不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车都老了
如果还有印象的话，是不是对下面这几款车印象深刻呢？
日产碧莲，这是第二代W40型，曾经大规模进口到国内
方方正正的内饰也是浓浓的80年代风格
那个时候的日本车比较喜欢用褐色内饰以及丝绒座椅面料
丰田考斯特二代目，运营了20年司机仍赞不绝口的大有人在
还有考斯特三代目，两代考斯特几乎同时存在于国内市场上
马自达T3500（Parkway）中巴，曾经也进口到国内
T3500轻卡，前脸和中巴几乎一模一样
到了90年代中后期，曾经的康福来公司消失了，中北、中日等公司也不见了踪影，随之一起消失的还有那些考斯特、碧莲和T3500中巴。而在80-90年代一段时间内，重庆本土的汽车企业也开始竞相造出“山寨版”的中巴，重庆3403厂造出了山花中巴，这是一台前轮前置，颇像丰田第二代Dyna的中巴车。
重庆专用汽车厂和重庆客车厂以日产碧莲为对象，也造出了各自的中巴车。不过这些车型后来都因为技术落后、质量低劣被时代淘汰。在1997年重庆直辖以后，市政府将不定期线路交给私营出租车公司经营，于是一批新的出租车公司重出江湖——互邦、鑫隆达、市租、渝江、国泰等，它们引入了金龙的两款中巴作为运营车辆。一款是厦门金龙XMQ6700，这是一款技术源自梅赛德斯-奔驰O303，发动机后置，但由金龙客车二次开发（缩小比例和尺寸）的中巴客车；另一款是当时金龙苏州公司的XMQ6703，这款车的技术来自三菱扶桑Rosa，采用前置发动机，两款车的售价都不到20万元。
厦门金龙第一款客车XMQ6700，技术源自梅赛德斯-奔驰
后来自主研发的城市客车，前后折叠门，这款车曾在重庆大量运营
不过原型车其实是它，梅赛德斯-奔驰O303
金龙版本的O303，几乎忠于原作，连涂装都比较像
金龙苏州公司引进了三菱扶桑罗萨，自己造出了“小金龙”
这就是当年在重庆大规模运营的XMQ6703
金龙Rosa同时期的三菱扶桑Rosa
这算起来，也算是三菱扶桑的Rosa间接参与了中国的公共交通事业，只是名气不如丰田考斯特和日产碧莲那么大，它和马自达Parkway更像是划过天空的流星，没有留下什么痕迹。
其实在日本，中巴除了我们熟悉的考斯特、碧莲和罗萨（Rosa）外，还有一款五十铃的Journey也比较出名，至少在1993年以前五十铃还没有“求助于”日产时是这样的。为什么在日本会出现这四款中巴？原因再简单不过，这四家厂商都有轻型卡车生产线——丰田（日野）Dyna、日产
Cabstar(参数|图片)、三菱扶桑Canter以及五十铃ELF（本来还有马自达Titan，只是后来也沦为了OEM产品）。在平台共享的原则下，在轻卡底盘上扣一个客车外壳，再将悬架和NVH优化一下，7米中巴便应运而生。
五十铃Journey
进入90年代，五十铃开始了业务线调整，
在1993年将BL和BE这两款拥有20年历史的Journey中巴与日产碧莲（Civilian）整合，于是便推出了W40以及1999年的W41车型，实际上它们都是碧莲的OEM产品。而碧莲作为一款在亚太地区以及南美洲畅销的中巴，它的历史并不算长，正式叫碧莲是从1971年开始的。第二代车型，也就是我们熟悉的款式，是在1982年诞生，直到1999年才换代，共有17年历史。
1999年推出的第三代碧莲，产品型号为W41
后来的第三代碧莲虽然在街上不容易看到，但凭借着良好的口碑，它甚至成为了中国领导人出行的座驾。
其实相对于丰田
柯斯达(参数|图片)而言，三菱扶桑罗萨（Rosa）也比较常见，只是换了一种方式而已。1988-1994年，现代还以Mighty为名在韩国贴牌生产罗萨，而在1994年之后，现代借罗萨的技术先后推出了Chorus和County，后者也就是2003年华泰现代生产的康迪中巴（现在已经在四川现代投产）。相比考斯特，罗萨的命运比较悲惨（和三菱一样曲折）。70年代中日关系改善，国内进口了一批罗萨用作涉外旅游；在1997年厦门金龙又推出了采用罗萨技术的7米中巴（前面有提到这个案例），配备朝柴发动机，从那时候开始，“罗萨”又开始活跃在国内市场上。
现代康迪（County），第一代车型，1998款
最新一代三菱扶桑罗萨，据说戴姆勒和悦达集团达成了协议，可能会引进这款车
最后来说说我们最熟悉的“考斯特”吧——其实这个名字最能唤起人们的回忆。1978年改革开放后，以丰田柯斯达以及海狮为主的日系客车蜂拥而至进入国内，在那时候国内汽车格局缺重少轻的背景下，旅游业以及运输行业对进口的柯斯达都有很大的需求量，像柯斯达这种乘坐舒适、空间宽敞、做工细致的日系中巴很快被奉为高端。柯斯达除了是最先进入国产的日系中巴外，它的车身还有一个特色，采用了客车界比较领先的冲压式车身，相比那些还在使用“蒙皮+骨架”的仿制品，这无疑是柯斯达确保可靠性的最好手段。
1994年《汽车之友》报道的1992年全新第三代B40考斯特，当年的资讯不发达，所以信息会比较滞后
上一次《汽车之友》报道丰田“考斯特”推出换代新车还是在1994年，在1992年10月15日，第三代“考斯特”（B40款）全新亮相，算一算时间，到今天这代车已整整持续生产了24年，足以堪称是一款经久不衰的商用车。
从进口时的“考斯特”到如今国产后的柯斯达，丰田Coaster这款中巴车已经在中国人的心中深深扎根，不论李逵还是李鬼，都成为了中国改革开放和时代变迁的见证者。柯斯达是为数不多不分阶级并为全民服务的车型，毫无疑问的中巴界常胜将军。可以说，上至中央领导人、下至普通百姓都乘坐过这款车。
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