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偌大的车模圈里，出现什么玩法都不稀奇。有的朋友专注于某个比例、某款厂商涂装、某个车手，也有的朋友一切随缘，只要一见钟情的即可收入囊中。
作为后者的一员，我在车模这个领域里更倾向于收集便宜量大的 1/64 比例车模，原因无他，能用有限的资金、有限的空间收集更多自己喜欢的车款和涂装。然而 1/64 车模的小巧体积注定了它无法满足我对于模型结构可玩性的追求。于是在春节久坐在家之时，我不小心打开了前往新坑的大门……
对工程车模型早有耳闻之后，我也终于投向了荷兰模型品牌 WSI 的怀抱，入手了两台颇为特别的车型——DAF 2600 卡车（配自卸式半挂车）以及福格勒的 Super 1800-3i 摊铺机（下一回介绍）。
DAF 2600 X Langendorf 自卸车
例行公事，首先介绍一下模型本尊的来历。2600 是 DAF 于 1962 年发布的一款革命性车型，凭借出色的驾驶室交互设计及舒适性获得长途卡车驾驶员的欢迎。其标志性的设计是大面积的环抱式前挡风玻璃、为提升驾驶员舒适性服务的减震座椅、加热和通风系统，以及车内可选配的双层卧铺（上铺在不需要使用时可以折叠收纳在驾驶室顶部。
如此多的舒适性配置以及充沛的空间，使得 DAF 2600适应了日渐增长的公路运输里程。直到 1973 年被 DAF 2800 取代时，DAF 一共生产了大约 1.5 万台各种款式的 2600。
我所入手的这台 1/50 DAF 2600 车模，原型车是 DAF 在 1967 年推出的 6X2 后提升桥牵引车，前 2 后 8 的搭配使得它可以承受更大的载重量，适应不同场景的运输需求。当车辆以空载状态行驶时，液压提升桥可以降低行驶阻力和油耗。
WSI 模型的精细度也可以从模型对于 2600 后提升桥机械结构的还原中一窥究竟。无论是液压提升桥将后轮抬高的形态，亦或是更加细小的提升桥液压缸，我们都能在模型上清晰地看见。考虑到 1/50 的比例在车模圈子里只能算是「小比例」，很少能在不影响模型观感的同时还原复杂的车辆可动结构，不得不佩服 WSI 的还原能力。
由于 DAF 只为 2600 的引擎仓设计了驾驶室中央的一个开口，导致发动机维护工作只能从驾驶室或车底进行，因此 WSI 这款模型也自然没有提供驾驶室翻转的机构。（其实大部分的WSI模型都具备有翻头看发动机的“功能”，除了部分装了“牛栏”防护杆的车头）
Langendorf 自卸车
没有挂车的牵引车相当于丢失了躯体的灵魂，而我手头上这台 DAF 2600 的「躯干」，则是由德国 Langendorf 公司生产的全铝制半挂自卸车。
Langendorf 公司是德国一家专业生产半挂车的公司，虽然 WSI 这款模型的包装盒上并没有标注自卸车的品牌，但模型后牌照架上的 Langendorf 以及全铝制货箱亮眼的银色都预示了这款自卸车不可小觑的品质。
自卸车模型的货箱及大梁等主要部件都是由金属材质制成的，拿在手上颇有份量感。和真车一样，WSI 的自卸车模型在货箱部分提供了仿真度极高的可动结构，就连车轮的悬挂也有还原。
在拉伸牵引车连接处上方的液压杆时，扎实的摩擦阻尼令人忍不住想要继续把玩下去。玩家还可以展开自卸车的支撑架以提高其独立展示的稳定性。美中不足的是支撑架需要通过细小的插梢固定，插拔时真的很难对齐细小的孔位……平常把玩的时候，一定小心不要把插梢弄丢了。
和真车一样，WSI 卡车和半挂车的连接也是通过牵引销和鞍座连接的，连接和拆卸的手感都很清脆。为了还原一些半挂车与牵引车的电路、刹车系统相连接的结构，WSI 也采用细铁丝模拟了牵引车的管线。但考虑到出厂状态的管线形态很难后期自己复原，非细节控可以在接线之前再斟酌一下。
DAF 2600 和 Langendorf 自卸车的模型本体到这里就介绍得差不多了，不知道大家看了这些细节特写照片之后，有没有被 WSI 模型讲究的细节造型以及可动结构所吸引？
下一期【模玩测评】内容，我们会聊聊另一款剧毒的工程车模型：福格勒 Super 1800-3i 摊铺机。
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完
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