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不是同一個概念，三方面給你解答——第一，超速抓拍車牌和ETC對車牌真偽辨別度不同。也就是說超速拍車牌有可能有錯或者套牌，雖然會扣分罰款，但是實際上錢並沒有扣你的，你可以行政複議，有錯可以撤銷掉。但是ETC基本都是實時扣費，扣錯了，你會很麻煩。第二，超速拍車牌，其實車輛屬於被動向攝像頭提供信息，這個速度是很快的，ETC不同，他有個和收費站設備交還數據的過程，也就是說一個是一次光速，一個是多次無線電交還數據，還要有收費系統的加密解密過程和IC卡的寫入過程，這樣就會影響通行速度。第三，ETC由於是實時扣費，如果你卡里沒費或者卡異常或者沒插卡，那扣費是失敗的，一旦扣費失敗，收費站是不允許你通過的，也就是說收費欄杆不會抬起來，如果速度過快肯定會發生事故。
是甜不辣
題主的意思是：過ETC需要減速到20公里/小時，影響效率。而抓拍超速的攝像頭可以清晰識別高速行駛中的汽車牌照，所以可以用這個技術來識別車輛進行扣費。也就是掃車牌支付過路費。
其實從技術上來說肯定能夠實現，畢竟現在很多停車場和單位的門禁都是車牌識別自動計費了。如果使用掃車牌支付的話甚至高速公路都不需要專門設置收費車道了，直接架起幾個攝像頭就行了。畢竟收費車道這麼窄，就是放開讓你跑你也不一定敢開快，除非你開的是定速巡航“失控”的奔馳。
但是車牌支付的缺點很明顯：
套牌車
新聞中經常看到套牌車的消息，很多被套牌的車主為此背黑鍋。如果你被套牌了你就要提供相應證據證明當事車輛並非自己的車輛。這個證據並不是那麼容易提供的。況且套牌車找不找得到對高速公路來說沒有損失，因為錢已經收到了，如果你有證據證明是套牌車的話人家還要退錢，然後再去找套牌車要錢。反正我是高速公路的話我是不希望你提供證據的。
沒牌照使用臨牌的新車無法識別
車牌識別只能識別正規車牌，而很多新車沒上牌照前用的是臨時號牌。且不說很多司機都不按規定懸掛臨時號牌，就算你按規定貼了，車牌識別系統也認不出來。你讓這些車怎麼辦？
車主自主選擇權少了
舉個最簡單的例子：別人借我車跑長途，我本不願意，但礙於情面還是借了。但是我不想讓他再享受我的ETC，那我直接把通行卡拔下來就行。而推廣車牌識別後我沒有任何辦法限制他了。
車牌識別準確率
車牌識別技術沒人敢說識別率100%，但日常使用中識別出錯的情況極少。即便如此誰也不敢保證完全不出問題。而且雨雪天氣跑高速車牌照很容易髒汙，這時候識別出問題的概率就更大了。這時候要麼扣別人的錢，要麼擋住不讓你走。這兩個結果都不那麼好吧？
愛車大家說
過ETC規定20公里/小時的速度通過是有道理的，而用抓超速的設備不能用於ETC的扣費與操作。顯然你混淆了這兩個設備的使用方式與操作。
一：ETC設備的使用
因為考慮到車輛的一車一個設備的使用情況，所以必須要做到每輛車只能使用本車所使用的ETC計費（計費有兩種方式，一種是預付費直接扣費。一種是先通行每月結算一次）進入高速ETC通道的時候需要讓讀取的數據與車牌一致才可以進入高速。牌照的錄入方式是牌照上傳電腦，然後與讀取的ETC扣費設備對比。確定後才可以放行，因為有一個數據採集對比過程。所以速度肯定有限制。
二：抓拍超速設備原理
抓拍超速設備是一個雷達測速，一旦有車輛超過規定速度後給拍照片的設備一個指令，這個時候拍照片設備用千分之一秒的速度拍下車牌就可以。這個時候工作流程就結束了。
那麼可以看出來，兩個方式完全不一樣。因為高速計費關係到經濟問題，如果只採用抓拍設備記錄你的牌照的話，如果是套牌車就麻煩大了。高速管理部門必須要杜絕此類事件。所以給你車內裝上專用設備需要與牌照同時使用才可以進入高速（這是管理需要，也是保護消費者）就因為有了這個對比過程所以無法能快速進行。這就是為什麼不能用抓拍技術來高速通過ETC道口。
秋風談車
公安部力推的電子車牌，是車輛的二代電子身份證，用電子車牌做成的收費系統，比etc的收費系統要便宜一半，電子車牌識別的速度可達240公里/小時，etc的識別速度為20公里/小時，etc是有源裝置(含有電池)，使用壽命為5年左右，電子車牌是無源的，使用壽命理論上無上限。但電子車牌公安部正在試運行，交通部力推etc實際是在搶佔高速收費市場，但最終必將是電子車牌完全取代etc。
用戶51636132830
夥伴們好，我是“趕緊上車”，很高興和大家一起探討問題。
今兒聊的話題夥伴們也很熟悉，開車上過高速的都知道，它就是ETC。下面請夥伴們做好小板凳，聽我細細說來。
