惠州車城康正

看問題不能片面去對待，要從整體形勢去分析問題。此次近兩年的車市寒冬，有自主車企的潰敗，有日系與豪華品牌的逆勢增長，通過這樣的現象可以看出並不是車市不行了，而是消費在發生轉變，想要車市回暖，可能還得看自主品牌今後的發展。此次車市寒冬可以看作是一次自主品牌大洗牌，一些自主一線品牌吉利，長城，長安，奇瑞等雖也有下滑但並不明顯，反觀海馬，東風系，奔騰系，眾泰等三線品牌降幅巨大，大有被淘汰的風險，所以如今自主品牌的局勢可謂逆水行舟不進則退。至於大量員工離職跳槽日系合資與豪華品牌，也是與如今的形式不謀而合，所謂人挪活樹挪死。

Jack王陪你聊車

中國汽車市場從去年7月份左右就開始下滑了，BBA和日系日子好過一些，其他都不怎麼樣，尤其是低端國產車，本人就是汽車行業從業人員，上汽大眾，上半年銷量下滑接近10%，從業14年，第一次遇到！近半年，人員大量流失，以往都是銷售顧問辭職，今年輔助部門也大量辭職，而且還出現整個部門一起辭職的情況，招聘新員工速度甚至趕不上老員工離職速度，以我單位為例，上半年，招聘18名員工，離職20名員工。離職人員中，70%以上繼續留在汽車行業，畢竟隔行如隔山，大多是跳槽到BBA和日系去了！其餘的30%離職人員，有人去做智能家居了，有開超市去了，有賣衛浴去了，還有去做水果批發了！其實外面情況也不大好，沒有安排好下家，不建議裸辭，找不到大海，至少也要有個池塘，先安身立命！

用戶4614540496

首先說不是汽車賣不動了，而是根據國6政策的原因，7月1號之後，國五的汽車新車上不了拍照，上不了拍照意味著什麼，但是汽車生產廠家的庫存，還是需要賣出去的，不然放在手裡不就賠錢了，因此全國各大4S店都出現了，轟轟烈烈的，降價銷售，各種促銷，就像路邊經常見到的清場大甩賣一樣，至於說的銷售都轉行了，目前在我們這還是沒有怎麼出現，下面來說下，銷售的收入來源吧：

首先銷售現在已經不但靠賣出去來賺錢了，比如說賣一輛車，可能才幾百塊錢，豪車除外，正常的一般都是200到800之間，這樣一個月賣出去10輛也沒有麼多少錢，但是你要買車，很多銷售都會推薦你坐分期，這的就厲害了，分期就有金融服務費，還要必須在4S店買保險才行，那麼重點來了，金融服務費是什麼，就像前一段時間，西安奔馳那個新聞一樣，裡面有個細節，金融服務費是單獨轉賬的，不知道大家注意沒有，金融服務費可以說就是銷售的全額提成一般車輛，基本都是1500起步，這個費用是不用4S店是不抽成的，全額歸銷售。

接下來就是保險了，保險這的行業，知道的人比較多，我就說的稍微專業點，4s店的保險一般都包括 交強險+車船稅+車損+三責+不計免賠+成員。一般10萬塊錢的車，櫃銷大概要5000多，電銷只需要3000多，新車第一年，像4S店一般有專門合作的保險公司，可能只需要2500到3000就下來了，這樣你交5000多實際只使用了2500到3000剩下的全部進入銷售口袋，然後就是裝飾什麼的，一般來說在4S店裝導航了，貼太陽膜了，什麼的為什麼價格會比外面的高那麼多，並不是因為東西有多麼好，而是要拿出的提成太多，例如：一臺導航你成本1000元，然後銷售需要提500元那就成1500了，施工的提成500就成2000了，店裡再賺1000那就是3000元，而外面沒有那麼多環節，1000塊錢的成本，店裡賺500元，1500元就可能給你安裝了。

