沁屿
鼓刹
鼓式刹车是传统的制动系统，制动晨，由制动蹄片压紧鼓室内壁（由内向外撑压），由摩擦力阻止刹车鼓转动，从而成功制动。
盘刹
盘刹采用的是刹车盘片，当需要刹车时，通过夹住刹车碟盘产生摩擦力（夹式刹车），从而降低车轮转速。
比较
鼓刹多用于大车。为什么呢？因为鼓刹的刹车鼓直径比盘刹要小很多，载重大车为了有强大的制动力，只能在轮圈的有限空间中装鼓刹。
盘刹多用于私家车，它的散热性好，像是连续刹车时不会刹车衰退而造成刹车失灵的现象。盘刹的反应速度很快，配合ABS可以做高频率的刹车动作。
新司机必备宝典
鼓式刹车和盘式刹车都是指车辆制动的两种类型，也就是两种不同的制动结构。它们名字的由来就是参考其外观形状，鼓式刹车由刹车鼓整体组成在鼓的内部有摩擦部件、平衡部件以及油泵系统，由于制动发生在鼓内所以称其为鼓式刹车；盘式刹车主要由刹车盘、卡钳和制动缸组成而由于其刹车是依靠卡钳挤压刹车盘而产生制动力所以称为盘式刹车。鼓式刹车比较传统但由于刹车力度高、成本低和制造简单等原因主要应用在经济型乘用车或者客车、货车等商用车上。盘式刹车因制动性能良好、美观、散热性好、重量更轻等优点目前也已经大面积普及但中低端乘用车上。
这里要补充一点就是刹车力度：如果是同样大小的液压力驱动力和摩擦材质下鼓式刹车的刹车力度要大于盘式刹车，这是天生结构优势不可否认，但并不代表盘式刹车的刹车力度不行或者说不能满足高强度刹车。因为现在的乘用车都被强制要求ABS系统标配，既然有ABS的防抱死辅助那刹车力度并不是非得越大越好。在刹车极限ABS介入时都会启动防抱死，即使刹车力度再好也用不上，所以也不要再盲目吹嘘鼓刹刹车力度高于盘刹就说明鼓刹的刹车对安全影响更高。相反如果没有ABS系统刹车力度大的车反而更容易抱死，当然这些举例都是极端情况。实际上在乘用车领域盘刹的效果比鼓刹更好、更美观并且在刹车力度上也完全满足。
鼓式刹车
结构：刹车系统集成在一个圆形鼓内，主要包含制动鼓、摩擦片、制动蹄、制动轮缸、支撑销和回位机构等。
原理：当踩下刹车时在真空助力泵的辅助下主泵液压系统开始增大油压，通过分泵增压后驱动轮缸活塞向外侧相反方向给制动蹄压力，制动蹄带动摩擦片挤压制动鼓内测产生摩擦力从而使车辆发生制动。
特点：由于支撑销是固定的，在制动蹄受到挤压时制动蹄会以支撑销为支点做呈扇形驱使向制动鼓内侧挤压。当车轮旋转时势必会有一个制动蹄由于摩擦过大而产生顺向力的挤压产生形变而产生更强的制动力，这也是鼓刹刹车力度大的原因。但也会造成一种自刹的情况，当制动蹄和制动鼓间隙很小的时候会因为频繁刹车导致摩擦部件受热膨胀刹车蹄一直挤压刹车鼓内侧，即使不踩刹车制动盘仍压紧造成无法行驶。
优点：结构简单、成本低、制动能力强、维修保养便宜、可集成手刹
缺点：散热性差、抗水性差、不太美观、有自刹情况、制动不线性
盘式刹车
结构：盘式刹车主要结构包括刹车盘、活塞、摩擦片、卡钳、制动分泵等。
原理：踩下刹车在真空助力泵的辅助下分泵会给卡钳上的活塞施加压力，在挤压力的作用下卡钳会加紧刹车盘从而对车辆进行制动。
优点：散热性好、抗水性好、制动力线性、制动力强（完全可以通过摩擦片材质调整）、美观。
缺点：成本高、维修更换贵、需要集成手刹鼓（如果不是电控手刹）
盘刹也有普通盘刹、通风式盘刹和陶瓷盘刹多种。家用车里常见的就是普通盘刹它的刹车盘是一个平面圆盘；一些跑车或者高档车会采用通风盘式盘刹，相比普通盘刹通风盘式的散热性和抗水性更有优势；陶瓷盘刹是主要采用的是陶瓷类高新复合材料作为刹车盘其最大可以承受1500度的高温且刹车性能不受影响，不过成本原因多用在超级跑车和方程式赛车上，比如布加迪威龙的刹车盘就是陶瓷复合材料。
综上，如果不较真极端情况的刹车力度特例，盘刹综合的优势大于鼓刹，即使是成本的缺点也会随着量产的普及和技术的进步得到弥补。再者鼓刹用在大货车上并不代表它的刹车性能一定优于盘刹，按照GB7258-2017新规现在的大货车也都被强制安装ABS防抱死系统而校车、危险品运输车也被强制要求前轮必须采用盘式制动。包括很多货车的前轮也开始采用盘刹，因为对于货车来说盘刹有鼓刹所没有的散热、抗水和刹车线性等优点，而制动力完全可以通过改变摩擦片和刹车盘的材质来弥补。
