變為綜合素質的競爭。 六、汽車消費由集團消費轉化為個人消費。
YDK養車
關於汽車行業發展前景不應限於某個地域，汽車作為一種陸地主要交通工具，在全國乃至於全世界都是不可能或缺的。所以，本世紀初許多車企就已開始了對傳統的汽車駕駛方式發起了挑戰，這就是人工智能用於汽車的自動駕駛。可以預計，本世紀未來10到20年人工智能無人駕駛汽車將取代傳統人工駕駛汽車，實現下一步的汽車共享時代的到來。
一、共享汽車時代將淡化品牌意識，強化高安全與高智能制
共享汽車時代的汽車不再看“奔馳”、“寶馬”、“法拉利”之類，那時的汽車與現在的“ofo”，“哈羅德”單車麼有什麼區別。汽車品牌意識隨之淡化，私人汽車數量將會大幅下降，汽車的日常維護與停泊成本將向運營商轉移。汽車製造商可能不再關心市場，而是由汽車運營商佈局與主導市場，在一個地區投放多少汽車?如何運營贏利?如何維修管理都是運營商的核心業務，運營商可以直接向製造商按要求定製。
二、無人駕駛汽車將主導市場格局，其前景無限
當然，龐大的市場份額是為有足夠技術儲備和經濟實力的製造商與新業態運營商準備的大禮包。正所謂，“機會總是垂青有準備的人”。因此，隨之而來將催生新業態，如集約化維護保養業等，停泊業等，已購的私人車位將難於出手變現。
三、以無人駕駛汽正在前行的路上
以長安、大眾、金龍等車企已經開始了道路測試，為下一步完善無人駕駛技術實用化提供重要場景技術信息支持，並且為社會響應和人們習慣開闢陪育溫床，完善道路基礎設施改建配套，最後催生出臺適應新技術的交通法規落地。可以預期，快8～10年，慢15～20年可以達到80%的普及率。
美好的前景值得展望，無人駕駛汽正在前行的路上，離我們每個人已經不再遙遠。
泰瑪
首先，我感覺目前汽車行業已經達到一個飽和期，目前市場上面的車輛越來越多，燃油的節能的各種各樣，不同的性能與不同的用途給買家的感覺很是迷茫，不知該做如何的選擇，給人的感覺眼花繚亂。另一方面，車輛的增多，反而使道路給人的感覺供不應求，道路上的交通擁堵比比皆是，從而，打亂了我們最初買車時候的目的(為了交通自由方便)。雖然工作中不方便，但是出門旅行確實是個不錯的旅行方式，值得推薦！
最後，從我個人的角度來看:就目前的汽車行情來看，還是可以的，如果你是想進行自主創業，進入汽車銷售行業進行發展，我建議還是觀望一下。如果您有別的便利條件，請忽略此信息！以上就是我的個人觀點，，不喜勿噴！謝謝觀看！
徐小小白白
提到中國汽車，很多人的想法是，國產的汽車不怎麼好，反正和國外的相比，是差遠了。確實，這話肯定是沒有錯的。但是差在哪裡，我覺得有必要在這裡解釋一下。
首先是我們國家沒有經歷過工業革命，其他西方國家在工業革命的時候，我們國家是什麼樣的狀態，我想這裡就不用多說了。因為沒有經歷過工業革命，我們的基礎是非常的薄弱的。也就導致了在很多的工藝方面沒法和西方那些國家相比。
其次很多人說我們國家造不出發動機、圓珠筆芯等。對於這個說法，肯定是不對的。以我們國家現在的能力，造什麼都是可以的，不過是成本的問題而已。比如外國造一個圓珠筆芯，假設它的成本是1塊錢，而我們國家造出來成本是3塊錢，工藝還不如國外的好。而且圓珠筆芯是大量的消耗的，成本太高肯定是不行的。那你如果是工廠的老闆，你會選擇哪個呢？
對於汽車的發動機、變速箱等，我們不是造不出來，而是造出來後成本會增加很多，那車出來以後，價格肯定會提高很多，要是沒有人買，那不是白做了。有句話是這麼說的，有技術不一定有市場。最終的決定還是消費者肯為你這個買單。同樣的產品，別人的比你價錢便宜，性能還好，你是消費者你會選擇哪個。
而且現在國家對於新能源汽車的各項補貼也是很多，為的就是要發展我們自己的汽車，把我們國產的汽車推銷到國外去，但這其中的路不是那麼容易走的。
改革開發到現在40年了，我們老一輩的汽車人物對於我們中國汽車更是寄予了厚望，他們一輩子的努力才換來了今天中國汽車的成就，其中的一汽、吉利、奇瑞等，可以說是在非常困難的條件下艱難前行的，沒有他們這一批人的努力，真的很難想象我們的生活離汽車還有多遠。（具體瞭解可以觀看CCTV2的《對話》改革開放40年，致敬中國汽車人物盛典）
除了傳統行業以外，我們的互聯網公司造車也是在入局汽車行業，大力發展我們國家的新能源汽車，代表的企業有蔚來、小鵬、車和家等互聯網公司。以前我們更多的是和國外公司進行合資，但關鍵的核心技術卻還是掌握在別人手裡，想不受制於人，還是得自己研究啊。
根據許多相關數據的表明，我國的汽車產銷量全球領先，但這不代表我們的汽車得到了別人的認可，真正做到百分百的自主研發估計還是非常的少。就好比我們以前是製造業大國，什麼基本的生活必需品都是由我們加工的，而現在為什麼越來越多的外資要離開中國，不僅是人力成本上升的問題，更是我們明白了，再一味的搞製造業已經不行了，必須得轉型，往質量方面走。
所以我覺得我們的汽車也是這樣，它需要經歷過這樣的一個階段。從之前的製造、代工，到以質量、品質為目標的轉變。而且伴隨著人工智能、無人駕駛的技術迅速發展，還有我們電動汽車的電池，全球十大電池廠商有7家是我們國內的，所以我們相信未來的汽車行業會有一個更光明的未來，它的發展將會引領世界智能汽車的發展。
17看科技
關於汽車行業前景總體來說還是可以的，畢竟汽車的保有量很大，圍繞汽車可以做很多產業。
1、汽車金融
2、汽車銷售
3、汽車維修保養
4、汽車用品及電子產品
5、二手車業務
6、汽車評測自媒體
以上就是汽車行業比較常見的業態，根據你的愛好可以選擇，三百六十行行行出狀元，只要用心堅持做總會有成績。希望我的回答能幫到你。
