2020-03-10 14:41:59 佚名

郭建建625

看你喜歡哪個，奔馳內飾比較精美，奧迪黑科技整車質量高，寶馬追求所謂的運動.

還是看眼緣，開這三款車出去，給人的感覺是不一樣的，看你想要你在別人眼中是什麼形象

我是奔馳車主，現在個人覺得，換車買A4，新款A4很入我的眼.

彎道斧

本人35，座標北京，去年提的320im,當時優惠18個點，也考慮過C和A4，當時A4優惠25個點左右，奔馳優惠5w,其實從優惠上來講差不太多，奧迪優於BMW,BMW優於奧迪，但前後也沒差出一兩萬塊，我們公司有兩輛公車，一個15年的C200L（老闆娘座駕），一個13年次頂配的A4，當時40多萬，這2輛車都是經常開，所以感覺自己有一定的發言權，外觀因人而異，個人比較喜歡BMW的M套件，確實很帥，所以選擇了3系，A4號稱主打科技（我確實沒看出來），C級主打豪華和舒適，說實話確實豪華，比BMW和A4都高端很多，至少比BMW強多了，舒適性也確實好一些，BMW確實不舒服，尤其是乘客，乘坐體驗還不如高爾夫呢，那傢伙過個坎兒，難受死了，再說駕駛體驗，C級可以說是沒什麼駕駛樂趣可言，A4（前驅版）可以說是毫無亮點，尤其是這個價位的車花個20多萬買個前驅車，確實差點意思，但是，話說回來，A4的誇醜，在這個價位的車裡，可以說是天下無敵，朋友有臺12年的4驅A4，開過幾次，高功的發動機加上誇醜確實帶勁，再加上新A4的定價降低，優惠加大，性價比確實不錯

總的來說，C級和3系，如果年輕，買3系肯定沒錯，駕駛體驗槓槓的，這個確實不是吹，開過的人應該是有體會的，確實不是C和A4(前驅版）能比的，如果穩重，選C也沒錯，豪華感和舒適度，再加上品牌影響力，確實也不錯，這倆車的入門款現在差不多30都能落地，選誰都會有自己的道理，但是A4就不推薦了，確實差點。。。但是如果能把預算提高到35以上，選A4高功+誇醜，確實棒，不會錯

最後再說一下燒機油的這個事兒，不知道為什麼大家都把這個毛病說的罪無可赦，其實總的來說渦輪增壓都會有損耗，主要就看損耗程度，我車基本上是8000報警，加上1L就能堅持到保養，1年才100多塊錢，其實我覺得對於買的起車的人來說不算啥吧？有不是幾百公里就加一次，沒必要把這當個事兒，後備箱常備1L就完了。。。肯定會有人說了，會對發動機損耗，現在老百姓誰也不是買一臺車開一輩子，開個6-8年就換了，既然選了渦輪增壓就要接受他的優點和缺點，不然您乾脆也別買了，去買自然吸氣的好了，個人感受，不喜勿噴

pottipeng

奧迪A4L在售車型價格區間：

28.68w～40.18w

⒈奧迪A4L的優點；

①空間：

說到奧迪，怎麼能不說“加長”這件事情，想當年，就是奧迪第一次把“帶進”了中國，也讓中國消費者第一次見識到了“L”的尾標。空間方面奧迪A4L表現不錯，特別是後排腿部空間三拳有餘，前排頭部空間四指，後排頭部空間一指。

②科技感：

作為一個頗受年輕消費者喜愛的品牌，奧迪的產品給人十分科技化的設計！六邊形進氣格柵設計，整體圓潤的外觀即視感，給人都是十分不錯的！奧迪一向以來在人們心中便是所謂的“大燈廠”，在車輛的燈光造詣上確實名不虛傳，一車便是能照亮一條街的激光大燈也相信早有耳聞，雖然未能裝配在A4L上，但是其搭載的車輛光源系統也是十分強大的！

③動力：

當然這句話並不是針對低功率版A4L說的，而是針對其高功率版而言的。稍微懂點車的車友都知道，真正的奧迪，是四驅quattro系統的奧迪，高功率版本的A4L可以發揮自身的全部實力，當你猛踩一腳油門下去，奧迪家族的第三代EA888 2.0T發動機+7速DSG雙離合變速箱的黃金搭檔組合讓你瞬間感受強烈的推背感，百公里加速6.5秒的成績也足以證明A4L高功率版本的優秀之處。

⒉奧迪A4L的缺點

①舒適度：

說到A4L的缺點，首當其衝的就是座椅的硬度了，奧迪A4L的前排座椅柔軟度適中，但是相比另外兩臺車整體的包裹感和厚實感稍差一些，前排座椅幾點是需要改進的，首先頭枕不能夠像另外兩臺車進行前後調節，頭枕偏硬；坐墊是三臺車中最短的，大腿承託稍顯不足，肩部支撐幾乎沒有，所以舒適感明顯弱於其它兩個品牌。後排座椅一方面比較短，皮質材料以及填充物偏硬，另一方面就是坐姿太高，有點像是坐在SUV上面，在它的後排會給人比較拘束的感覺，不太自然。

