重型卡车在中国发展了这么多年，一直都在外观，舒适度，配置上长期赛跑，然而真正在现实中，大家最需要的配置却没有呈现出来。可能因为它人工可以代替，也可能觉得不是车型的主要部件，以至于一直没有能安装与车上。
重卡车上很多位置都是高速运转，可以说只要车在动，它们是一直运动的。除了发动机，变速箱，传动系统。运动量最大的就是轴承，轴承的重要性大家都是知道的，东西虽小，但作用巨大，有很多车主因为保养不当，带来了沉重的代价。
今天想和大家说的这套系统，就是黄油自动注入系统。
先来说说它存在的必要性。在写了不少文章后，有很多车友向我反应，一个是转向系统，一个是车轮吃胎。这两种故障看似和这套关系不大，但是它们之间有直接的关联。
转向系统作为最终机械部件来拉动完成车辆转向，基本结构都是转动关节和球头。而且这些部件位置都是外露的，很容易生锈和腐蚀，经常会出现卡顿情况，为什么当车友发现时，部件已经无法再使用了。因为助力泵和方向机输出的压力过大，一般的卡顿很难觉察到，以至于无形中增加了维修成本。
当车辆转向时，球头和关节件卡顿会给助力泵和方向机负荷增大，此时在你不知不觉中，部件正在加速磨损，直到感觉打方向吃力时，或者助力泵烧坏，才会检查车辆。可见没有黄油的润滑是多么的严重。
车轮吃胎是很多车友最头疼的问题，因为设计到很多部件数据尺寸必须相等与同步。很大一部分原因在于磨损件使用程度不一样，形成了尺寸偏差。我个人亲身经历的案例，一个车友本来他的车是不吃胎的，但是一次因为压力轴承没有润滑导致烧死，转向节卡断，前桥当边下沉，最后导致了车辆吃胎的故障发生，经过长时间的测量，是大梁稍有变形，成了永久无法根治的毛病。
如果在车上安装黄油自动注入系统，以上故障发生的可能性极小。可以像气路一样，在车上铺设黄油管路，利用气压将黄油注入各个位置。方便快捷，这套系统如果可以实现，我想肯定会受到市场的认可和卡友的欢迎。不仅增加了安全性，在维修方面也大大降低了成本。
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