用户谭森荣
不会的，目前cvt变速箱强度和寿命已经和发动机非常匹配，只要是正常使用和保养，是不会对cvt变速箱造成任何损害。
很多人之所以对cvt有偏见，是因为这些人是按自己的主观臆断对cvt变速箱做出的回答。他们从自己的主观上认为这样的结构怎么能拉得动这么重的汽车，而且要跑的飞快?这简直就是糊弄人嘛。还有一种人认为日系车用cvt变速箱的多，潜意识里就和日系车的“薄”，“简配”“省成本”挂上钩，认为这是日本鬼子为了赚钱而故意弄的这种变速箱。
首先了解一下cvt钢带结构和工作方式。cvt钢带由两条12层叠加的特殊柔性钢材料带和400个特殊材料钢制成的推片。之所以叫推片，是因为cvt钢带传递的力量不是拉，而是推，也就是说由这些推片叠加在一起来推动从动轮传递动力。
这些叠加的推片紧密的形成了一个坚硬的整体刚性动力传递部件，从而消除了钢带被拉长的风险，也保证了推片和锥轮之间的贴合面积，增加了摩擦力，极大的减少的打滑的风险。
除此之外，还有一下这些辅助钢带锥轮精确持久工作的必要条件:
1、动力传递（机械）：
起步离合器、前进档 离合器和倒档制动器 及行星排（只起到改 变传递方向）。
2、变速机构： 主、从动链轮及钢带。
3、液压控制（用油元 件、变速机构）
4、电控系统
机械传动
变速箱带有4条平行轴：输入轴、主动带轮轴、从动带轮轴 以及主传动轴。输入轴和主动带轮轴与发动机曲轴呈直线布 置。主动带轮轴和从动带轮轴均由带活动和固定两种轮面的 带轮构成，两个带轮通过钢带联接。 输入轴由太阳轮、行星齿轮、齿圈及行星架构成；主动 带轮轴包括主动带轮以及前进离合器；从动带轮轴包括从动 带轮、起步离合器以及与驻车齿轮一体的中间从动齿轮。主 传动轴位于中间主动齿轮与主减速从动齿轮之间。主传动轴 由主减速主动齿轮和中间从动齿轮组成，中间从动齿轮用以 改变旋向，因为主动带轮轴和从动带轮轴的旋向相同。当变 速箱的行星齿轮通过前进离合器和倒档制动器接合后，动力 即由主动带轮轴传递至从动带轮轴，从而提供了L、S、D和R 档位。
