在過去的一年裡，汽車市場在整體銷量縮水7.4%，但豪華品牌們確定住了壓力實現逆勢上揚，市場佔有率從2018年的8.8%，一下子飆到了10%以上，成為亮點。
但除了高高在上的BBA三強之外，二線豪華品牌們普遍在過去的一年中過得並不是那麼如意，除了雷克薩斯能做到加價排隊等車這樣“一枝獨秀”之外，即使是二線豪華品牌銷量巨首的凱迪拉克也難逃銷量下滑6.8%的境遇。更有捷豹路虎的“掉隊”，英菲尼迪和謳歌的“掙扎”……
即便如此，這些二線豪華品牌來說依舊對未來充滿希望，在中國這個全球最大的單一汽車市場裡，他們都希望能擠進一線豪華品牌的市場之中。
馬太效應凸顯
截止到完稿，捷豹路虎對於2019年在中國市場的具體銷量數字只有輕描淡寫的“超過10萬輛”，而在之前的兩年裡，捷豹路虎在中國市場的銷量分別為2017年的14.6萬輛和2018年11.6萬輛。
起初，捷豹路虎憑藉著巨大的終端優惠吸引了不少用戶，不僅讓捷豹路虎看到了搶下二線豪華品牌頭把交椅的機會，甚至看到了擠進一線豪華品牌的希望。
然而現實對於捷豹路虎來說卻非常殘酷，隨著用戶基數的提升，旗下車型的質量問題層出不窮，頻繁的小毛病和不低的維護成本，足夠令那些本有計劃購買捷豹路虎車型的消費者望而卻步。除此之外，捷豹路虎過長的產品換代週期也是令其在2019年銷量出現下滑的主要原因之一，正所謂逆水行舟不進則退，在如今的各個細分市場上，捷豹路虎車型的產品力直線下降，儘管在去年完成了極光的換代，但有意購買全新一代極光的消費者還是希望能再等一等像之前那樣巨大的終端優惠。
不過對於捷豹路虎來說依舊有好消息傳來，自去年7月份開始，捷豹路虎已經連續6個月實現銷量上漲，隨著今年全新一代衛士、發現神行中期改款等新車型的加入，捷豹路虎對未來依舊充滿信心。
除了捷豹路虎之外，英菲尼迪和謳歌兩大日系豪華品牌在2019年依舊沒有什麼太大的起色。2019年，英菲尼迪在中國市場的銷量只有35035輛，其中兩款國產車型的銷量超過3.3萬輛；謳歌的銷量更是隻有14786輛。
沒有絕對亮點、品牌認知度不夠都在限制著英菲尼迪和謳歌在中國市場的持續發展，而英菲尼迪和謳歌的發展，也將決定日產和本田這兩家日本車企在中國市場的發展上限，在當雷克薩斯高歌猛進的時候，英菲尼迪和謳歌的落寞顯得更為扎眼。
但2019年，英菲尼迪隨著母公司日產的身陷囹吾動作並不大，相比之下謳歌雖然在努力改變自己的困境，但是努力的方向卻顯得很尷尬，如今謳歌的車型已經出現在部分廣汽本田的4S店中。
儘管官方並未確認過“併網銷售”，但事實和目的都已經不言自明，這樣的策略能否達到效果還是未知，但原本謳歌的經銷商以及謳歌品牌的定位勢必會受損。
艱難的成功
凱迪拉克在2019年勉強衛冕了二線豪華品牌銷量王的寶座，但是213717輛的成績相比2018年依舊有6.8%的下滑。
不過凱迪拉克的銷量下滑可以歸咎於去年國5切換國6的過程，隨著ATS-L、XTS的停產，後續車型CT5到年底才姍姍來遲，CT4依舊還未上市，都影響了凱迪拉克的銷量。
不過讓凱迪拉克頭疼的還是之前過多的終端優惠所導致的品牌受損，像CT6、XT6這樣即便不優惠又有著重組競爭力的車型，消費者們更多的還是希望能等一等更大的優惠再出手購車，同樣的例子還適用於去年年底上市的CT5。
被之前瘋狂降價影響的還有沃爾沃，不過與凱迪拉克不同的是，沃爾沃在2019年的銷量最終為154559輛，同比增長18.2%。
沃爾沃的銷量主要由S90貢獻，但這臺對標奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級的中大型豪華轎車的價格卻已經直逼寶馬3系這樣的中型車，尤其是在當迎來換代的沃爾沃S60與S90的價格短兵相接的時候，滿滿的尷尬油然而生。
逆勢上揚
即使加上BBA三強，在過去的一年裡整個豪華品牌市場中最火熱的品牌非雷克薩斯莫屬。這個堅持不國產、提車加價、遭遇有關部門罰款的日系豪華品牌竟然在2019年銷量高達200521輛，暴增25%。
在2016年，雷克薩斯在華銷量才剛剛突破10萬輛，去年便暴增到超過20萬輛，恐怕再給雷克薩斯多一個月的時間，2019年二線豪華品牌的銷冠王座就要易主了。
純進口的身份、4年或10萬公里免費保養的售後服務，再加上已經在網絡世界中被“神化”的地位，多方面的原因促成了雷克薩斯的優異成績，這也讓雷克薩斯有足夠的底氣加價，甚至“官漲”。
這樣的勢頭在新的一年中也完全不見消退的態勢，前不久雷克薩斯首款MPV LM正式公佈了中國市場的售價，146.6萬的4座版本在終端市場已經被加到了400萬落地的天價……
另外一家目前沒有國產車型的二線豪華品牌林肯並不像雷克薩斯那樣優秀，但依舊交出了還算不錯的成績單。2019年，林肯在華累計銷量達46629輛，但銷量總體還是下滑了15.7%。
在總體下滑的情況下為什麼還要說林肯的表現優秀呢？首先，林肯在華銷售的車型均來自美國進口，過去一年中中美之間關稅頻頻變動，這也影響了林肯的銷量。其次，2019年的林肯主要發力在品牌建設上，隨著品牌本土化，客戶體驗本土化，產品本土化，以及團隊本土化的逐漸落實，林肯有機會成為2020年二線豪華品牌中的一匹黑馬。
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