日美加趣知堂
日本車企現在處於世界汽車產業的頂端之一。
當年打敗了美國車企。現在又逼迫歐洲車企前來學習。
很多人說日系車技術含量低，原因就是日系用渦輪沒有德系早。但我想說，生產一個渦輪的技術含量和成本遠遠沒有研發一個更高動力燃效比的自然吸氣技術含量高。參考朗逸的1.5自然吸氣和飛度的1.5，差距大吧。自然吸氣幹不過怎麼辦，上渦輪，也就是像運動員打興奮劑一樣。
以前都是德系車引領汽車發展走向，現在是日系車。雙擎混動豐田玩了快十幾年了，德系現在基本上也只能玩輕混，現在搞個48v來抗衡。
然而豐田又開始搞氫動力了。
很多人說氫動力沒有未來，我想說氫動力就是未來。只是這個技術難，不像電瓶車那樣，買組電瓶，裝個殼子就行了。但是豐田聰敏在把氫動力技術共享給歐洲車企，大家一起搞，一起分攤加氣站基建的成本。目前我國一些車企也加入了氫動力研發的行列。
世界未來就兩種可能氫動力，充電汽車，你選擇哪個？
有道理說道理
我沒有文化也不知道怎麼說，反正不管日系車有多好，別說十年開不壞，一千年開不壞我也不會買，別說全世界第一，全太空第一又怎麼樣，第一想想中國被日本殺掉的幾十萬中國同胞，第二我用我自己祖國生產的東西並不覺得丟人，哪怕我們自己祖國生產出來東西就是垃圾我也認了，我吃的是中國的住的是中國的，人民幣還是國產的，糧食國產的，食品國產的，因為我沒有能力買進口的，我就愛自己的國家又怎麼了，喜歡噴的儘管噴，
瀟湘華少
銷量就是證明
用戶1540562832550
汽車強國一定是工業強國，這是毋庸置疑的。德系車、法系車、美系車、日系車、韓系車為世界五大車系，德國、法國、美國、日本、韓國有弱國嗎？所謂經濟基礎決定上層建築，一點沒錯。不吹不黑，日系車在國際上處於一流水平，與其他四大汽車強國不分伯仲。
要如何證明日系車的造車水準呢？不妨看一下賽事吧。
F1全球頂級賽車賽事，本田在裡面能夠取得不錯的成績。雖然很長一段時間來本田退出了f1，當再次參加f1的時候，有些捉襟見肘，也被嘲笑。本田短時間內很取得非常到理想的成績，但是現在的本田已經讓人看到希望了，最近獲得一個分站賽冠軍。未來的本田肯定會取得更為出色的成績，畢竟本田也是曾經是f1賽事中王者般的存在，再次奪冠只是時間的問題。
勒芒24小時耐力賽與F1、WRC並稱世界三大賽事，汽車需要連續跑24小時，這對車手和賽車都是極大的考驗，這是一項非常艱苦的賽事，沒有實力真不可能跑完24小時。然而豐田再次奪冠，並且衛冕冠軍，這就是實力。當然，豐田能夠奪冠，一方面原因是奧迪和保時捷早已退賽。
現在的日系車，更加的注重民用化了。日系車最求性能的那個年代已經過去了，但是這並不代表著日系車沒有那個能力了，只要想做，日系車製造出性能車也很輕鬆的事情。現在的日系車已經迴歸了，更加的注重耐用和省油。現在比較流行混動汽車，而豐田本田依然是行業中的的佼佼者，實際上早在三十年前日系車就著手研究混動汽車了，能夠有今天的成績並不奇怪，但不得不佩服日系車的前瞻性和遠見性。
放眼全球，日系車的確是佼佼者。目前的日系車越來越貼近民用，所以也很容易讓人覺得平庸。但是不要忘記，現在全球最具有品牌價值的車企是豐田。本田、日產也是世界十大車企之一，實力也是不言而喻的。
小強說說車
本回答中還有人認為日本汽車是中低端產品的代名詞。中國有句話說“做人要謙遜”，雖然日系車現在不能說站在世界巔峰，但至少也擁有世界一流的要車勢力，你這樣不覺得打國內車企的臉嗎？我認為，日本汽車的製造能力是毋庸置疑的，就算近幾年有些問題，但也沒有退出國際一流的水平。
