幸福的味道啊
农村道路修路钱都是省里拨下来的款，是有规定有限度的，然后再由我们镇政府，最后到我们村领导规化使用，就好比一个家的家长一样，哪个家长不想把自家建设得更好，更有面子，但能力有限呀！只得根据自家条件来量力而行了
路稍微修宽，各方面费用也就根着来了，各材料、工钱、（还有我们农民也各要各钱了）因为占地钱，总之，有了钱才能办成事。
农人陆美玲
以前的农村路，又窄又是泥巴路，经过现在的社会发展，国家对农村的大力硬化公路，买车的越来越多，才显得农村公路窄了，不过现在在我们县，已经大范围开始普级农村四好公路了，偏远一点的地方就组织加宽硬化路面，保证能达到会车标准，下图为我家门口公路，村民也集资了800每人另铺了柏油路面，因为村里柏油马路不送到小组
湘北可乐
感谢能够回答这个问题，我是来自北方的一个很普通的小村庄，首先对于道路修建都有不同的标准，乡村道路规划时候就要比省道县道窄。第二很多都是在原来老的土路基础上铺上水泥，我的印象当中小时候直到现在很多人都喜欢占地边，都想多种一行庄稼，对土地看的很重不想吃一点亏，第三如果扩宽乡村路修建成本就会很高，还会占用部分耕地没有赔偿或者少啦都不会愿意。
这是我个人的一点看法，希望可以帮到
郑再漂D阿彪
一是钱闹的，二是地闹的，三是自然条件生成的。
笔者在农村的乡镇工作多年，也曾修建过几十公里的农村公路，对于为什么不把路修宽一点，感触很深，有时也有抱怨。下面，就简要说说相关情况。
第一，钱钱是个大问题。
搞基础设施建设，修乡村公路投入很大，每公里造价都是好几十万，路面越宽花钱就越多，而投入的资金总体有限，且还要考虑资金的使用效益问题，如每公里造价达100万以上，但受益的群众很少，进出的车流量也少（一些路也只有过年过节车多一点，平时难有车辆通行），投入的资金就没有达到相应的使用效益。这是其一。
其二，前些年修建乡村公路，财政只投资一部分，缺口部分还需村民集资，路面越宽村民就集资越多，不得不降低标准，于是不路就只能达到最基本的宽度标准。
其三，一些涉农项目所修建的公路，对单项工程的投资额有限制，如土地整理项目涉及的通车道路就比较多，但这部分的投入只能占项目总投入的30%，想修宽点但实现不了。
第二，占地问题也多。
（一）用地协调难。乡村公路占地原则上村里协调，一般都是无偿占用，修建的投入本身有限不可能补偿；因又是农村基础设施，也不可能进行征地，所以用地难以完全得到保障。笔者在修路过程中，既遇到很多十分支持、无偿提供土地的群众，也碰到不少“坐地起价”“狮子大开口”的群众，甚至还有叫嚣“路必须给我修，但不能占我的地”的。有些路是修到当事人的院坝边，但就连基本的宽度都达不到，为什么，当事人不同意占点院坝边的地。有要时修通一条路，都要磨破嘴皮子、费不尽的脑力才能做通占地问题。
（二）个别村社土地紧张或群众认识存在偏差。特别是在修路要占良田良土时，群众就不太配合支持，认为修了路之后就会少种几排稻谷、少种几行蔬菜，影响种庄稼，于是只能利用原有的道路。这也是道路随弯就弯的主要原因。
第三，受限于自然条件。
比如临崖临水想扩宽但扩不了，距农户房屋、院坝太近也扩宽不了，地形起伏太大、地质条件较复杂开挖工程量大、花费多等，，都是影响道路扩宽的因素。所以山区和丘陵地区的乡村公路普遍较窄，平原地区的乡村公路相对宽一些。
但我们也要看到，虽然路面较窄，但毕竟车流量不是很大，且每隔二三百米就有一个错车道，农村群众日常出行得到了极大的提升，毕竟乡村公路越来越好、越来越多。
（本文图片来自于网络）
乡村微视界之乡村漫记
关于乡村公路的标准是这样的:
(1)乡镇路面宽度不小于5.5米
(2)村级路面宽度不小于4.5米
农首先要有自己村委的物资和人力，要有村委人员反应的建议，多方面因素的，农村，人员车辆本来就不多，建造费用和，土地利用率的限制，农村的路面主要还是依赖，以前老泥土路的基础，建造的，主要还是满足农村机械以及人民出行等需求，所以，农村的路面，都是比较弯曲和比较窄的，其实真正的原因有很，其中之一就是因为现在我们的生活水平提高了，许多人都开始买了小汽车，差不多每家每户都有了，这样就更显得公路越来越窄了。
