转发这条锦鲤，你将有机会买到HW3.0芯片配置的特斯拉。
一向不缺热度的特斯拉，近日又因为“减配”风波闹得沸沸扬扬。国产Model 3实际搭载的硬件与随车清单不符，这就像极了时下流行的盲盒游戏，只有等打开盒子的那一刻，你才知道自己到底买了个什么玩意。刚落户中国不久，特斯拉倒是迅速而又无师自通地学会了某些厂商“偷工减料”的本领。
减配事件回顾
3月2日，特斯拉车主发布微博文章投诉：自己购买的国产Model 3标准续航后驱升级版配置遭到降级。车辆的环保信息随车清单中明确标明，该车配备的整车控制器是代号为1462554的HW3.0芯片，但是当他拆下自己车辆的整车控制器后，发现实际装配的却是HW2.5芯片，不知不觉中遭遇了减配。
就好比是你明明买的是iPhone11，结果里面装的是iPhone10的芯片，你说缺不缺德。而随着事件的传播，更多有着相同经历的特斯拉车主站了出来，组成维权群体，表示要特斯拉给个说法。
车主们之所以对2.5还是3.0的芯片如此在意，是因为此项配置的高低，直接决定着车辆的安全。我们都知道，特斯拉最为人所称赞的，就是领先于同行的自动驾驶功能，甚至不少人将其视为未来汽车的真正方向。但是回顾特斯拉的实际表现，怎能不让人担忧——
2016年1月，中国河北高速路上，一辆特斯拉发生严重追尾致死事故，而事故原因正是特斯拉引以为傲的“自动驾驶技术”；
同年5月，美国佛罗里达州一辆特斯拉与卡车相撞，特斯拉车主当场死亡，也是拜自动驾驶所赐；
2018年3月，苹果工程师驾驶Model X在上班途中发生车祸死亡，同样死于自动驾驶技术，而他生前，曾多次向特斯拉投诉自动驾驶功能故障，均受到无视。
不过这次特斯拉上海超级工厂的反应倒是挺快，第二天便发布了公开说明，你没看错，并不是众人以为的道歉信，而是一篇振振有词的说明书。
先是在官方微博上承认确实存在“减配交付”的情况，并解释出现此情况是由于复工后供应链的问题，目前已提车的国产车车主，只要是HW2.5芯片的用户，都可以预约更换HW3.0的芯片。另外，特斯拉上海超级工厂还表示，如果没有选装FSD功能，使用两种版本芯片的车型在安全方面和驾驶体验上没有差别。
但是3月8号有来自浙江的车主反映，自己驾驶进口版Model 3开启车辆自动辅助驾驶功能，在靠近收费站隔离桩时未能做出自动避让等反应，最终只能手动介入。值得一提的是，该车主的Model 3搭载的是HW2.5硬件，可见在自动驾驶安全性上，并不是像特斯拉上海工厂说的那样毫无差别。
总之特斯拉的态度就是一句话：确实减配了，但又不是不能开，以后给你换回来就是了，吵吵啥呢。不得不说，把问题甩锅给疫情影响下的供应链，减配还理直气壮的，特斯拉做到了。
随着事件的持续发酵，有媒体爆料并非只有国产版Model 3出现减配，
也并非都能免费升级。3月7日红星新闻报道，成都多位购买进口版Model 3的车主，不仅遭遇了减配问题，还比国产版多支付了5.6万元，而当初经销商承诺的性能配置更高、提车更快、只贵8000元，却一个都没有兑现。
（图片来自红星新闻）
也许实现自动驾驶尚需时日，但在技术还不成熟之际，就拿减配来糊弄消费者，实在过分，有多少消费者是奔着特斯拉在电池和自动驾驶的领先水平而买单，如今提车却要凭运气，是觉得中国消费者的钱太好赚了么？
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