②操控：

如果說A4L還有什麼缺點的話，那就要屬它的方向盤了。奧迪的方向相比寶馬和奔馳都要來得虛，指向性也差了不少，更不得不提的是奧迪的方向盤形狀，奧迪的方向盤橫截面並不是普通方向盤的圓形，而是橢圓形。這樣的方向盤長時間握持會讓手掌非常吃力，假如一趟高速開下來的話會讓駕駛員的手痠痛不已，再加上硬邦邦的座椅，會讓駕駛它變成一次很痛苦的體驗。

奔馳C級在售車型價格區間：

31.08w～47.48w

奔馳C級的優點；

①內飾：

說到奔馳，就不得不提其同級別出類拔萃的內飾

內飾設計感偏向舒適，豪華氛圍營造得根本不像是一臺二三十萬車型的內飾，處處能感受到奔馳在細節處的用心，各項開關的阻尼感明確，也沒有鬆散的感覺，更加動感年輕的儀表盤也是全新C級的一大亮點，炮筒式儀表讓駕駛環境更加的飽滿，儀表盤中央的顯示屏漢化度極高，可以滿足不同需求的人士。

②外觀：

靜態方面，外形不多說，比較收斂的運動氣息

全新的前臉設計造型，整體式頭燈替代了原先的四眼設計，運動時尚的整車風格把我牢牢吸引住了，上揚的日間行車燈很有殺氣，尾部造型奔馳C級比它的對手奧迪和寶馬都要柔和的多，線條既飽滿又高端

奔馳C級的缺點

①價格：對於相同級別的競品來說，價格方面感覺繞不開的就是價格了，奔馳C級的價格也要高出其它兩個兄弟品牌。當然，還是有一部分消費者為了奔馳的品牌而不考慮價格因素

②操縱：

相對於同級別的3系與A4L，全新的奔馳C260採用的是一套1.5T+48V輕混來代替了原本走量的2.0T低功率的C200版本，況且在變速箱上，急加速時會跟人明顯的頓挫感，而且還是不小的頓挫，個人感覺女士司機可以選擇。

寶馬3系在售車型價格區間：

31.39w～36.39w

寶馬3系的優點：

①操控：

說到寶馬的操控性，小編覺得毋庸置疑；

單單從數據上看，寶馬3系動力平平，184的馬力，與新款的c260輕混動力相同，可在變速箱上與發動機的調教上，8AT手自一體的變速箱搭配B48發動機來說，非常的突出；

8AT相對於其他變速箱來說，有更高的整體齒輪比，從而提升了油門時的反應；

由於增加了檔位，也使得齒輪更密，可以讓車輛更合理的檔位行駛，降低發動機轉速，從而減少油耗。

②後期成本：

相比於奧迪和奔馳而言，寶馬在BBA中算是非常良心的，寶馬的保養維護費用相比同級別的奔馳和奧迪都要低不少，與其德系兄弟而言，其保養費用倒是更像一種普通合資品牌中級車，可謂非常親民。再加上寶馬3系的日常使用中燃油經濟性相當好，因此後期的使用成本相對更加低廉。

寶馬3系的缺點

①舒適性：作為一款運動為主要賣點的車型來說，其實這本不是什麼嚴重的缺點，因為良好的操控必然有部分是構築在較硬的底盤懸掛上的。但是來到了中國之後，相信寶馬3系的一大部分消費者都是家庭消費者，家庭出行對於舒適度都會有一些要求，因此較硬的底盤可能就不那麼討好除了駕駛者之外的其他家庭成員了。

小媳婦哦

我是老康，

在汽車行業已經工作了20年了。

不僅修過車，而且管過4S店。目前在一家國際品牌的汽車公司裡任職。

我和我的同事們在網絡上創建了這個公眾號：4S店裡的線人，

目的就是幫助車主撥雲見日，幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱。

言歸正傳，回答一下題主的這個問題：

“奔馳c級，寶馬3系和奧迪a4l，這三款車哪個比較好？”

事實上，汽車作為一款工業產品，沒有一款產品可以做到全面勝出對手的。

果真做到了全面勝出對手，那價格也一定會全面比對手更加地提價了，這樣就和對手沒有競爭關係了。

所以，普通車主粉絲在選購汽車時不要問“哪款車好”，而應該問“這款車的特點是什麼”