村道路建设是通过各种各样的方式筹建的，资金实力参差不齐。很传统的一种办法是“三点式”，即上级政府拨一点，村集体出一点，村民筹集一点。但由于受各村人口多少，经济能力大小，以及村道长短等各种因素影响，资金不足是非常常见的事。为了修建好村道，村民已经竭尽所能，能够将水+泥的道路修建成真正的水泥路，已经是非常不错的了，只能尽量的修宽点，哪里顾得上考虑大小。
中国的地形地貌复杂多变，尤其在广大乡村，由于丘陵、河流、高山、悬崖众多，土质或松软或紧实，地势或低洼或陡峭，这些自然条件对修路的路宽有很大的限制，除此之外还需对建筑、种植区域进行避让。另一方面，乡村修路的费用一般来自政府的拨款，仅是一个保障基本民生的工程，预算有限。何况中国乡村幅员辽阔，如果克服自然条件的困难，加大修路预算，用于稍微增加路宽，所需耗费的财力人力可想而知。再者，对于在提升经济中扮演重要角色的乡村，国家出台的振兴乡村政策会改善其基建条件，反之则只保障基本需求
在农村修一条公路已经很不容易了，如果还要保养，那就有点困难了。一是村民们缺乏保养常识，二是没有后续资金维持保养。时间久了，公路难免不会出现坑坑洼洼，如果遇到自然灾害，有钱还好，没钱就只能简单修补一下，能通车就行。如今虽然农村公路在拐弯的地方有所加宽，但还是杯水车薪而已。
很多乡村都修了柏油路、水泥路，可是毕竟乡村经济能力有限，建造宽阔的马路是需要钱的，而且路越宽将来的维护费用也会加大，农村相当一部分青壮年都离开了农村到城里发展，农村现在人更少了，当地也考虑到利用率的原因，不愿意再这方面过多投资了，有些居民点都是老人留守，对道路的要求不是太高。有些乡村的偏僻小路晴天一身灰，雨天一路泥，还是没有改变，有些是经济原因，有些是人为因素，有些农村房屋修建分散，有些道路只能通到居民点多的主路，有些偏僻的只有少数房屋的小路是没办法硬化的，优质道路全部覆盖农村是有点难。
农村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多农村的公路，都是借助原乡村路的路基路形修建的，而这些路的修建，当初就是避开良田，尽量少占用良田，往往都是地形较差的沟夼或山壃，如果要拓宽，难度非常大，也就会大大增加成本。而且，一旦拓宽几十公分，整条路下来，就会占用很多的农田。这就会牵扯到太多的农民承包田，需要付出太多的补偿费。而且，我国的农田面积太少，对于农田的保护非常严格，不能随意触碰保护红钱。这一点大家都是知道的。
路修好以后并不算完，最重要的是保养，在农村经常有拖拉机、收粮食的货车经过，所以路面上经常被压得凹进去，有些农村人把家就近在公路边上，村民为了自家方便在公路上建围栏和台阶，造成了公路被占用，一家占一点自然路就窄了。
路的宽窄也是，农村原始留下的路基也占了一部分因素，有时根据实际情况，拓宽路基也会增加很大一部分费用，所以为了节省费用，有的路就修窄了。有时拓宽路基，必定会占用一部分土地，路两边的农户也会不同意，问题比较复杂。
地理环境的限制。道路无一例外都是从千家万户的责任田、责任山里通过、不少是从邻村穿过，要想扩宽、就必须征地补偿、而国家的预算并没有征地补偿。无资金征地。为了解决途中汇车问题、固定每200米修建一处汇车道。村里的投入、是农民投入义务工折算投资。租用设备、靠村里到处拉赞助支付的。
现在形势的发展、交通又成了农村发展的瓶颈。道路的硬化、促进了农村的繁荣发展。而现在道路的扩宽、等级的提高迫在眉睫。“要想富、先修路”。交通先行、永远是农村发展的重中之重。
第一美女
你好，这个问题全国很多的农村有这种现象，农村村村通油路是国家对农村基本设施建设，农村里面修路，都是国家出都钱，但是，如果想要获得国家的补助，获得国家的拨款来修路，那必须路基要有3.5米宽才行，再加路边，正常道路在4.2米左右，两辆车是可以轻松会车的。