以上就是銷售的基本來源當然還有一些特殊情況的，例如：試駕車，之類的提成都是特別高的，就不詳細說了。

以上就是銷售的基本收入來源，這樣算下來，即使一輛車，車輛提成大約500元+分期金融服務費2000元+保險2000元+裝飾500元大約是5000元左右，即使每個月銷售隨便賣幾輛工資還是不算低的。

在汽車方面有什麼疑問的，歡迎前來騷擾、

一個你得不到的男人

學汽車做汽車愛汽車。相信絕大多數汽車從業者，進入2018年以來壓力越來越大。尤其進入2019以來，行業內不論主機廠還是供應商，包括經銷商，降薪、裁員、資金鍊斷裂的消息層出不窮，儼然一副進入行業寒冬的景象。分析原因，我認為有以下幾方面：

1、 總體市場潛力被過度開發

關注於汽車市場動態的小夥伴們一定不會忘記，從08年起，國內汽車產銷量呈現井噴式增長，2018年產銷量分別達到了2780萬和2808萬輛。尤其是在2016年國家為了刺激汽車消費實行的1.6L及以下的購置稅減半，以及17年繼續延續購置稅7.5%的政策誘導下，總體市場潛能已經被過度開發。很多近些年有購車打算的用戶已經在幾年前就下手買車了。

2、 高需求市場被嚴格限制

我國是發展中國家，尤其在一線城市道路及相應配套設施無法滿足日益增加的汽車保有量，先後實施了限購政策。而一線發達城市正是購買車輛需求旺盛的區域，政策性限購限制了高需求市場買車需求的釋放。

3、 經濟大環境下，老百姓腰包收緊，大額消費更加謹慎。

在經濟發展轉型，經濟發展增速平穩放緩的大背景下，對於普通家庭來講屬於大額消費的汽車消費，有更多的潛在用戶選擇謹慎觀望。有換車升級打算的車主很多也選擇放緩計劃。甚至出現消費降級。

4、 用車成本的日益增加。

道路擁堵、限行限號，停車困難，油價上漲。。。私家車的使用成本，不論是時間還是物質，均有增加。

5、 公共交通，共享出行發展迅猛。

公共交通網絡建設越發完善，汽車租賃、共享單車、共享汽車也讓老百姓有了更多選擇。購買私家車，已不再是重點選擇，更不是唯一選項。

汽車工業涉及非常長的供應鏈配套，提供了大量就業崗位，是保持社會穩定、拉動經濟增長、關係國家經濟命脈的核心工業。針對問題現狀，又該如何努力？

首先是國家層面

• 市政規劃

大力推進合理科學，具有前瞻眼光的城市道路規劃，形成快速、低速相結合的立體交通網絡。同時挖掘城市潛力，規劃停車位。適當城市改造，尤其立體停車位能解決很大一部分的停車難題。同時也許應當大力發展新型停產技術。共同提升城市通行效率，滿足停產空間。

• 改善經濟大環境

刺激經濟增長，改善經濟大環境。相信我大天朝，一定會有決心有能力讓老百姓過上好日子，開上好車子。

其次在企業層面

• 挖掘細分市場潛能，滿足用戶需求。

• 提升自身產品力，提供高質量產品。讓老百姓買到稱心如願的放心車。

最後說下銷售人員

銷售業績壓力大，更需要微笑耐心服務客戶。相信專業的銷售技能，良好的銷售態度，一定能打動消費者。

大家共同努力，度過困難。雖然像2008年後那樣井噴式發現不太可能實現，但隨著大環境不斷穩定，相信汽車行業轉暖指日可待！

每日學點汽車知識

汽車不是賣不動，是不好賣了。 對於中國車市來說，還是賣的動的，每年2000萬以上的銷量不是開玩笑的。但是汽車產能明顯大於銷量，供大於求，就是買方市場了。以前賣車的太容易，現在不好賣了，就會有人生出賣不動的感覺。就像錢是真難掙，但是每天還是能誕生許多百萬富翁。雖然，2020年的1月車市同比下跌20.5%，2月上旬同比下跌92%。但是中國的車市體量在這，會變差，但是不會太差。

