450单缸硬派拉力车，市场ADV又一款搅局者-力帆拉力车KPT500来了。
力帆搞事情第三弹，数款新车让人目不暇接，井喷式爆发啊，看来力帆确实憋的太久。和前两款一样，多张官宣图片让我们对它有了初步的了解，这台力帆KPT500在现售KPT200上直接跨越了数个等级，战略上是很正确的。没有千篇一律的鸟嘴和熟悉的大小眼，这是个突破，头部高耸，紧凑硬朗，一副硬派拉力车的风格。额，还是有点“驴”派风格哈。
车辆配置也是当下比较流行的，车辆配有ABS，水冷电喷，发动机护板，LED大灯，浮动双碟刹。整体还算比较唬人的，硕大的油箱显得车身比较饱满，前双碟刹，钢丝辐轮毂，全地形轮胎，高位越野排气彰显着它不甘平庸的决心。只不过笔者觉得它在车头造型方面没有像KP350那么惊艳，尺寸比较小而且有些呆萌的大灯与硬派的车身多少有些不协调。就算不想用鸟嘴突出个性，也可以看看达喀尔拉力车是怎么样的呀。前双碟刹再次看到了ABS速度感应圈，力帆一连爆出三款新车都有ABS，可谓厚道。高位排气设计，发动机底部带有护板，看样子离地间隙不低，高通过性这是硬派拉力车的硬指标。
大尺寸液晶显示屏，可调前倒置减震，以及多连杆后减震。前后采用条幅轮胎 前轮110/后轮150龟背胎，（可惜不是真空胎）。侧面看车身比较瘦小，偏向越野的设计，通过性和操控性会更好。等等，还看到了KTM样式的铝合金后平叉，这在国产车中可不多，看样子力帆在减重方面下了很大功夫，较轻的整备质量也是硬派拉力的另一项硬指标。后摇臂采用和升仕的类似，离地间目测挺高，对付烂路通过性应该不错。还有作为一款长途探险车硕大的高位排气看着挺饱满的，反观油箱两侧两块黑色塑料件看起来感觉很不协调，走线生涩 毫无美观可言，希望市售车会有一定改变。
官方称这款450单缸发动机是与意大利公司联合研发的，450cc水冷单缸电喷，功率数据不详，配以编制车架，还带有实用的护杠。从官方公布的数据来看，这款车的最大功率为27kw/7000rpm，最大扭矩为41N.m/5000rpm，性能方面的表现还是比较不错的。不过对比同等排量的宗申赛科龙RX4有一些差距，不过差别不大。另外，我们可以看出发动机的调校偏向于低扭，性能表现对于日常或者是非铺装路面比较出色。整车设计偏向于越野，减震行程也较长，前减震阻尼是可调的 可根据不同路况调整。这款发动机体积小，整车重量应该不会很重，后减震为多连杆结构，整车越野性能或许有不错的发挥空间。
至于为什么叫KPT500，或许与竞争对手隆鑫500发动机系列太多有关吧，能让消费者在选车的时候能把它和竞争对手更快的联系起来。但是拿另一个直接竞争车型，宗申RX4来看，似乎单缸450cc的接受度并不是很高啊。就国内行情来说，大单缸还是许多车友迈不过去的梗，虽然大单缸从技术层面上，更适合拉力探险使用。
国内拉力风从来就没有冷却过，况且现在摩托车原本的生产工具作用，越来越向休闲旅游玩乐所转移，骑着摩托车就是更加融入自然，享受其他交通工具到达不了的地方，ADV拉力探险车也就成为最适合的车型啦。力帆的这款新车，在外观和动力上虽然很可能被车友挑毛病，但作为国产几家排的上号的摩企，是很有必要拿出自己的实力去参与竞争的。
最后还是喜闻乐见的猜价格环节，遗憾的是，这款车目前售价暂未公布。另一方面就是这款车的油箱容积，希望能够大一些，毕竟排量达到了450级别。如果太小的话，续航里程就得不到保证了。价格如果在3W以下相信会有一定市场，国产拉力车越来越多，如果是你，你会选择这款单缸450拉力车作为你的长途座驾吗？
閱讀更多 耶巴蒂 的文章