旋转的方向盘
你好，楼主提到了许多车主的疑问，我可以为大家简单介绍一下：
那就从鼓式制动器说起，如图，就是我们轿车上采用三维鼓式制动器的车轮，鼓式制动器是一个比较老的产物，使用寿命长，成本也很低。这也就是现在很多中低端轿车会采用鼓式制动器的原因。一般会搭配盘式制动比如必将比较常见的配置：前轮盘式制动，后轮鼓式制动。我们常见的捷达轿车就是这样的配置。
如图这个是鼓式制动器的原理图：它的工作原理就是通过一个制动轮缸（零部件序号1）将两块制动蹄片向外推，利用扩张压力对车轮施加制动力，迫使车轮减速。达到制动目的，鼓式制动器优点就是制动摩擦面积大，因此制动力很大。而且制动蹄片使用寿命长。缺点就是由于制动蹄片放置在一个密闭空间内不利于散热。因此经历长制动以后需要通过物理散热，否则有可能出现刹车失灵的情况。这也是为什么现在越来越多轿车选择盘式制动。现在很多货车还在使用鼓式制动主要原因是制动力大，成本低廉。
如图是盘式制动车辆，盘式制动是目前轿车市场的一个趋势，未来轿车就会逐渐替换掉鼓式制动，盘式制动首先从外观上更加美观，而且盘式制动更加利于散热，不会出现像鼓式制动器的明显的热衰减现象。
盘式制动器的工作原理：盘式制动器就是通过液压缸推动刹车片从刹车盘的正面和背面两个方向施加垂直的压力。因为制动盘表面很平整所以制动效果更加柔和平顺。带给驾乘者更加舒适的体验。而且刹车盘与空气接触面积大更加容易散热，所以制动效果更加稳定。当然也有缺点就是成本比较高，而且由于制动力前后轮制动力需要实现精准分配，所以对于整个制动液压管路以及部件都有很高的要求。
总结：二者孰优孰劣？于轿车盘式制动器更加优越，因为轿车除了要求安全性还要追求舒适性；于货车鼓式制动器更加具有优势。强大的制动强度更加有利于货车的制动距离。
最后希望我的回答能对大家有所帮助，也请大家多多关注我吧！谢谢！
星野青松
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鼓式刹车
很长一段时间，汽车上都在使用鼓式刹车，这也是最早应用在汽车上的刹车系统。制动鼓安装在车轮上并随车轮一起转动，里面安装有刹车片，在刹车时，刹车活塞会向外推动刹车片与制动鼓产生摩擦，达到制动的效果。
鼓式刹车制动时摩擦生热，导致膨胀。发热产生的气体也被困在制动蹄和制动鼓内部，减弱制动能力。第一次制动汽车可能会从高速很快停下，但是制动频率加大，制动效果就不那么尽如人意了。
鼓式刹车结构简单，制造成本较低，优点在于刹车力强，所以如货车这类自重较大的车辆一般都采用鼓刹。但最大缺点是散热差，由于制动系统是封闭在制动鼓内的，所以在连续刹车后，摩擦产生的热量无法快速散掉。制动鼓在受热膨胀之后与刹车片的接触面会变小，从而影响制动效率。我们常看到大型货车用水浇轮子，就是在给制动系统散热。
为了减轻鼓式制动的热衰减，汽车制造商在制动鼓上添加散热片或铝制材料，来冷却制动鼓和金属制动衬面，但这不是高性能制动装置的解决方案。于是出现了盘式制动。
盘式刹车
盘式刹车是现在最常见的一种刹车系统，盘式刹车以静止的刹车碟片，夹住随轮胎转动的刹车碟盘以产生摩擦力，使车轮转动速度降低的刹车装置。
对于一些高性能车，实心的通风盘无法满足其制动需要，于是通风盘和打孔通风盘式刹车诞生了。
盘式刹车还分普通盘式刹车和通风盘式刹车两种。通风盘式刹车是在两块刹车盘之间预留出一个空隙，使气流在空隙中穿过。有些通风盘还在盘面上钻出许多圆形通风孔，或是在盘面上割出通风槽或预制出矩形的通风孔。通风盘式刹车利用风流作用，其散热效果要比普通盘式刹车更好。
盘式制动的优点之一，就是摩擦产生的粉末会很快被甩出，热量也会被制动盘更快的散发出去，从而获得更好的制动表现。而鼓式制动在这方面显然相对较弱。
由于盘式制动的反应快速，有能力做高频率的刹车动作，因此许多车款采用盘式刹车与ABS系统以及VSC、TCS等系统搭配，以满足此类系统需要快速运作的需求。由于这些原因，以及为了获得最大制动能力，很多汽车安装的是四轮盘式制动。
车兔宝
家用车当然盘式刹车更好，相比较散热，排水，制动力分配等更加出色些。当然鼓式刹车制动力大，一般货车用的多些
秋日私语U
优选盘式刹车