其實近來有句話更有道理，對於中國車市，未來的每一年都會比現在來的更加艱苦。

我的招財貓睡著了

今年的汽車銷量確實下滑明顯，原因是多方面的！

首先這些年車市一直處於以上穩增長的狀態，無論是國產還是合資基本上銷量都是在逐漸增加，特別是大眾、豐田、吉利、長安等車企基本上成為了最近幾年車市中的頭部車企。

而經過了逐年的消費購車之後，很多人已經擁有了汽車，我們可以發現現在基本上家家戶戶都有車，即便是在農村地區過年回家每家門口都有車，這幾年汽車的價格也在不斷走低，這也是汽車銷量倍增的重要原因，現在一套便宜的家用轎車基本上只要幾萬元就可以搞定，即便是自動擋的車型裸車五六萬元的也有不少。

其次，這些年房價的上漲，從一定程度上擠壓了消費，在家庭生活中單件商品開支最大的莫過於房子和車子，一套房子少則幾十萬多則幾百萬，而車子便宜的幾萬元貴的幾十萬元，對於普通家庭來說如果買了房子就不能買車子，或者說只能買便宜點的車子，哪些此前有車的人也不敢換新車。

去年我陪朋友去看車，基本上現在汽車店除了豐田和大眾等幾個品牌以外，諸如雪佛蘭、現代、起亞、日產等品牌，基本上一臺車優惠都有兩三萬元左右，如果貴一點的車可以優惠到三五萬元，這從一定程度上來說也是4S店感受到了銷售壓力。而到了今年很多車企的優惠就更大了，去年配朋友去看的車型，你進門問他能優惠多少他可能只會先說2萬，但是今年直接就是3萬，而且在這個基礎上還有幾千塊可以談。

樓盤網

不是賣不動，而是賣車的難度大大增加，現在的汽車行業競爭太激烈了，各種檔次、品牌的車充斥在人們腦海中，挑車挑的眼花繚亂。最近這裡幾年新能源車的滲入，賣車渠道的增加，就說賣車渠道吧，以前也就是有個4S店再加上下面的二級網點，現在呢？有直播賣車、線上團購、自媒體個人資源售車、還有專門負責全國調車的。現在中低端車商過的很艱難，豪華車的價格不斷下探，擠的中低端車的優勢越來越小，而且中低端車的售後維修保養門檻比較低，售後這很難留住客戶，只能靠銷售新車拿廠家返利維持運營。

咱們可以看到每個品牌的廠商每年任務都是大幅度的增加，但是實際上現在新購車的潛在客戶不多了，別說市裡面，農村街道都被車充滿了。現在大多都是增購或者置換。那這增加的任務肯定落到經銷商頭上，一級級往下壓，考核銷售顧問的指標多的超出你的想象，什麼金融滲透率、裝潢滲透率、單車精品附加值、續保聯保達成率等等，差不多有20多項指標，所以賣一輛車需要考慮的因素太多。銷售顧問每月賣10輛車工資不一定能到2000，但是加班加的很厲害，這是鐵打鐵的現實，所以導致流動性非常大。

曉凱車邦

並不是賣不動了，只不過是增速放緩了，據相關數據顯示，2018年中國車市迎來了首次同比下跌！

個人認為主要有以下幾點

一.國內的汽車市場經歷了長達數十年的噴井式發展，市場已經接近飽和狀態了，從以前的一個村裡就只有幾臺車，到現在的一個村裡家家戶戶都有車。

二.購車需求指數下跌，以前買房買車可以說是人生中的兩個大事，如今買車的門檻越來越低，買車彷彿已經不是什麼新奇的事情了，然而90後往下該買車的都買了，90後以上消費能力有限，相比於買車，房子顯得更為重要，在加上現在的地鐵、高鐵、網約車、共享汽車等等出行工具，汽車對於涉世未深的90後來說並不是剛需。