ETC含義
ETC是Electronic Toll Collection 首個字母的縮寫，意為不停車電子收費系統。車主在銀行辦理ETC裝置並綁定銀行卡，當裝有ECT裝置的車輛通過專用車道時，車道的專用機器掃描車載ETC裝置，利用計算機聯網技術與銀行進行後臺結算處理，從而達到不停車直接抬杆走人的目的。
為什麼出現ETC
簡言之四個字，時代產物。高速公路在咱們國家剛剛興起時，汽車保有量還不大，人工收費窗口就能應付高速公路的車流量。但是隨著汽車工業發展，汽車價格越來越低，夥伴們的收入越來越高，汽車保有量也隨之增加，加上祖國的高速公路里程數越來越高，路線規劃合理，走高速更加便捷高效，所以越來越的車輛湧入高速公路，所以單憑人工收費很難應付過多的車流量，ETC應運而生。而且ETC可開具電子發票，不在需要開具紙質票據，這也符合國家倡導的節能減排。
ETC改用超速設備抓拍是否可行
先說結論，我認為沒有必要改用超速設備抓拍。
首先一般情況下，現有的ETC設備能夠滿足車流量需要。在高速上下口和省界，一般不會出現堵車情況。
重大節假日，高速公路的車流量會劇增，但是咱們這重大節日高速一般免費，直接私家小客車直接抬杆放行，所以堵車的幾率不大。
其次，每個收費口都有固定車道，車道里有防撞設施和收費員，此時降速通過是最安全的通行方式。如果改用超速抓拍設備進行收費，車速過快，一是對高速工作人員安全有隱患，另外如果車速過快，車主未及時調整方向撞到收費口的防撞設施，對車上乘客的安全也會造成很大傷害。
綜上，我認為沒有必要改用超速設備抓拍。
總結
ETC的出現極大提高了高速公路的通行效率，而且ETC完全能應付現有的車流量，現在國家正在積極推廣ETC裝置，相信以後的高速公路通行效率會更好。
夥伴們，我是“趕緊上車”，喜歡我的回答就關注一下唄，看完文章別忘了點贊哦，謝謝。
趕緊上車
這個問題我來回復吧。因為大雨大霧的天氣，速度快的時候攝像頭拍不清車牌。
etc有一個重要功能是路線記錄，比如你從廣州到北京。可以走廣西，貴州，湖南，江西，安徽，四川，浙江等省的高速路組合，在前程高速的情況下，你從廣州收費站進入高速的時候識別到車牌，從北京出高速的時候再識別一下車牌。這過程當中你可以有很多種高速的走法。每一條高速都屬於不同的高速路公司。收到的高速費要收多少？錢要分別返還給哪些家高收入公司？這個問題就無法解決了。用etc的話可以在每條高速路上設置龍門架，你通過時往你etc設備裡面寫入這條高速的信息。等你出高速的時候，就可以知道你這輛車分別走了哪幾條高速路。總的收費是多少收多少錢？要返還給到哪幾家高速路公司。視頻無線寫入etc時速可以達100公里以內，不受雨霧影響。天氣不好，攝像頭就拍不到車牌了。
導演57
減速是為了安全，並不是技術問題。曾經江蘇ETC通道限速60，結果出了很多安全事故，然後才改為20
chill13
等ETC賣光了，就會實行無感支付了。如果你還問為什麼，說明你的智商也就這樣了。
Y老印
首先要問題主的是：ETC收費必須限速20公里/小時車速，有何依據？
其次說下自身的感受：現在高速路不少路段都設置了門架式ETC感應裝置，我以100公里/小時以上車速通過時，車載ETC會發出提示音，說明可以正常感應！
最後想說的是：如果取消高速路省界收費站以後，為了保證行車安全，在高速路出口處的限速應當較低，因此沒有必要設置可感應較高車速的收費感應設備，按照高速路出口的安全限速可以正常感應進行收費即可。
千年星
很多人說為啥不採取光學抓拍車牌進行扣費，我來說明幾點原因，，在說明原因之前先說明中國高速公路收費特點，中國的高速公路產權多樣，從A城市到B城市可選擇的路徑很多，因此所有高速公路都有打卡點，ETC經過採集點時都會聽到聲音提醒，選擇不同的路徑，收費系統會對應返回金額給公路公司，用戶在ETC開發票就能看到這些差異，相對而言，ETC比視頻來得更有優勢，其一，硬件成本，ETC最低；二、維持成本，ETC最低，時間長，光學鏡頭需要清潔，ETC微波探頭幾乎不需要維護；三、車牌會出現套牌情況；四、光學拍照會出現嚴重的漏拍情況，如小車跟貼大車，暴雨天氣、大霧天氣，高速堵車也會就出現漏拍，因為相機架設高度會存在一個照攝角度，前後車跟得太緊就會出現遮擋。存在漏拍就會產生扣費糾紛；五、利益集團把控，別人前期投入大量人力物力，當然希望被別人輕易取代。隨著5G技術及物聯網技術的發展，很快會解決收費站擁堵現象，甚至取消收費站。