首先在汽車發展的核心關鍵技術上，日本車遙遙領先，其中又以豐田本田為領頭羊。如：混動技術，氫能源技術為支撐的電動車技術，都是日本首先用於民用，最典型的例子就是豐田普銳斯是首款全球銷售過百萬量的電動汽車，而那個時候包括歐美在內的其它國家，電動汽車才剛剛出現。同樣氫能源燃料電池可以說是現在炙手可熱的技術，也是日本車企（特別是兩田）擁有絕對的技術優勢，歐美對比並不看好，歐美車企又全部開始鋰電池電動車研究了，現在的情況就是日本佔有領先優勢，氫能源汽車日本佔有領先地位。不早說氫能源還要，不要忘了當時ZL參觀豐田公司時露出的凝重表情。
日本在汽車零部件領域也擁有很高的市場地位。奔馳，寶馬用日本的零件早就不是什麼新聞，2012年日本地震的時候，直接導致，奔馳，寶馬延遲交貨1個多月，現在這新聞網上還可以查，根據《美國汽車新聞》Automotive News）數據顯示，日本全球零部件領導企業有35家，美國30家，德國18家。有人說奔馳在日本比日本雷克薩斯銷量都高，這是不知其一，直至其二，其實雷克薩斯rx在日本叫harriar,英菲叫fuga，謳歌叫本田Legend，三大件完全一樣，只是外表不一樣罷了，價格還便宜一些，所以日本國內民眾根本沒有必要買從國外進口的雷克薩斯，英菲尼迪，謳歌。
日本汽車在全球範圍內的影響遠不止於此。各種汽車方程式，F1、GTR日本都展現了超高的水平；從傳統發動機熱效率來看，日本能應用的已知的最高可達到50%（汽油機），未來向60%目標進一步邁進……例子很多，不再一一列舉。我們應該看到更多的日本汽車優秀的當年，雖然日本車在國內有這樣那樣的問題，但這樣何嘗不是合資品牌帶來的後果，減配、中國定製為什麼會成為常態？因為國內汽車沒有競爭力，買國產只會比他們更差，所以企業也沒有改進動力。
深藍月華
中級轎車參數科普：下面是常見的中級轎車的價格、重量、馬力對比。選的都是最低配最便宜的那輛車。如對下述數據有疑問的去汽車之家查！！！ //索九2.0L，廠家指導價17.48萬元，重量1465KG，馬力160。 //起亞K5 2.0L，廠家指導價15.98萬元，重量1500KG，馬力161。 //雅閣2.0L，廠家指導價16.98萬元，重量1512KG，馬力155。 //凱美瑞2.0L，廠家指導價18.78萬元，重量1485KG，馬力167。 //天籟2.0XE，廠家指導價17.58萬元，重量1456KG，馬力150。 //阿特茲2.0L，廠家指導價17.58萬元，重量1447KG，馬力158。 //標誌508（5擋手動） 2.0L，廠家指導價17.37萬元，重量1541KG，馬力147。 //雪鐵龍C5 2.0L，廠家指導價18.19萬元，重量1580KG，馬力147。 //君威 2.0L，廠家指導價17.89萬元，重量1585KG，馬力154。 //邁銳寶 2.0L，廠家指導價16.49萬元，重量1535KG，馬力154。 //蒙迪歐1.5T，廠家指導價17.98萬元，重量1561KG，馬力181。 //帕薩特(5擋手動)280TSI，廠家指導價18.39萬元，重量1455KG，馬力150。 //邁騰280TSI，廠家指導價19.00萬元，重量1440KG，馬力150。 德系車告訴我們，最貴的價格不代表車最重， 並馬力不一定最大， 法系車告訴我們，最重的車肯定不是最便宜的， 韓系K5告訴我們，最便宜的不代表車最輕，並馬力不一定低， 日系豐田告訴我們，最大馬力的車肯定不是最便宜的， 美系車告訴我們，最費油的車肯定是最重的.......
