智能網聯，大步流星
寧波頭部企業中，有一家非常神奇的企業，它是中國企業零部件百強，也是中國電子信息製造業百強，2019年還入圍了中國軟件企業百強，並高居第27位。這家企業就是均勝電子。均勝電子旗下目前有車聯網、智能安全駕駛、新能源以及工業自動化四大板塊。
在新能源領域，均勝原本就擁有世界領先的BMS系統（電池管理系統），BMS是電動汽車中核心“三電”部件之一。2019年均勝又陸續獲得了大眾、奔馳、日產、福特、上汽通用五菱等客戶的新能源汽車電池管理系統相關業務（E-Mobility）訂單。這些訂單從2019年底進入量產交付階段，總金額達數十億元人民幣。
“公司目前是寶馬的主流BMS供應商，已經為寶馬提供了超過15萬套BMS。隨著大眾、奔馳項目的陸續放量，我們推測公司BMS業務的全球市場份額將快速上升，預計在2022年達到16%。”均勝相關負責人表示。
同時均勝還繼續加碼氫燃料電池的研究。
“在新能源方向上，均勝-普瑞都已經擁有深厚的技術積累和產業化經驗，尤其是高壓動力電池管理系統和48V電池管理系統已在全球的多家頂尖客戶項目中成功實現商業化應用。”均勝汽車電子有限公司浙江省汽車電子智能化重點實驗室主任姜釗說：“在燃料電池領域，基於現有的車載電源管理系統平臺技術，重點完善和加強燃料電池控制系統的設計和研發工作。”
而隨著均勝電子收購高田汽車並進一步整合後，其旗下被動安全（安全帶、氣囊）業務為主動安全產品提供更多的“流量入口”。均勝研發的駕駛員狀態監控系統已經在凱迪拉克CT6車型上量產，未來將有更多的ADAS功能為L2-3自動駕駛提供解決方案。
目前，均勝更具有想象力的就是其車聯網板塊。2019年11月21日，均勝電子發佈消息稱，旗下寧波均勝普瑞智能車聯有限公司與德國普瑞子公司普瑞車聯公司整合為全新的均勝車聯事業部，專注於車聯網技術的研發與生產，更好地服務於中國市場的強勁增長。新成立的均勝車聯公司（Joyson Car Connect）將能更好地依託均勝電子的平臺資源，專注於車聯領域的業務開拓。
5G時代，車聯網（V2X）+5G，就能在不遠的將來真正讓無人駕駛夢想成真。
目前，寧波均勝電子在V2X領域已經領跑全國甚至全球，不久前在上海落幕的C-V2X“四跨”（跨芯片模組、跨終端、跨整車、跨安全平臺）測試中，均勝電子展示了不俗的實力，並在本次活動中展示了一款通信終端OBU（車載單元）產品。
“基於5G的新V2X OBU產品或將於2021年量產，有望成為全球首個5G-V2X量產產品。”均勝車聯CTO陳遠表示，“均勝車聯的定位是做行業整合者，充分利用上下游資源，整合成一個完整的解決方案，給終端用戶帶來便利，我們希望強強聯合，制定中國標準，打造中國汽車生態和聯盟，為消費者帶來真正的好處，當然最重要是讓中國企業、讓我們民族品牌在整個浪潮中大放異彩。”
核心技術，甬企突破
隨著智能網聯、自動駕駛等前沿科技在汽車領域的快速應用，芯片的地位也水漲船高。眾所周知，我國半導體芯片市場嚴重依賴進口，芯片領域的“大頭”目前主要由跨國零部件廠商及科技公司把控，但在以電動化、智能化、網聯化、共享化為代表的汽車“新四化”趨勢下，越來越多的汽車企業將目光投放在IC領域，其中，一家甬企走在了行業前沿。
2019年年初，比亞迪在寧波發佈了IGBT4.0技術。IGBT全稱是絕緣柵雙極型晶體管，其芯片與動力電池電芯並稱為電動車的“雙芯”，是影響電動車性能的關鍵技術，其成本佔整車成本的5%左右。
對於電動車而言，IGBT直接控制驅動系統直、交流電的轉換，決定了車輛的扭矩和最大輸出功率等。因設計門檻高、製造技術難、投資大，這種被業內稱為電動車核心技術的“珠穆朗瑪峰”。此前，該技術主要掌握在國際巨頭手中。
比亞迪是中國第一家實現車規級IGBT大規模量產，也是唯一擁有IGBT完整產業鏈的車企。其IGBT芯片核心研發和製造團隊就在寧波保稅區。
2008年，比亞迪斥資1.71億元收購寧波中緯，成立寧波比亞迪。成立初期，寧波比亞迪連年虧損，一度不被看好。但經過10餘年的技術積累，比亞迪IGBT不斷迭代更新。在大規模應用的1200V車規級IGBT芯片的晶圓厚度上，比亞迪寧波IGBT工廠處於全球先進水平，可將晶圓厚度減薄到120um（約兩根頭髮絲直徑）。
據比亞迪第六事業部總經理陳剛透露，2019年比亞迪IGBT晶圓的產能擴大到月產5萬片。“比亞迪依靠自身強大的研發實力、人才聚集和產業鏈的配套，在汽車功率半導體領域有了非常核心的突破，中國的電動車發展不用擔心被‘卡脖子’了。”中國半導體行業協會IC設計分會副理事長周生明表示。
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