当马斯克的Starlink计划发射到第300颗卫星的时候，李书福也公布了他的卫星计划。
日前，吉利控股宣布：由时空道宇自主设计完成的首发两颗低轨卫星目前已通过各项鉴定试验与测试，预计将于2020年内完成发射。
吉利控股集团董事长李书福表示，全球发展已经进入了人类社会前所未有的科技高度，创新速度，变革力度。全球汽车行业面临巨大创新机遇，吉利控股主动迎接变革，以创新引领发展，打造线上线下一体化新优势，与全球伙伴联合，通过协同和分享占领技术制高点，推动出行领域变革，为用户持续创造价值。
谁为李书福“放”卫星？
帮助李书福构建“天地一体化”的人名叫徐志豪，与外界熟知的吉利老总们相比，徐志豪是一位略显神秘的职业经理人。
在加入吉利之前，他长期在海航集团任职，历任海航实业投资有限公司董事长兼总裁、北京海航置业有限公司执行董事长、海航大集投资开发有限公司总裁、海航物流集团有限公司首席创新官、海航云商投资有限公司董事长兼CEO等职。
2017年12月，徐志豪加入吉利，任吉利科技集团有限公司CEO。2018年6月起，开始担任杭州迈捷投资有限公司的董事长和总经理。
围绕杭州迈捷投资，徐志豪构建出一个充满了想象空间的架构，为吉利这家传统车企增添了未来科技的光辉。
天眼查信息显示，杭州迈捷一共投资了27家企业，其中有18家的成立日期在2018年6月以后。在这27家企业中，大致可以分为三类，分别是新能源科技公司、卫星通信公司以及航空飞行器公司。
其中研发卫星的浙江时空道宇科技最受重视。天眼查信息显示，浙江时空道宇科技成立于2018年11月，注册资本为5亿元，为全部子公司之最。
更为重要的是，该公司由李书福亲自挂帅担任董事长，徐志豪仅任董事和经理，这对另外26家公司来说是绝无仅有的。
另一方面，从全世界范围来看，商业卫星网络都是一个烧钱的项目。Space X计划让Starlink在2025年左右投入运营，预计项目的开发成本会在100亿美元左右。
而OneWeb 则先后获得两轮共15亿美元的融资，其背后的投资者分别是软银、高通、维珍航空、可口可乐等的腰缠万贯的金主。
如果仅靠母公司吉利的“输血”，卫星项目能坚持到盈利那一天吗？答案可能是否定的，所以吉利卫星项目必须要掌握“自我造血”的能力。
值得注意的是，目前吉利正在和沃尔沃筹划将双方的业务进行整合，从而组建一个更加强大的全球汽车集团。
在此背景下，李书福和徐志豪会考虑让卫星项目单独拆分上市吗？毕竟卫星概念在当前的资本市场上备受追捧。
此外，台州星空智联有限公司也是吉利卫星产业链上重要的一环。招标信息显示，台州星空智联将在台州市兴建AIT中心、部组件制造中心、科技楼等项目，总建筑面积约为5.4万平方米。
浙江台州正是李书福的龙兴之地，卫星项目落户台州既有他本人的家乡情结，同样是否会有地方产业资金闪过的身影呢？
目前吉利卫星项目的资方还较为单一，几乎全部由吉利科技集团的子公司杭州迈捷投资掌握，但随着项目的深入，不排除有地方资金通过股权投资或财务投资的方式参与进来。
“中国版”特斯拉？
事实上，早在李书福宣布吉利卫星计划之前，大洋彼岸的马斯克就已经提出了StarLink计划。
根据计划， Space X将在2020年之前在低中高三个轨道上部署接近12000颗卫星，为用户提供覆盖全球的高速互联网接入服务。
2019年5月，首批60颗卫星成功发射，截至目前，已经有300颗卫星被送入轨道。SpaceX官方声称，只需6次发射就能为美国和加拿大提供服务，只需24次发射就可以为全球提供服务，估计1-2年就能看到StarLink的商用项目。
《华尔街日报》预计，2024 年StarLink计划营收预计将增至 220 亿美元，到 2029 年将增至 410 亿美元。
但在眼下，StarLink却没有为马斯克带来任何收入，反而要为高频次的卫星发射支付不菲的成本。因此在很多人看来，StarLink计划是一项投资未来的行为，在当下并不能产生效益。
然而事实却并非如此，欧洲工商管理学院战略学教授内森·弗尔（Nathan Furr）和杨百万大学万豪管理学院战略学教授杰夫·戴耶（Jeff Dyer）在研究特斯拉的创新战略时发现，马斯克非常擅长于建立创新资本，并利用创新资本来支持他的创意。
他们举例说，从推特的字面上看，人们很容易感觉到特斯拉的技术优势与SpaceX的高端火箭科学之间存在着联系，从而相信这辆汽车的性能将全面超越燃油跑车。如此一来，就建立起特斯拉的创新资本，进而继续赢得投资者、客户和员工的支持，以维护特斯拉的运营。
巧合的是，在马斯克频繁放卫星的2019年，特斯拉成功走出了泥潭，交付量和营收双双创下了新高，并且连续两个季度实现了盈利。
特斯拉的股价因此水涨船高，2月13日，收于767.29美元，总市值达到1383亿美元，超过了福特和通用汽车的总和。马斯克趁热打铁，趁机增发了20亿美元的股票，补充了特斯拉的现金流。
仔细端详吉利的卫星项目，便会发现它的身上多少有些StarLink的影子，它的理想十分恢弘，但却没有清晰的盈利模式，它侧重阐述项目的意义，却对盈利预期进行了模糊化的处理。
未来能否盈利无人能知，但卫星项目却为吉利带来了可预期的效益。就像StarLink计划能让每位特斯拉车主都能联想到猎鹰火箭一样，吉利的首发双星则让广大车主感受到这家传统车企的创新力量，并进一步引发资本市场的关注。
事实上，浙江台州人李书福与南非移民马斯克也有诸多相似之处，他们都是连续成功的创业者，他们通常语出惊人，他们都被外界描述为疯狂之人，甚至连他们的生日也仅仅相差三天。
过去，很多人试图从造车新势力中找出最接近特斯拉的企业，但却一直徒劳无功。或许最像特斯拉的企业不在新势力中，而在传统车企中间，它也许就是吉利。
借助首发双星计划，吉利向外界讲述了一个比肩特斯拉的故事，一个万亿级科技企业的想象空间也由此在徐徐展开。
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