飞机为什么要研发自动飞行系统，它比驾驶员直接操纵杆、舵面更加安全可靠？当然答案是肯定的！ A320系列飞机自动飞行系统能够减轻飞行员的工作负荷，提高飞行安全，优化飞机性能。
由于自动飞行系统涉及的内容比较多，所以本文先简单的介绍一下自动飞行，后面的文章将逐一讲解系统原理、功能以及该系统的各个组成部分。
飞行管理引导系统（Flight Management and Guidance System ，FMGS）包括以下组件： 2部飞行管理引导计算机（Flight Management and Guidance Computer ，FMGC），2个多功能控制和显示组件（Multipurpose Control & Display Unit ，MCDU），1个飞行控制组件(Flight Control Unit， FCU)，2部飞行增稳计算机 (Flight Augmentation Computer，FAC)。FMGS有三种工作方式：双重方式（正常方式，两部 FMGC 同步，通过一条"交叉会话"条交换数据，一部 FMGC 为主，另一部从属，从属 FMGC 的一些数据来自主 FMGC）、独立方式（当系统出现重大不匹配，比如数据库有效期不同时，每部 FMGC 由各自的 MCDU 控制）、单一方式（当一台 FMGC 失效，仅使用一部 FMGC）。
飞行员通过使用MCDU和FCU向FMGC输入信息。自动飞行系统的计算和处理功能由2部FMGC完成，这两台计算机相同，在正常情况下一起工作。FMGC可以接收：导航信息（机场，导航设施，航路，航线，航路点等），飞机性能信息，大气数据和惯性参考系统（ADIRS）以及全球定位系统（GPS）的位置和空气动力信息等。
FMGC向自动驾驶系统AP（用于俯仰，横滚和偏航控制）、自动推力系统A/THR（用于推力控制）、电子飞行仪表系统EFIS（用于显示信息）、无线电导航系统（用于自动调谐无线电设施）提供输出信息等。
FMGC可分成飞行管理和飞行制导两个部分。其中飞行管理控制导航（计算飞机的精确位置以及自动执行制定的飞行计划的能力）、飞行计划（飞行计划的计算）、性能优化（成本、速度和高度的最佳化）、预测（航路点，高度，速度，燃油，目的地和备降场的精确预计）以及显示管理（控制向EFIS提供信息以显示自动飞行方式和导航信息）。飞行制导提供自动驾驶指令（用于自动控制俯仰、横滚和偏航）、 自动推力指令（用于自动控制推力）以及飞行指引仪指令（用于俯仰，横滚和偏航的控制）。飞行增稳（大多数飞行增稳功能不是由FMGC实现的，而是由飞行控制计算机计算）提供飞行包线的计算（例如超速，低速警告）、自动计算速度（例如显示在PFD上的襟翼极限速度）、风切变警告和制导等。
好了，今天A320的自动飞行系统的组成就介绍到这里了。
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