人都有十七都有十八，我们都有过“坏小子”的年月，那时我们对这个世界恣意妄为，没有人阻拦，只有一颗年轻的心放纵着我们自己。
阿波的“坏小子”时代序幕大概是从买了S3以后拉开。谁都知道S3是怎样的角色，更知道S3车主是怎样的存在，尽管不能以一概全，但他们中十有八九都有一颗躁动的心。
在国内，奥迪家的S性能招牌正是在S3这里被发扬光大，我们正式接触A3是在第三代，正式能够拥有S3也是在这一代。好菜不怕晚，尽管此前R20领衔的小黄金时代已经过去，尽管身边也有A45这样强劲的对手，但S3从上市到现在几乎热度不减，其一，他有强大的原厂性能；其二，他有超高的改装空间；其三，他的价格实属真香。
用阿波自己的话说，买了S3之后的日子是整天找人干仗的日子。绝大多数车迷心中，“快车”是S3最简单粗暴的标签，这很能说明问题，率先拥有涡轮增压跟双离合变速器的德系一直的“快”的代表，而S3似乎将这种快又提升了一个台阶，这是为什么在R20之后出现的他依然能够激发玩家们对“快”的欲望，因为他带来了全新的感官刺激。
所以无怪乎阿波这样的年轻人会带着他的S3到处“寻衅滋事”。如今的阿波跟我们一样，都知道这种行为的不可取，但那是我们的青春啊，有谁忍心去谴责那份去过不再来的热血呢。更重要的是，青春让我们成长，在难寻对手后，阿波的视线转向了赛场，彼时的他大概终于明白，快车S3的宿命终究属于赛场，那里才是证明S3价值的地方。
于是阿波开始正式经营他的直线加速赛生涯。都说男人像孩子，永远长不大玩不够，但大多数人忽略了孩子另外一个特点——专注。如果男人开始对一件事专注，他会想孩子那样心无旁骛，当我随口一问现在赛场上最快的S3成绩是多少，阿波脱口而出一个精确到小数点后三位的秒数时，我对这一点更加深信无疑。
阿波开始疯狂关注直线加速赛，开始研究赛事化方向的改装，开始研究驾驶技巧和策略，跑直线这件事从爱好变成了竞技，有了更深层次的意义。在接触直线加速赛之前，阿波的S3已经陆续开始改动，从他提供的超长改装清单也可以看出他的折腾劲儿。
“曲线救国”在竞技里是几乎不存在的，想要好成绩，先让自己和你的车硬核起来。尤其直线加速赛，比赛结果对赛车本身性能的依赖性更高，而如何硬核，当然就是比快更快。除非你一开始就准备制作一台赛车，没有人的车是一步到位的，都是慢慢改起来的。我不相信阿波车子买回来就把原厂涡轮换成了TTE535，我也不相信他上来就刷写三阶程序，这是一个遇强变强循序渐进的过程。
而对于一台偶尔参赛的街车来说，三阶基本是到顶的性能设定了，再往下深挖性能也许会失去作为街车的意义。三阶也意味着硬件的全面升级，马力核心的涡轮为TTE535，这颗涡轮最大可以对应535匹马力，并且前段响应快，用来走街也不会很累。而UGR的三阶程序可以做到520匹/650牛米的输出，十分可观。如上所说，硬件是配合程序实现马力的最基础，除涡轮以外，更大尺寸的LLT中冷器、AT高压油泵、Aresclan的直通头段加钛合金中尾、AMS进气套件，以及Snow Performance水喷装置，缺少任何一环节都难以实现这500匹+的马力。
变速箱也是不可遗漏的环节，UG强化离合加上R performance Stage3的软硬件改造之后，原来那台7速双离合现在拥有了更快的换挡速度，以及更高的扭矩承受能力。
目前车上的使用的是Bilstein B16的避震器，并没有针对直线加速赛做特别调教，目前为走街设定，而阿波下一步的计划便是对底盘和四驱系统进行深造，这其实是一个很微妙的话题，也是不会在刚加入直线加速赛的玩家中引起注意的一个方面。而如果当你的成绩到达了一个瓶颈，你会发现决定成绩的不再仅仅是马力，影响车辆起步、换档等关键时刻动态的底盘设定尤为重要。
尽管注意力从街道转到了赛场，但阿波依旧喜欢外露他的张扬，这一点人没有表现出来，在他车上却是一览无余。火红的车身配上一身Karbel的碳纤维装饰，没有比这个配色更能表现性能的了。RS3的包围百看不厌，长长伸出后扩散器的四出尾嘴形态和声音都很摄人心魄，而TE37SL跟Brembo GTS冷静的灰色又恰到好处将一身火压制下来，是暗藏实力，也是沉着的性格表露。
车越改越凶，人却越来越理性，我想这是改装教人成长的地方。过去街头的经历让阿波深刻认知了改装的意义，也认知了竞技和安全驾驶的本质。所以他会从街头走向赛场，去实现他青春的圆满。
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