不知道你們還記不記得上次檢測的那臺法拉利FF，就是後備箱裡還有玻璃渣子的那臺，現如今它已經消失在網絡，估計是被哪個幸運用戶給買回家了。當然了，那肯定不會是我們的客戶，更何況客戶現在又有了它↓
大家好，我是逸哥，逸車道的高級豪車檢測師。可能是因為上次FF的事兒讓客戶在選車方面不得不做出了讓步，同時也意識到了年限久的法拉利想找一臺車況好的不是那麼容易，更何況FF的二手車源本來就很少，全國在售的也就那麼幾臺，因此客戶便找到了這臺車——法拉利GTC4lussoT（以下簡稱GTC4）
做為FF的繼任者，GTC4絕對算的上是冷門當中的冷門，外加其上市的年限不是很長，因此在二手市場它的價格並不低，這也是剛剛逸哥提到客戶讓步的主要原因，所謂讓步自然就是在預算方面的讓步。
按照法拉利對車子取名的一貫作風，如果沒有什麼合適的名字就直接把車子的賣點或特徵寫到名字當中，那麼這臺GTC4lussoT同樣也不會讓大家失望。GT兩個字母自然就是Gran Turismo的縮寫，也就是我們口中常說的GT跑車。字母C代表的Coupe，至於數字“4”可能大都數人會認為這個表示的是四驅（實際上這臺車是兩驅，6.3自吸版本的才是四驅），其實不然，在GTC4車型當中“4”真正的意義應該是四個座位。
現在輪到對“lusso”的解釋了，其實這個詞一開始逸哥也不知道表示的是什麼意思，後來通過多方面才瞭解到，原來在意大利語中“lusson”是豪華的意思。還剩最後一個字母T，除了渦輪增壓還有誰能擔此重任？按照這樣的解釋大家應該都清楚這款車是一個怎樣的定位了吧！
說實話，單論整體外觀逸哥並沒覺得它有多好看，要說看著舒服還得是像488那種有尾巴的看著比較帶感。至於GTC4···上圖所示位置應該是我覺得最帥的地方了，僅此而已。
OK，接下來的時間就讓我們一起來看看這臺車的車況，同時在介紹車況的同時逸哥也會將自己對這臺車的瞭解與大家一起分享。
首先要說的是漆面，別看它是一臺幾百萬的車，但這並不能讓它有什麼特殊的待遇，該怎麼檢測還是要怎麼檢測。因為貼有隱形車衣，所以漆膜儀顯示的整體數值要比正常數值大一些。通過一番檢測過後我們確定：該車的左前翼子板、左側A柱以及後保險槓（後保險槓並非金屬件，判斷其噴漆並非通過漆膜儀數據）是有漆面修復痕跡的，其它位置均為正常數值。
拉開引擎蓋，不要以為這是一臺V8的發動機就覺得它的機艙不會太長，可不要忘了它還有一臺V12的同胞兄弟。
檢測引擎蓋的固定螺絲髮現明顯的拆裝痕跡，這···可能大家還清晰的記著剛才逸哥檢測漆面時這裡是沒有噴漆痕跡的，難道是後換的不成？不不不，結論可不是這麼下的，還是往下看看在分析吧！
看完的機蓋後又仔細檢查了一下機艙周圍的覆蓋件（翼子板、前保險槓等），很不像話，這幾個位置竟然都沒有過拆裝的痕跡，就連那有噴漆痕跡的左前翼子板都是好好的。以此結論我們在反推機蓋拆裝的痕跡，既然周圍的覆蓋件全都好好的那麼它也絕不可能是因為事故原因導致的更換，除非是從天上掉下來個什麼東西將它砸壞了，除此之外就只能把它判定為特殊原因導致的機蓋拆裝！
看完了覆蓋件我們在將目光轉移到發動機本體上，3.9T V8的引擎，最大609匹馬力。對此可能有人會問：609匹馬力到底是個什麼概念？這還真不太好描述，不如我們直接看個圖片兒↓
萬馬奔騰，大家可以腦補一下609匹馬在大草原上飛馳的樣子，嗯···想想都覺得可怕！
檢測機艙細節（包括髮動機氣門室蓋）位置未見異常，畢竟是準新車嘛！對了，開頭忘記說了，根據車行工作人員的介紹，這臺車是18年底出廠的，19年上半年上的牌照，到目前為止一共跑了八千多公里，算是個底氣十足的準新車。
因為是前置的結構，所以從機艙內部我們能輕而易舉的看到它的縱梁，看到如此呈現相信大家也能將心放到肚子裡了吧？
繞到車輛後部將後備箱打開，可以毫不客氣的說，這是法拉利家族唯一一款具有電動尾門的車，就單憑這一點能不能換來大家的掌聲？