少哲69678786
有人說日本汽車好代表了日本製造水平，那麼日本汽車在國際上處於什麼地位？
汽車是一個綜合體，在一定程度上能夠反映出一個國家的製造水平。因為汽車是由上萬個零部件組成的，涉及到輕工業，重工業以及電氣話設備等等。如果一個國家能夠把汽車做好了，那麼這個國家的工業水平一定相當高。世界上的汽車大國都是工業強國，例如，德國，美國，日本，以及英國，法國等等。
日本是一個經濟強國，美國是第一，日本應該就是第二了，其經濟實力毋庸置疑。日本也是亞洲唯一一個真正意義上的發達國家，其發達程度也是毋庸置疑的。日本是世界上擁有最多百年企業的國家，據統計，超過200年以上企業，日本有3000多家，德國有800多家，荷蘭有200多家，法國有190多家。超過千年的企業日本也有多家，確實是一個非常強悍的民族。
日本的汽車也是世界一流水平。日本的汽車工業起步要晚一些，但是發展到現在並不遜色於德系車或者是美系車法系車，其地位可以說是與歐美大國平起平坐。從未來來看，日系車還有不斷上升的趨勢，在新能源領域，豐田，本田以及日產等都已經走在了世界前列。
在這裡並沒有過分吹捧日本的意思，只是實事求是的來說，日本確實是非常的強悍，汽車製造水平確實是世界一流。日本的汽車品牌比較多，包括豐田，本田，日產，馬自達，鈴木，斯巴魯等等，可以說都是世界名企。豐田是全球最具有品牌價值的車企，而本田被稱作是買發動機送車，品牌號召力也非常的強。而日產與雷諾三菱聯盟成為世界最強聯盟。相比來說馬自達要小眾一些，但是其忠誠的粉絲全球無數。鈴木致力於小型車的製造，也是很有影響力的，吉姆尼是全球消費者都喜歡的一個硬派越野車。
當然日系車也並不是沒有什麼問題，或者是沒有什麼缺陷，日系車也會爆出很多的問題或者是不足，但是不可否認，日本的汽車工業確實是非常的強悍。雖然我們的品牌的汽車近年來有了不錯的進步，但是與日系車之間的差距也是相當的大，在短時間內自主品牌汽也也很難追趕上日系車。
CMC車主俱樂部
日本車起步要比歐美車要晚，而且起步也是經過一系列彎路才走向正規，甚至走向全球，現在的日本汽車已經是國際市場上一支不可或缺的隊伍，而且很多方面是繞不開的！
先拿品牌的銷量來說，每年的國際汽車銷量榜來說，日本品牌屢次上榜，就拿去年的銷量榜來說，日系主流品牌，豐田，日產，本田都有上榜，甚至說退出中國市場的鈴木品牌都有一席之地！十席日系佔了4席！而汽車銷量單品冠軍常常花落在豐田家，就是大家熟知的卡羅拉，而且去年它依然是全球銷量單品第一名！要知道，打造一個爆款車型的難度比一款象徵品牌意義的超跑之類所差無幾，更別說打造一款全球知名的爆款車型！
還有就日系的高端豪華品牌，要知道品牌利潤還有銷量都往上走，一個強有力的手段就是拿下高端市場這一塊大蛋糕！所以在上個世紀八九十年代，日系廠商紛紛推出自己的高端品牌，就拿這其中的代表雷克薩斯來說，從品牌誕生到發佈第一款車型，在到北美市場進口豪華汽車總冠軍僅僅用了2年！你可以想象當時的畫面一個誕生2年的品牌，把常年霸佔銷量榜的二B給幹下去了！當時雷克薩斯發佈的第一款車LS以及營銷廣告把美國人徹底征服！就是那個至今雷克薩斯引以為豪的高腳杯廣告！而今在北美市場，謳歌和英菲尼迪也有著不可小視的銷量表現！這足以說明日系的高端之路的成功！