那有的乡村公路为什么不按国家补助修路的标准来修呢？第一，国家拨款补助一部分，当地政府补助一部分，如果当地政府不想出钱或者资金紧张，那只能把路修窄点。第二，国家修路拨的款，当地部门还会留一部分，也可以把路修出来。无非就是路窄点地面薄点吧。大家将就也能正常出行，无法会车就往后倒点吧。
如果不是特别偏远地区的乡村路，其它的乡村路基本都是可以错车的，乡村路修建时是有标准的，一般村路路基宽在5.5米宽，而路面最少是4.5米，一般小型轿车的车身宽也就是1.8米左右，如果技术过关的话是可以错开车的，但如果遇到货车，那么问题就来了，肯定是错不开的，这时候就难免要倒车了。那么为什么不能在修路的时候宽一些呢？小农人认为这其中还是有原因的，下面咱们就从这几方面来进行分析。
第一，需求的改变
试想下10年前的农村什么样？家里的小车也就是夏利、老款桑塔纳那种，而拖拉机也就是204、304那种小型的，在看看现在的农村，轿车都是那种比较宽的商务车，而拖拉机都是那种554、604、704那种大型拖拉机，一个车头都跟货车车头大，所以不是路没修宽，而是咱们的需求增加了所以导致路变的很窄。
第二，资金限制
农村修路经历过一段农民自己筹资的时代，那时候为了改变出行问题，村民会进行筹资，一家出一些钱，没钱的可以出力，在通过别人赞助一些，还有政府的补贴一些，那时候的钱都是用在刀刃上的，所以在修建的时候多数都是在修大体，只要能过车就行，基本是没考虑以后会有什么变化，所以因为资金的限制才会出现道路不宽。
第三，征地难
现在乡村道两旁基本都是农田，如果想要扩宽道路，那么势必会占用道路两旁的农田，而关于这个征地补偿问题，在农村一直都是个比较麻烦的事，因为多了大家承担不了，给少了被占地的人也不高兴，所以考虑到实际情况，一般道路扩宽的问题都被搁置了。
以上这三点就是小农人对于这个问题的一些总结，现在农村道路窄确实是一个非常严峻的问题，如果两边有路肩有农田还好一些，但如果是在盘山路或者河边路，那么这就很容易出现危险的，所以还是希望这个问题能引起大家的关注，共同为了农村道路改造发生，为了我们安全的生活发声。
布衣小农人
不是说不能，存在这种情况当初修路肯定也考虑到了，只能说很难。
乡村修路的资金本来就很难筹集，即使是县市拨款，国家拨款也大多是按照原有的路面路基和里程计算的，如果说路旁边的区域是公共区域或者是集体所有的，那么就比较容易扩宽路面，如果是私人所有的，那就有村集体出面谈，很多时候还是很容易和所有者谈妥的，因为肯定会有补偿或者置换用地的，为了修路农民还是很愿意让步的，但也会有无法谈妥的时候，比如所有者压根就不愿意的，尤其是涉及宅基地的，也会有人抬高价格的，无法谈拢的情况存在，
虽然各地政府出台的征收政策与补偿标准是不一样的，但国家还是统一的标准：依据《中华人民共和国土地管理法》第四十七条：征收土地的，按照被征收土地的原用途给予补偿。
征收耕地的补偿费用包括土地补偿费、安置补助费以及地上附着物和青苗的补偿费。征收耕地的土地补偿费，为该耕地被征收前三年平均年产值的六至十倍。征收耕地的安置补助费，按照需要安置的农业人口数计算。需要安置的农业人口数，按照被征收的耕地数量除以征地前被征收单位平均每人占有耕地的数量计算。每一个需要安置的农业人口的安置补助费标准，为该耕地被征收前三年平均年产值的四至六倍。但是，每公顷被征收耕地的安置补助费，最高不得超过被征收前三年平均年产值的十五倍。
征收其他土地的土地补偿费和安置补助费标准，由省、自治区、直辖市参照征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准规定。
被征收土地上的附着物和青苗的补偿标准，由省、自治区、直辖市规定。
征收城市郊区的菜地，用地单位应当按照国家有关规定缴纳新菜地开发建设基金。
依照本条第二款的规定支付土地补偿费和安置补助费，尚不能使需要安置的农民保持原有生活水平的，经省、自治区、直辖市人民政府批准，可以增加安置补助费。但是，土地补偿费和安置补助费的总和不得超过土地被征收前三年平均年产值的三十倍。
国务院根据社会、经济发展水平，在特殊情况下，可以提高征收耕地的土地补偿费和安置补助费的标准。
