南京万通车辆研究僧
其实汽车关门的声音和材质甚至是车门的重量都没有关系，主要产生“厚重”声音的是车门上的密封条、锁扣的填充物，密封的越好，就越有厚重的身影，如果锁扣契合度不好，就会产生很松散很廉价的声音。填充物过多有时候也会让人听起来不太好。
所以结论就是关门声音的质感和汽车本身的质量没有任何关系！！！
而且很多人以为的关门声音低沉就说明车门重，质量就好这也是无稽之谈，现在的车子都讲究在更高安全系数的情况下对整体进行减重，一般会运用复合材料甚至是碳纤维。
Sun小先生
「甩车门」最业余的选车方式没有之一
在选择汽车时很多人都会以“甩车门”的方式臆测车辆品质，认为关门的声音越浑厚车辆的安全等级一定越高。然而这种理解方式没有任何理论依据支持，关门的因空气振动产生的音强或声线差异与车辆安全等级无关，决定声音差异的是车辆的密封性。
1：车辆的密封条与关门声音的关系
在汽车隔音改装类目中，为车门加装密封条是成本最低且普及率最高的改装方式。密封条的作用是主要是降低风噪，车辆风噪的强弱取决于三点。
车型特点
空气动力学设计
车辆密封程度
车型与风噪的影响主要指“撞风面”，比如车身低矮的轿车风阻小则风噪小，高高大大的SUV或MPV迎风面大等于行驶中撞击的空气体积大，因空气与车身碰撞产生的振动强度自然会高，因振动引发的声波也会更强。不过这点并不是本篇讨论的重点。
重点是空气动力学设计与密封的程度；很多车辆的设计更多偏向美观或者运动，亦或是这出于低成本的考虑而未进行“降噪设计处理”，这些车辆在行驶中会从车门边缝的位置进入气流，在缝隙与车身结构的腔体中形成紊流则会加大风噪——“透气性”强，这种设计与关门声音有绝对关系。
汽车行驶中空气会从外部进入车内，在关门时自然会将空气从车内推出车外。在我们的身边无处不在的环绕着空气，空气不可见但并不等于不存在，也不等于没有体积的概念；汽车在关门时会推动车门内侧位置的大量空气，那么这些空气被快速关车门的动作挤压到车内，这种动作则等于“压缩空气”。此时如果车辆的密封条并没有严格进行车门前后缝隙的处理，被挤压进入车内的空气则会推动车内原有的气体从缝隙中排出。此时关门的声音则会显得“干瘪”或“松散”，车辆自然会显得有些低端了。
综上所述，消费心理学的分析会精准到每一个细节，用户关注了这点自然会有一些车企重视关门的声音。除了的方式无非是将车门的缝隙处进行严格密封，然而严格密封也用不到三位数的成本；密封之后在关车门时空气确实被进行了一定程度的压缩，比如在车内乘坐时如果有人快速关车门，这一瞬间耳膜都会感觉到“被压缩”，这就是车内空气压缩起到了连锁反应。同时关车门的声线也会从“松散”变成“厚重”，是类似于“pong-pong”的声音。自此通过关车门判断车辆品质的方式就算流传开来了，只是现在应该能理解这种现象的“假象”了吧。
2：密封条与车身防撞能力毫无关系
汽车密封条的作用有隔音止震，以及改变关车门声音的功效。但是决定车辆安全等级的核心是车架，车身框架不论是非承载式结构还是承载式结构，起到决定性作用的是主体钢材的屈服强度，以及横纵梁与A/B柱及顶棚底盘加强梁的钢材强度。这些强度用肉眼是看不出差异的，虽然结构图会以不同颜色区分钢材的强度等级，但实车喷涂后只有一种颜色，那么到底如何判断车辆的安全等级呢？
标准答案-参考碰撞测试公布的成绩，看一看车辆的前后防撞梁材质、厚度与结构特点，除此之外对于普通消费者而言再没有其他方式了。因为材料强度没有工具可以测试出结果，品牌影响力同样不具备参考价值，只有“实打实”的碰撞测试才能看出水平高低。而碰撞测试并不是一般小机构有能力进行的——投入实在是太高了。
且不论自费购买的各类车辆的价值，仅仅是一个模拟测试假人的成本就高达六七百万。所以个人对少数车媒体人进行的“碰撞测试”总是嗤之以鼻，目前国内的机构只有CNACP与CIASI才有实力进行测试，其次有极少数车企有自己的碰撞测试试验场，关注这些机构的数据才能够看到车辆最真实的水平。