後尾門的固定螺絲顯然是沒有拆過的，這個可以極大程度的幫助我們排除車輛後部事故的可能性。
看這顆螺絲，如果我不說你們知道這是固定什麼的嗎？這是車輛尾翼的固定螺絲，上邊的拆裝痕跡很明顯，不過我們也不用太過在意，因為它對整體車況的影響微乎其微，完全可以忽略不計。
拉開底板，內部有一些車子的隨車工具，檢測過後未發現有缺失的情況。
扣開後備箱兩側的塑料蓋板，內部的狀態完全是在逸哥的意料之內。
檢測到這裡其實車子還沒有哪個位置給逸哥留下不好的印象，除了機蓋的拆裝痕跡，總的來說還是很不錯的。
打開車門，我們都知道GTC4是FF的接替車型，但畢竟這是更新換代，所以在細節、佈局上還是做了不少的改動，如果非要問有什麼東西保留下來了，額···方向盤和儀表算嗎？
上車之前先扒膠條看看，不過畢竟這是法拉利，幾百萬的豪車，扒之前還是得仔細的觀察了一番，確定可以復原之後再動手，不然一旦扒開復原不了···到時候想走可就難嘍~~
車門固定螺絲完好，未發現有拆裝的痕跡。
坐進車內，儘管GTC4本身的定位並非是那種追求極致性能的跑車，但···法拉利畢竟是法拉利，家族傳承的血統是任何東西都改變不了的。
黃色記號筆標註的位置似乎就是法拉利的精髓所在，雖說這臺車的旋鈕上好像沒有那所謂的賽道模式，但在條件允許的情況下試試ESC OFF也不是不可以。
不用說別的，萬轉的儀表就已經代表了一切。儀表顯示車子里程數為八千多公里，按照目前檢測到車子的成色來看，這公里數應該假不了。
能把座椅記憶設定成標準配置這也足以看出它和488、812等車型的區別，做為一款GT跑車，這應該算是很稱職了。
看一下車輛中控位置，相比於它的先祖FF，中控區域的變化還是蠻大的，之前的三個空調出風口變成了現在的兩個，之前的屏幕也變成了現在更大尺寸的屏幕，剩餘就是空調按鍵的佈局，同樣也做出了不小的改動。
前排看完，下車之後我們在來看一眼車子的後排，說句實話，自從到了內飾檢測的環節逸哥總感覺有些恍惚，這似乎就是臺新車···
後排其實也沒什麼功能，簡單看了一下未發現什麼異常，看到這裡可能大家很想問一下後排空間怎麼樣？怎麼說呢，說它大其實還真不大，但就檢測這會兒功夫逸哥坐在裡邊並沒覺得有多難受，相反如果姿勢擺好了其實還蠻舒服的。
內飾檢測完後緊接著就進行了車輛OBD的檢測，通過電腦信息也可以看到，車子還是有一些故障碼的，不過這些都為偶發性故障，清除後重新讀取再未顯示。
每個男孩都有一個跑車夢，逸哥當然也不例外，本想著藉著這次路試的機會感受一下，但當客戶和車行那邊溝通說要路試的時候，車行的工作人員卻說車子沒有牌照，沒辦法路試。既然結果已定那就只能在工作人員的帶領下直接進行底盤檢測。
大面積的護板這都是跑車的標配，整體看了一下僅在護板上發現了一些輕微的託底痕跡。
檢查變速箱油底殼未見異常。
從車輛底部觀察發動機、變速箱細節位置未見異常，就是連漏油都沒有的那種！
檢查車輛懸架位置未見異常。
好了，關於車況的描述就這些，不需要過多的解釋，通過文章所示的內容，即便是沒有文字的解釋相信大家也能判斷出車子的好壞，不是嗎？
因為車源非常稀少，同款車型逸哥在網上就找得到了這麼幾臺，看報價基本都保持在275萬左右，而逸哥今天為客戶檢測的這臺最終的成交價卻是298萬，可能大家都會想：為什麼會貴這麼多？是這樣，首先和市場上的這些車源相比，客戶買的這臺是年限最近的。另外客戶這臺車也並非是最近才買的，文章壓了這麼久只因前段時間逸哥太忙了，抽不出時間給大家更新。準確的說客戶買這臺車的時候它只不過是一臺車齡半年左右的準新車，而且當時的車源比這時還要稀少···
好了，這一期的檢測故事就與大家分享這些，總之買車這種事兒有時候靠的是緣分，有時靠的是運氣，尤其是這種冷門車型！
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