3、《中华人民共和国土地管理法》第四十八条：征地补偿安置方案确定后，有关地方人民政府应当公告，并听取被征地的农村集体经济组织和农民的意见。
奋斗的小王创业
应该说，不是有的乡村公路会车困难，而是绝大部分的乡村公路会车困难，这确实是一个令人头疼的问题。农村修公路，是为了解决农村人出行难和农产品运输难，是带动农村致富的重要举措，要想富先修路，这是大家都知道的道理。那么，为什么就不能把路修的宽一点呢？有些乡村公路不仅是会车困难，而是根本无法会车，这样的路跑起来危险多，也极大的影响了行车速度。难道修路的人或者说设计的人以及说了算的人，都没有一点常识？
答案显然是否定的。公路的设计者比咱老百姓懂得多，但是，修路是要花钱的，设计者的根本任务，就是量入为出，要根据资金的数量来设计公路的建设方法和宽度，尽最大能力地减少修路难度，最大能力裁弯取直，最大能力地节省资金。
但是，农村公路的修建，确实有很多制约点，让设计者们无法把路加宽。当然，首先是钱的问题，只要有了钱，没有办不成的事。但现在关键是，农村修路，不能问老百姓要钱，政策不允许从农民手中收钱修路，而国家和各级政府下拨的修路资金，显然无法支持农村公路修建的和专门的公路那样宽敞。
我国的公路，自然也是根据交通流量和交通需要来充分考虑的，所以才会分为国道、省道、县道和乡村公路。车流量大的交通要道，自然要修得标准高一些。而农村的乡村公路，只要能解决运输车辆进出就够了，毕竟农村的车流量较少，在资金有限的情况下，只能勉强进行硬化和村村通工程。至于会车困难，那也是没有办法的事情，有些地方会隔一段距离修建一处会车坪，而有的地方路基和路旁一平，也完全可以在会车时一方往路面闪靠一下。要知道，农村公路的硬化，一平方米的费用就将近300元，如果整条路加宽哪怕30公分，整条路的造价也会大大提高。从车流量和投入产出来分析，目前只能修建成这样的路面。
再是，农村公路的修建，往往受地形的限制非常大。很多农村的公路，都是借助原乡村路的路基路形修建的，而这些路的修建，当初就是避开良田，尽量少占用良田，往往都是地形较差的沟夼或山壃，如果要拓宽，难度非常大，也就会大大增加成本。而且，一旦拓宽几十公分，整条路下来，就会占用很多的农田。这就会牵扯到太多的农民承包田，需要付出太多的补偿费。而且，我国的农田面积太少，对于农田的保护非常严格，不能随意触碰保护红钱。这一点大家都是知道的。
综上，农村乡村公路硬化，路面比较窄，这完全是无奈之举，但起码可以保证农村晴雨通车，保证农村的农副产品可以运输出去。我想，随着国家财力的不断提高，城镇化建设速度的加快，一些逐步没落的小村庄消失，集中居住的农民越来越多，国家会重点加大人口较多的集镇之间的公路建设，乡村公路会车难的问题会得到根本性的解决。
齐东晏子
题主所说的这种公路，应该属于农村的通组路或入户路、田间地头的机耕道之类的道路，我认为修得很窄主要有以下原因。
一是农村公路车辆少使用效率低。国家对农村公路建设宽度有规定，南方宽度大于等于1米、小于等于8米，北方宽度大于等于2米，小于等于8米。在我们贵州省毕节市的许多乡村，通村路基本达到了六到八米宽，条件好一点的县区还基本实现了村通沥青路；通组路也基本有四到五米左右，一般4.5米或5.5米，大多都是水泥路；入户路大多就是两米左右，机耕道有的才一米多点点，但距离不远都会修一些错车的地方，大多都是水泥路，也有部分机耕道还属于沙石路面。
二是为了节约农村土地资源。农村道路不属于国家交通网络体系，主要就是为农村农业生产服务，车辆少、要求不高，基本都是结合实际需要进行规划设计和建设，基本上能够满足农村农业生产需要。一条通组路一般4.5米这些就可以满足需要，如果路宽增加到5.5米，每公里就要多占用一亩多接近两亩的土地，也是不可细算的数字，造成农村土地特别是大量耕地不必要的浪费。
当然，随着经济社会的不断发展，小轿车、大型农用车等逐渐进入寻常百姓家，农村道路交通的问题也逐渐凸现，加强对农村道路交通的管理也是一个需要进行研究的课题。