三.眾多一線城市限行、限購抑制了一部分人群的消費力，北、上、廣等一線城市搖號難已經是眾所周知的事情了吧，消費者有錢但買不了，有網友戲稱在北京搖號中籤概率堪比彩票中獎。

四. 養護成本高，油價年年漲，過路費，停車費等是一筆不小的開支，以廣州為例，公共停車場停一天起碼得個四五十塊，當然更高的也有，專屬停車位的價錢就更誇張了，買車還不如打車划算。

五.其實從現在人的消費習慣和商業環境就可以看出來，以前老一輩一年到頭精打細算，發多少工資存多少錢，現在是發多少工資到頭來身無分文， 總之就是窮，老百姓口袋沒那麼多錢，國人又好面子，喜歡的買不起，不喜歡的看不上，不如不買。

至於大批汽車行業的銷售人員都離職就很簡單了，汽車市場的蛋糕就這麼大，明顯不夠分了，對於汽車廠商是如此，對於銷售人員也是如此，肉少狼多，銷售行業底薪低，更多的是看業績，沒業績就沒錢，沒錢就保證不了生活質量，生活質量不夠，就想換行咯。

電動視界

2020年3月更新，肺炎疫情下，比您當初問的時候的情況，更加的嚴峻，接下來我帶您。第一視角看一下吧。

新車的銷售

客戶的購買慾直接降至冰點！

新車的銷售直接受今次肺炎疫情的影響可以說是影響非常巨大的，在人心惶惶的特別時期，客戶群體的購買慾直接降到前所未有的冰點，就算是遇到有剛需型的客戶，需要用車的客戶在這個特殊的時期也不敢輕舉妄動過來試駕和看商品車。基本現在每天打開門，都是在等待著空氣。

車庫的積壓，導致運營成本增加

受這次肺炎影響4S店的最大的就是車庫的大量商品車的積壓，因為每個月廠家都有“CALL”車的任務，任務不達標的話很多季度獎金都直接大打折扣，所以算上年前累積的那一部分的車，現在小D所在的4S店已經堆積了大量的商品車，新車賣不出去，資金的壓力目前已經是非常的巨大了，因為大部分的商品車都是需要融資的。

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睇真D

為什麼有人說今年的汽車賣不動了，身邊有些汽車銷售行業的朋友都改行了？

最新數據顯示，2019年上半年，我國汽車產銷分別完成1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量比上年同期分別下降13.7%和12.4%。由於市場需求低迷，車企降價促銷，上半年汽車製造業利潤大幅下降24.9%，成為拖累上半年我國工業利潤增長的主要因素。.

從這個因素來看，汽車行業出現“賣不動”的現象是很正常的。畢竟，汽車生產與銷售都出現了下降，且下降幅度較大。如果汽車仍然是“賣得動”，就有點不正常了，是違背常理了。

那麼，為什麼會出現這樣的現象呢？汽車生產與銷售為什麼會雙下降呢？顯然，不是汽車行業寒冬到來，而是汽車消費到了需要轉型的時刻了。首先，前些年增長速度太快了，持續的快速增長，已經到了需要轉型的時刻；二是城市汽車消費已經到了需要“喘口氣”的階段，需要把目標轉向農村。那麼，汽車的品牌和價格就需要有一定調整。否則，難以與農村汽車消費相匹配；三是汽車升級換代帶來了汽車消費的一定壓力，有些消費者可能會等一等，看一看，然後決定是否買車；四是房價過高，制約了一些家庭購買汽車；五是賣車的人太多了，需要進入淘汰階段了。

正是因為這些因素，導致汽車市場出現了不小的變化，出現“賣不動”也就很正常，改行更是正常不過。

關鍵字: 車市 自主 汽車