海岬型
好望角型船舶市场在过去一周几乎没有变化，因为固定水平继续为所有航线的所有者提供微薄的收入。船舶需求持续低迷，这导致许多人在战略位置闲置，等待指示。煤仓价格持续走软，但这只是导致航次费率创下新低。北大西洋盆地已经显示出收紧的迹象，从波利瓦港到鹿特丹C7的价格从6.03美元小幅上涨，本周收于6.35美元。尽管这在很大程度上被认为是市场情绪，但固定交易量仍然很低。本周巴西至中国的C3航线为单程航线，周五该航线遭受了特别沉重的打击，收盘下跌-0.48美元，收于11.845美元。Ballaster的船只发现自己在茫茫大海中迷失方向，很容易被捕获。西澳大利亚至中国的C5本周表现稳定，多数石油巨头的吨位都有所增加。它结束了一周的下跌。264美元，4.936美元。好望角型5TC市场本周收盘报2,542美元。在全球市场当前的逆风下，好景还将持续到下一周，改变的希望渺茫。
巴拿马型
这一周的开始和往常一样缓慢，直到活动达到顶峰。周中，《大西洋月刊》(the Atlantic)报道了健康的赛程。由于大西洋沿岸和大西洋两岸的矿物活动都在增加，人们看到了更稳固的投标。目前，这方面的基础交货已经有了报价，一艘2012年建造的82,000吨级的货船同意以2万美元的价格，通过波罗的海运输煤炭到印度。大西洋两岸的谷物也提供了支持，但存在着某种双重市场。南美的商业被那些愿意以更便宜的数字操作的压路机巧妙地服务了。南美的货运量曾短暂下降，但3月和4月的货运量保持稳定。最精彩的是一艘2019年建造的82000吨级的船舶，固定价值1.5万美元，外加50万美元的压载奖金。在亚洲，尽管固定费率的可见度较低，但在询价状况良好的背景下，市场人气在本周有所改善。在美国东海岸的南美市场，一艘82,000吨级的货船在澳大利亚轮的价格达到了9,000美元。同样大小的吨位，印尼往返票价为6250美元。
超灵便型
看涨的一周再次出现，多数地区的利率都有所提高。期间查询仍然活跃。一艘58000吨级的船只在越南开航，定盘时间为5至7个月，头30天的交易价格为7000美元，此后为1万美元。大西洋取得了进展，尤其是从南美东海岸。阿尔及利亚的超ax货轮需求强劲，一艘58,000吨级的货船横渡大西洋的费用为14,000美元。至于去远东的旅行，超长轴的收入是14000多美元，外加40万美元的压舱费。来自欧洲大陆的货物询盘很好，因为那里的吨位在不断紧缩。亚洲也出现了较好的水平，一艘5.5万吨级的货船从东加里曼丹港(East Kalimantan)起运至越南，运费为9100美元。一艘56000吨级的货船定期通过印度尼西亚交付华南，再交付印度东海岸，大约6000多美元。这是来自印度洋的稳定的一周，一艘5.5万吨级的轮船固定了南非之旅，印度东海岸之旅，11750美元加上17.5万美元的压舱费。
灵便型
大西洋盆地的利率本周大幅改善，这为整体指数的改善提供了有力的支持。与上次谈判相比，欧洲大陆有更多关于更高水平贸易的谈判。在美国海湾地区也保持了类似的积极趋势，讨论了一些短期的询问。在timecharter trip front网站上，一艘34000吨级的轮船从西南帕瑟罗港出发，以1.5万美元的价格将粮食运往中美洲西海岸。与此同时，市场继续攀升，尽管更多的吨位普遍出现在东海岸南美。从桑托斯到摩洛哥固定了中等大小的灵便型船只，费率在9000多美元左右。从法赞丁哈到地中海的谷物之旅也有类似的费率。在太平洋地区，据报道，一艘28000吨级的船只在澳大利亚沿海航行，沿西海岸的定价为5300美元。据报道，一艘38000吨级的轮船从西海岸到东海岸的航程为2000美元。
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