Author / 酷乐汽车
# Prosche/保时捷 #
# Cayman GT4 #
# MT/手动挡 #
# PDK #
AutoTopNL
第一视角试驾Cayman GT4
保时捷从来没有放弃过对手动挡的追求，因为保时捷一直认为手动的乐趣就在那里，虽然PDK更快，但是保时捷还是给顶级的“赛车车型”优先选择手动挡。
比如保时捷的Cayman GT4和Boxster Spyder，这两辆718的顶级车型，某种程度上虽然不如911那么具有代表性，但是从保时捷的定位来看，4.0的自然吸气水平对置六缸引擎+中置+后驱+手动，已经代表着保时捷的顶级驾驶乐趣了。
以718 Cayman GT4为例，这辆车作为718的顶级性能车型，在2019年的古德伍德速度节上正式发布，420马力的4.0自然吸气水平对置六缸引擎，同时输出420Nm的峰值扭矩。
虽然看账面数据看起来并入AMG和M那种V8双涡轮那么“炸裂”，搭载6速手动变速箱的的百公里加速4.4秒的成绩也不是那么“亮眼”，但这是一辆真正有乐趣的赛道机器，而不仅仅只是直线快而已。
718 Cayman GT4的外观基本与718保持一致，除了夸张的空气动力学套件，还配备了20英寸铝合金锻造轮圈，其轮胎规格为前245/35 R20，后295/30 R20。轮胎型号为米其林Pilot Sport Cup 2，可以选装陶瓷复合制动系统。
最亮眼的是尾部的大尺寸尾翼和尾部扩散器，
官方额定的速度下的下压力比上一代GT4多50％。这么纯粹乐趣的车型，虽然手动挡很好，但是保时捷宣布Cayman GT4和Boxster Spyder将可以选装PDK变速箱 —— 因为更快更省事。
搭载了PDK变速箱之后，百公里加速时间会缩短零点几秒，同时极速会和手动版的304km/h略有差异。
另外，保时捷之前公布了718 Cayman GT4的顶级车型 ——
718 Cayman GT4 RS，传说将依然搭载这台4.0L的自然吸气水平对置六缸引擎，但是动力将小幅度上涨到450马力，可能会搭载与现款911 GT3同样的PDK变速箱，之前有过路测照片爆出。
外观十分热血炸裂，前备箱（这里注意不是前引擎）盖上的2个进气口，与现款的911 GT3 RS十分相似。
关于PDK和MT变速箱，保时捷的态度一直非常坚定——PDK虽然快且省事，但是手动挡才是最佳乐趣。
早期911 GT3 第一次发布的时候，全系搭载PDK变速箱而没有手动挡的版本，引起了极大的争议，在后来的时候，手动挡的配置又重新回到了911GT3车型当中。
无可厚非的是，MT更有乐趣，PDK更快更省事。
除非是一辆拥有过多台保时捷且对手动有执念的车主，才一定要选择MT；对于大部分的人来说，PDK确实是省心耐用且快好选择。
但是，我爱MT，就这样。
閱讀更多 CLauto酷樂汽車 的文章