那麼高端市場的成功，有了資金，汽車以快為王的品牌圖騰車型也應運而生了，這其中有謳歌品牌的NSX，熟悉日本超跑的童鞋都知道初代NSX創造了很多那個年代的神話，甚至新一代車型上市也讓人們經常提起初代，沒有尼桑標的尼桑戰神GTR，可以想象一下一個價格沒有牛馬價格一半，卻可以在性能媲美牛馬，在各大賽場屢次吸引眾人的目光！還有雷克薩斯品牌的超跑LFA，這臺超跑能成功到什麼程度，據說美國一些經銷商把他放車庫當傳家寶放著，背後的技術意義遠遠大於車輛本事意義！而且它如果作為二手車在市場上流通，價格能升值，還遠遠大於新車售價！可見即便是不差錢的土豪也對這款稀有的日系超跑青睞有加！
從家用買菜車到高端豪華車在到性能超級跑車，日系車在國際市場上已經成為不可忽視的存在！在國際上的地位和水平也是有目共睹的！在國際上的水平肯定是很高的位置，至於在大家心裡想他們是什麼水平，完全取決於在自己心裡的分量，不是嘛？
66號車坊
一提到小日本，中國人會恨之如骨，原因是直到現小日本不承認自己的歷史，他們對歷史的反省和認錯態度沒法和德國比，我們承認小日本發動機耐用，省油，但是他也有缺點，車身太漙，防撞安全不好，而且日本車在世界上代表的基本上是中低端檔次，實用性強只是代表汽車的一個方面，相比國產車來說日本車的確有一定優勢，在世界上來說的話日本車只是中低端車象徵，和高端車製造的德國，意大利來說也不見的怎麼樣！
天若有情4110
日本汽車代表了日本製造這個說法“沒有問題”，最初日本也是以“汽車工業”立國，這條路算是走對了。日本汽車在國際上是一個什麼水平，單單的靠文字講可能有些不足，我們先來看一看，日本汽車在世界範圍內的銷量。
日本汽車世界銷量
2018年的最新統計暫時還未出來，所以我們就用2017年的數據說明一下。
第一名的是德國大眾，這個毋庸置疑，第二名原本是豐田的，只是雷諾日產三菱聯合以後，銷量超過了豐田直接上升到第二名的位置。雖然雷諾也有部分汽車銷量，但是和日本的三菱與日產相比，數量就十分少了。所以，第二名的主要份額，還是來自於日本的三菱和日產。這樣就十分明瞭了，佔據世界前三的除了大眾以外，其他兩名都是與日本汽車廠家緊密相連。從銷量上來看，豐田2017年1044萬臺，只比大眾少了30萬臺左右。再往下看，本田、馬自達、斯巴魯，雖然份額佔據的並不大，但是從趨勢上來看，都是在上升的。所以，日本汽車在世界上的地位是毋庸置疑的。
世界上如何看日本汽車
首先可以說的是正是消費者的接受，才會有那麼高的銷量。雖然大眾在2016年超過了豐田的銷量，但是豐田在2012年~2015年的時候連續三年是世界首位。
美國
美國人還是比較喜歡日本汽車的，豐田凱美瑞好幾年蟬聯了美國新車銷量第一的位置。
最能夠提現庶民生活的就是“大超市”，上圖是美國TARGET超市停車場拍的一張圖，基本上都是日本車（相信肯多人看車尾就能夠知道，都是典型的日本設計）。其實很多美國人都雖然知道豐田、本田是日本品牌，可是並未把這些汽車當作是“進口品牌”來對待，畢竟豐田和本田的車廠在美國已經有30年的歷史，很多美國人已經將他們視作是“美國汽車廠”了。
法國
法國人喜歡的汽車那就是日產了，畢竟雷諾成為了日產的大股東，雖然最近發生了一些事情，但是日產在法國的形象也因為戈恩而大為改觀。
德國
讓人意想不到的是，日本的馬自達在德國市場吃的“很開”。2015年馬自達CX-3獲得德國設計大獎以後，在年輕人中間的人氣爆棚。
北美
還有一個品牌不容忽視，那就是斯巴魯。作為四驅汽車的始祖，在嚴寒的北美市場人氣依然不低，特別是天氣較為惡劣的冬天，很多人還是依然選擇斯巴魯作為代步工具。
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