总结：关车门听声音可以判断车辆的NVH（噪音/振动/声振粗糙度）的水平，对于安全等级毫无参考价值；因为既不能以其理想的密封性臆测其存在“掩饰”，同样也不能以其良好的密封性打出综合高分，评价汽车是一项非常严谨科学且需要符合逻辑的工作，不应带入任何主观情感色彩，更不应该以声音这种业余的方式去评测。
天和Auto
不让他听听关门的声音，难道你还想让他把发动机拆开看看嘛？
简单一句话：我不懂车，但是我又不能让别人知道我不懂车，就算是被人知道了，我也得继续装下去；所以虽然不懂什么是发动机什么是变速箱，但是关个车门听个响，打开汽车的引擎盖看看我还是能做的。
其实这个问题和一个事比较像，很多司机在汽车出现问题之后都会打开汽车的引擎盖看一下，但是也仅仅就是看一下；当他们打开引擎盖之后，他们就会象征性的看一眼然后打电话叫救援。看完这个故事，我想你应该能明白了吧。
再一个就是，其实大部分想买车的消费者，在看车前就已经定好了目标车型，去店里看车只是为了实地看一下这款车到底怎么样；现在汽车网站上的价格配置都比较全面，想看什么车型配置一搜就可以了，去店里最多就是杀价和试驾，除此之外没啥别的意思。
到了4S店之后，客户除了杀价和试驾之外其他的动作，全都是个人习惯，你不用太多的关注。
无双谈车
谁也不会仅仅凭车门的关门声买车，提问者有故意扰乱试听的嫌疑。
追求尽善尽美是人的天性，俗话就是“品味”，人的品味是会随着生活质量的提高而提升的。就以关闭车门的声音为例，有些车关门声松散甚至于有杂音，有的车紧绷脆落，有的刺耳，有的低沉有力，更有些车门采用磁吸技术，关门无声，各种声音总会有让人心悦心定或许是难听难受。喜欢车门的关门声好听或者无声的高档是人的追求，无可厚非。
现在网络上有些车商，因为自己的车用料低档，设计制造不讲究，车门松松垮垮，关门声刺耳难听，给人很低档的感觉，因此受到人们的抨击，为了更好的推销，活生生要把好东西庸俗化，强行要大家接收劣质车门，就如同车的动力太差，但又要卖高价，就不得不对动力好进行“讥笑”和“讽刺”，以求诱导公众搞不清好坏，稀里糊涂中他们肆意溢价卖车的圈套。这种车商还不是一家，丰田就是最典型的一家，他家做得不好的都是无关紧要甚至于不能要的，他家稍微好点的地方就是“人类追求的唯一”，这种颠倒黑白的洗脑营销对社会对人类是非常有害而无一利的。
作为消费者需要提升自己的各方修养，科学常识、工程技术、制造基础也是需要提升的，以提高自己对复杂的汽车技术多一些正确的认识，不能稀里糊涂地被不良车商洗脑带偏，受损失的只能是你自己。
joshen1
这个问题已经有过专业的汽车品鉴师做过详细的误区解说，关门声音的轻重与铰链的连接方式有关系，如果是焊接，声音重一些，另外车门内的隔音材料，边框密封条，车锁系统，都会影响关门的声音，不过上述的内容，只是设计的区别，但是，但是，关门声音的轻重与否，与碰撞安全没有关系，碰撞安全与车门内的防撞梁，加强筋有重要的关系，但是防撞梁，加强筋无法用关车门轻重与否的方式检验
我来打酱油的
汽车关门的声音和材质甚至是车门的重量都没有关系，主要产生“厚重”声音的是车门上的密封条、锁扣的填充物，密封的越好，就越有厚重的身影，如果锁扣契合度不好，就会产生很松散很廉价的声音。
填充物过多有时候也会让人听起来不太好。
所以结论就是关门声音的质感和汽车本身的质量没有任何关系！！！
而且很多人以为的关门声音低沉就说明车门重，质量就好这也是无稽之谈，现在的车子都讲究在更高安全系数的情况下对整体进行减重，一般会运用复合材料甚至是碳纤维。
南京万通赵老师
那是以前买车留下的习惯，现如今部分豪华车型已经用铝合金代替钢材做车身覆盖件，车门厚重感有下降，同时 车门的厚重感 和车门上的铰链，胶条也有密切关系。
懂车前沿
听声音能反应出一辆车的密封性，门板和车身的贴合缝隙均匀，以及部分装饰件的用料是否扎实。
虽然这不代表一切，但如果这些最基本，最直观的东西都做不好，或者说不愿意做好。其他的地方也可见一斑。而且，这种厚重的声音，也让人心情特别愉悦[呲牙]
大箱子BB
这个主要是辨别车身质量好不好，关门声音越厚，说明车架钢板厚，喷漆质量好，反之车架质量差
好运生活圈
这个声音是外行的话，根据自己的经济实力买自己喜欢的车用的上养的起的车这才是王道
