繼2019年11月實現同比正增長之後，馬自達在12月份再次迎來上漲。根據馬自達官方發佈的消息，12月，馬自達在華銷量為24492輛，同比增長19.2%。不過，由於此前的表現並不好，所以從全年的累計銷量來看，馬自達僅售出新車227750輛，同比下滑16.4%。需要注意的是，這一銷量是馬自達近5年來的最差成績。
兩大合資公司中，一汽馬自達的銷量為91416臺，同比下滑16.1%；長安馬自達的銷量為136334臺，同比下滑16.5%，表現都不算好。毫無疑問，馬自達的2019年實在是有些“南”。
馬自達銷量的下滑，外部經濟環境是主因。
在目前下行的經濟週期之中，消費者的消費行為趨於理性，選擇汽車產品的標準也更傾向於實用性要素，比如可靠性、燃油經濟性、空間、保值率等。所以，我們看到近兩年日系大品牌迅速崛起，勢頭甚至超過了在國內呼風喚雨30年的德系品牌，根本原因就在於其產品符合當前的市場需求。
而對於馬自達這種小眾品牌來說，理性的消費者顯然無法讓它們生存得更好，一來，在汽車產品的傳統硬實力領域，比如空間、動力、品牌等方面，馬自達堅持的自然吸氣發動機路線和生命美學路線讓其很難和競爭對手相抗衡；二來，在馬自達的強勢領域，比如設計、操控等方面，當前環境下消費者的關注度又不會太高。因此，經濟下行直接導致了馬自達的目標客戶減少，其銷量下滑也就是情理之中的事了。
從內部因素來看，馬自達的主力產品處於生命末期，競爭力有所下滑。
CX-5是馬自達上一代產品的開山之作，於2013年8月正式上市，到2019年，已經在市場中征戰了整整6年。而昂克賽拉和阿特茲都是2014年推向市場，也已經上市了5年時間。雖然去年昂克賽拉正式換代，阿特茲和CX-4迎來了中期改款，CX-5推出了年度改款車型，但是，這些新車的推出時間都是在8月底之後，新款CX-4更是11月初才正式上市，已經無力挽回前幾個月欠下的“債”。
此外，四款主力車型之中，只有全新一代馬自達3是換代產品，其餘都是改款產品，產品力的提升並不明顯，雖然對銷量有所提振，但不算明顯。而新一代馬自達3由於取消了兩廂車型、延後了SKYACTIV-X發動機的上市時間、採用了扭力梁式非獨立懸架，引發了不小的爭議，目前的市場表現還不算特別出色，再加上2018年底上市的CX-8也並未達到銷量預期，所以，整個2019年，馬自達旗下所有主力車型都出現了銷量下滑的情況。
那麼，這是否意味著馬自達的2019年就毫無亮色了？
答案是否定的，以全新一代馬自達3為例，雖然爭議很大，但從它所展現出的產品特徵來看，馬自達仍然擁有令人著迷的魅力。
一方面，全新一代馬自達3依舊保留了相當不俗的駕駛愉悅度，油門、剎車、轉向、底盤，渾然一體，變速箱還是一如既往的聰明。而在此基礎之上，全新一代馬自達3還改善了此前的不少缺點，比如隔音更好了，座椅更舒服了，配置也更高了。也就是說，馬自達在保持初心的同時，並沒有忽視消費者的聲音，其產品已經做到了很好的平衡。
另一方面，全新一代馬自達3採用的第二代魂動設計已經超出了該級別車型的水準，通過刪繁就簡的簡潔形式，營造出“留白的豐潤”，從而賦予汽車“生命之美”。從實際效果來看，新一代馬自達3的確展現出了遠超同級的質感，整體造型在光影之下呈現出了流光溢彩的視覺效果。而內飾簡潔的設計風格不僅沒有讓它顯得廉價，反而賦予了其同級之中為數不多的設計感。
全新一代馬自達3只是馬自達次世代產品的排頭兵，今年，全新車型CX-30將引入國內，其餘車型也會逐步換代。可以預見的是，隨著新車的逐步導入，馬自達當前的銷售困局大概率會得到解決。
一直以來，馬自達堅持的都是價值營銷，短期看這對於銷量的提振產生了一些阻力，但從長遠來看，這不僅讓馬自達避免了陷入價格戰的泥沼，而且讓消費者對馬自達產生了正確的價格認知。
等到次世代產品悉數就位之時，有著明晰的產品性格和穩定價格體系的馬自達，無疑會再次回到增長軌道。
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