不是我們喜歡老車，而是我們喜歡的車都老了
如果還有印象的話，是不是對下面這幾款車印象深刻呢？
日產碧蓮，這是第二代W40型，曾經大規模進口到國內
方方正正的內飾也是濃濃的80年代風格
那個時候的日本車比較喜歡用褐色內飾以及絲絨座椅面料
豐田考斯特二代目，運營了20年司機仍讚不絕口的大有人在
還有考斯特三代目，兩代考斯特幾乎同時存在於國內市場上
馬自達T3500（Parkway）中巴，曾經也進口到國內
T3500輕卡，前臉和中巴幾乎一模一樣
到了90年代中後期，曾經的康福來公司消失了，中北、中日等公司也不見了蹤影，隨之一起消失的還有那些考斯特、碧蓮和T3500中巴。而在80-90年代一段時間內，重慶本土的汽車企業也開始競相造出“山寨版”的中巴，重慶3403廠造出了山花中巴，這是一臺前輪前置，頗像豐田第二代Dyna的中巴車。
重慶專用汽車廠和重慶客車廠以日產碧蓮為對象，也造出了各自的中巴車。不過這些車型後來都因為技術落後、質量低劣被時代淘汰。在1997年重慶直轄以後，市政府將不定期線路交給私營出租車公司經營，於是一批新的出租車公司重出江湖——互邦、鑫隆達、市租、渝江、國泰等，它們引入了金龍的兩款中巴作為運營車輛。一款是廈門金龍XMQ6700，這是一款技術源自梅賽德斯-奔馳O303，發動機後置，但由金龍客車二次開發（縮小比例和尺寸）的中巴客車；另一款是當時金龍蘇州公司的XMQ6703，這款車的技術來自三菱扶桑Rosa，採用前置發動機，兩款車的售價都不到20萬元。
廈門金龍第一款客車XMQ6700，技術源自梅賽德斯-奔馳
後來自主研發的城市客車，前後摺疊門，這款車曾在重慶大量運營
不過原型車其實是它，梅賽德斯-奔馳O303
金龍版本的O303，幾乎忠於原作，連塗裝都比較像
金龍蘇州公司引進了三菱扶桑羅薩，自己造出了“小金龍”
這就是當年在重慶大規模運營的XMQ6703
金龍Rosa同時期的三菱扶桑Rosa
這算起來，也算是三菱扶桑的Rosa間接參與了中國的公共交通事業，只是名氣不如豐田考斯特和日產碧蓮那麼大，它和馬自達Parkway更像是劃過天空的流星，沒有留下什麼痕跡。
其實在日本，中巴除了我們熟悉的考斯特、碧蓮和羅薩（Rosa）外，還有一款五十鈴的Journey也比較出名，至少在1993年以前五十鈴還沒有“求助於”日產時是這樣的。為什麼在日本會出現這四款中巴？原因再簡單不過，這四家廠商都有輕型卡車生產線——豐田（日野）Dyna、日產
Cabstar(參數|圖片)、三菱扶桑Canter以及五十鈴ELF（本來還有馬自達Titan，只是後來也淪為了OEM產品）。在平臺共享的原則下，在輕卡底盤上扣一個客車外殼，再將懸架和NVH優化一下，7米中巴便應運而生。
五十鈴Journey
進入90年代，五十鈴開始了業務線調整，
在1993年將BL和BE這兩款擁有20年曆史的Journey中巴與日產碧蓮（Civilian）整合，於是便推出了W40以及1999年的W41車型，實際上它們都是碧蓮的OEM產品。而碧蓮作為一款在亞太地區以及南美洲暢銷的中巴，它的歷史並不算長，正式叫碧蓮是從1971年開始的。第二代車型，也就是我們熟悉的款式，是在1982年誕生，直到1999年才換代，共有17年曆史。
1999年推出的第三代碧蓮，產品型號為W41
後來的第三代碧蓮雖然在街上不容易看到，但憑藉著良好的口碑，它甚至成為了中國領導人出行的座駕。
其實相對於豐田
柯斯達(參數|圖片)而言，三菱扶桑羅薩（Rosa）也比較常見，只是換了一種方式而已。1988-1994年，現代還以Mighty為名在韓國貼牌生產羅薩，而在1994年之後，現代借羅薩的技術先後推出了Chorus和County，後者也就是2003年華泰現代生產的康迪中巴（現在已經在四川現代投產）。相比考斯特，羅薩的命運比較悲慘（和三菱一樣曲折）。70年代中日關係改善，國內進口了一批羅薩用作涉外旅遊；在1997年廈門金龍又推出了採用羅薩技術的7米中巴（前面有提到這個案例），配備朝柴發動機，從那時候開始，“羅薩”又開始活躍在國內市場上。
現代康迪（County），第一代車型，1998款
最新一代三菱扶桑羅薩，據說戴姆勒和悅達集團達成了協議，可能會引進這款車
最後來說說我們最熟悉的“考斯特”吧——其實這個名字最能喚起人們的回憶。1978年改革開放後，以豐田柯斯達以及海獅為主的日系客車蜂擁而至進入國內，在那時候國內汽車格局缺重少輕的背景下，旅遊業以及運輸行業對進口的柯斯達都有很大的需求量，像柯斯達這種乘坐舒適、空間寬敞、做工細緻的日系中巴很快被奉為高端。柯斯達除了是最先進入國產的日系中巴外，它的車身還有一個特色，採用了客車界比較領先的衝壓式車身，相比那些還在使用“蒙皮+骨架”的仿製品，這無疑是柯斯達確保可靠性的最好手段。
1994年《汽車之友》報道的1992年全新第三代B40考斯特，當年的資訊不發達，所以信息會比較滯後
上一次《汽車之友》報道豐田“考斯特”推出換代新車還是在1994年，在1992年10月15日，第三代“考斯特”（B40款）全新亮相，算一算時間，到今天這代車已整整持續生產了24年，足以堪稱是一款經久不衰的商用車。
從進口時的“考斯特”到如今國產後的柯斯達，豐田Coaster這款中巴車已經在中國人的心中深深紮根，不論李逵還是李鬼，都成為了中國改革開放和時代變遷的見證者。柯斯達是為數不多不分階級併為全民服務的車型，毫無疑問的中巴界常勝將軍。可以說，上至中央領導人、下至普通百姓都乘坐過這款車。
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