我第一次接觸這個車是在2008年的夏天。
十二年前，在我們的十八線蘇北小城市的縣城裡很少能見到幾輛像樣的車子，在火車站門口趴活的夏利，縣委大院裡的時代超人，油膩的奧迪A6以及村支書的普通型桑塔納，這幾乎是我能見到的汽車的全部了。那年我小姨夫從蘇州開回來一臺十二代皇冠，我第一次知道居然有車子可以做到這麼漂亮。用時興的詞來說，大概就是“驚豔”了，以至於十二年後的今天我仍不覺得過時，甚至比市面上能買到的多數汽車都要漂亮。
十二代皇冠是一臺定位行政的豪華c級車，從它寬大的C柱就可以看出。日系車企的造車理念中認為寬大的C柱對於豪華車來說是必要的，因為後排的“非常重要人物”常需要更大的C柱來遮擋他們的隱私。這點一直遺傳到十三代皇冠身上便結束了，沒有人明白2015年推出的第十四代懸掛“皇冠”車標的豐田車是什麼東西，說運動不運動，說豪華不豪華，那似有似無的C柱彷彿也透露出了豐田自己對皇冠的態度——一臺加長的後驅卡羅拉。皇冠在車迷心中也因此徹底成為了過去式。
常有人拿“十二代後再無皇冠”來形容十二代皇冠的美麗。我太吃這個顏了，這車03年在日本本土上市，05年開始在一汽豐田進行國產。國人在這一點上是十分幸運的，因為我身邊有很多英國佬也很喜歡這臺車但是並沒有在歐洲發售。完全不同於十一代皇冠，十二代的外觀、底盤都是全新設計的，碩大的頭燈尾燈，飽滿的側身線條，再加上鍍鉻腰線、大面積中網以及傳承下來的水晶皇冠側標的點綴，妥妥將千禧年後東方豪華美學演繹到了極致。怎麼會有這麼漂亮的車！
“輕點！這是電吸門！”這是他對我說的最多的一句話了，也是我對於皇冠最初也最深刻的印象，我能想象關於優雅的兩個東西，一個是芭蕾舞者修長的脖頸，另一個就是這個電吸門了。當車門輕輕靠上鎖塊時，它就能自己慢慢合上。
這麼一臺車必然是不屬於新富階級的，它有著深厚的積澱，3.0 royal saloon VIP 50萬年的售價豪而不土，我能想象這麼一臺皇冠車優雅地行駛在沿海公路上，放著些衛蘭、謝安琪或者王菲的音樂，愛在夜市購買車載DJ慢搖100首的那類人是不能真正擁有一臺皇冠的，當然他們可能也不會去選擇一臺皇冠。
如果你對聽歌的感受有點要求，必然知道再好的音響不如優秀的隔音。哪怕音響功放再好，如果風燥胎噪或者車內異響多的話，聽歌的體驗都不是完美的，而且這點是加大音量也無法彌補的。皇冠在這一點上做的十分優秀，定位豪華行政車的它，在發動機噪音以及路面噪音的抑制上做的很極致，即使車內音源喇叭數量不那麼多，但給人的聽歌感受是很美妙的。這個優點在十三代皇冠上繼續保留了下來，結束在了十四代，當然不止隔音，很多皇冠優秀的品質都終結在了那臺“豐田”身上，不知道豐田章男對於這款革命性意義的車型的草草結尾是否後悔了。
很多車評人喜歡給大家羅列數據，馬力多少匹，扭矩多大，我覺得那是毫無意義的，這些都是廠商披露出來的數據，誰都可以查得到，背書對於讀者來說是種敷衍，真正重要的是分享體驗。十二代皇冠一共兩個排量引入國內，分別搭載2.5的5GR發動機以及3.0的3GR發動機，匹配6速自動變速箱，與現款的渦輪增壓發動機相比動力肯定是比不上的，即便是3.0也不要期望有什麼強烈的推背感，自然吸氣嘛，這車就適合在夜晚的車河裡優雅的慢慢的開，與世無爭。採用前置後驅的佈局並不是讓你拿來漂移的，不過後驅車的駕駛感受可是跟前驅完全不同的，它更靈活。設計師可能是想，即使這臺車是為後排的老闆設計的，也要為勤勞的駕駛員同志帶來一點點福利哇。
而對於這樣一臺皇冠來說，市場上是沒有行情價的。甚至年份、里程都不是最首要影響價格的因素，最要緊的是完整度。別期望在皇冠的市場上淘到便宜，買貴不買賤是最基本的避雷方法。
我見過05年銀色漆面黑色內飾3.0 royal saloon VIP要價十幾萬被搶著買的，也見過09、10年幾萬塊沒人要的。如果你當初玩豐田是為了省心，一定不要在這個時候心疼錢，車況好的叫老車，不好的就是破車，豐田的大修也一樣不便宜。
所以，我什麼時候能淘到屬於自己的十二代皇冠哇。
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