如果你買到的車，它的優點恰好是你追求的，而它的缺點又是你可以容忍的，那麼你就沒有掉坑裡。

反之，你買到的車，即便它在別人眼裡再好，只要它的優點是你不需要的，而它的缺點又恰恰是你不能容忍的，那麼你仍然是掉坑裡了。

奔馳C級 VS 寶馬3系是棋逢對手，奧迪A4L根本不入流

這一代的奔馳C級和寶馬3系，各有千秋。但是奧迪A4L根本和他倆就不再同一個水平上。

你可以看一下三者的價位：

如果你錢包夠厚，那就直接在奔馳C級和寶馬3系裡選一臺車。（後面我會介紹這二者的區別）

如果你錢包不充足，欲去考慮奧迪A4L，還不如去試駕一下大眾邁騰呢（後面我會再解釋的）

奔馳C級裡，車主們買得最多是這款：奔馳C200L；

寶馬3系裡，車主們買得最多是這款：寶馬 320Li

在把C級和3系兩臺車做一個試駕測試後，得出以下結論：

寶馬3系要比奔馳C級更好開。

所謂“更好開”，就是通常意義上的“操控性更好”。尤其是在山路上駕駛，或者彎道多的道路上駕駛，這一點就更加的明顯。

這一點主要體現在開車過彎時，在你打方向盤時，車身的跟隨性更好。

至於說在城市道路上或者筆直的高速上駕駛，寶馬3系的擦空性的優勢反而體現的不是那麼明顯。

在顛簸的路面上，寶馬的乘坐舒適性也比奔馳要好

這一點主要體現在你開車在馬路上過溝坎時，

當你衝上路坎時，寶馬3系的減震器是壓縮一次就能起到緩解衝擊的作用了，

當你衝過路坎時，寶馬3系的減震器也是舒張一次，就能釋放剛才被壓縮時收集的能量，不會忽悠好幾次。

但是奔馳，在這方面的表現會遜色些，奔馳會忽悠好幾次。

奔馳C級的內飾噪音比寶馬3系嚴重

在激烈駕駛通過彎道的時候，或者是駕車通過顛簸的路面的時候，奔馳C級的車廂內，從內飾塑料件或者內飾接縫處會傳出異響的聲音，很讓人感覺不舒服。

寶馬3系就完全沒有這個問題

後排的舒適性，奔馳C級和寶馬3系是半斤對八兩，不同身高的車主應該去親自試乘。

寶馬的後排座椅，腿部空間略大，椅面坐墊的進深更長，但椅背的角度更陡，頭部空間也更小

奔馳的後排座椅，腿部空間略小，椅面坐墊的進深太短，但椅背的角度沒有寶馬那麼陡，

奔馳C級依靠內飾的顏值幹掉了寶馬3系的銷量

奔馳C級的內飾，一眼望去就是一臺“豪華車”的感覺，

而寶馬3系的內飾，太落伍了。

當前我們的汽車消費者，看顏值的還是比看性能的人數更多，所以奔馳C級的銷量要比寶馬3系高。

下圖是這兩款車在過去一年內每個月銷量的比較。

我們的建議：

如果你只是一個普通車主，不追求極限駕駛，並且經常在市區用車，那麼就選奔馳C級別。

如果你是特別喜歡激烈駕駛，或者是經常在山路或者彎道上行車，那麼有必要考慮放棄奔馳C級的顏值而去選擇寶馬3系的性能了。

奧迪A4L的還沒邁騰好開。你願意為奧迪這個牌子在多大程度上放棄汽車的性能呢？

就提醒一點吧：如果你的確想買奧迪A4L這款車，那麼下單前一定要去4S店親自試駕一次，體驗一下它的轉向（重點體會它的轉向回正）和它的剎車（重點體驗它在跟車情況下的剎車）。

再去試駕一把邁騰，把二者的試駕體驗對比一下，之後再做決策，也許才能不後悔。

幫助車主躲避4S店裡的消費陷阱：

汽車行業，“水”還是挺深的。

普通車主的確需要一個不坑人的汽車參謀，需要一個懂門道的修車保鏢。

我們這個團隊：4S店裡的線人，就能夠幫助車主躲避4s店裡的消費陷阱。

我們這個團隊已經在今日頭條的問答欄目下回答了200多篇文章了。

以下這個鏈接是我們4月份的問答文章的彙總：https://www.toutiao.com/i6552155881226633736/
你也可以關注我們的頭條號：4S店裡的線人，在《文章》欄目裡的置頂位置找到上述鏈接
你也可以關注我們的頭條號後，在《問答》欄目裡直接翻閱我們的200多篇問答文章

此外，我們有兩項絕活兒

1.我們的線人遍佈全國

在全國，四五百家的汽車4s店裡，每一家都有我的線人，可以幫助我們打探到店裡的內幕消息和當地的消費信息。

我們的線人團隊還在持續擴大中……

2.我們有專家團隊

我們的專家團隊的成員，他們都在汽車行業裡有著15年以上的工作經驗。

他們在線下也都有自己的本職工作，所以他們不需要在線上靠忽悠車主譁眾取寵來賺錢養家。

所以，這些專家們才會把自己十多年積攢的真知灼見拿出來分享給你們。

無論你是什麼品牌的車主，都應該關注我們，讓我們成為你的私人用車顧問，確保你下次修車的時候再也不會多花一分冤枉錢了。

4S店裡的線人

挑選一款車，要看它的平臺、銷量，以及產品質量和售後費用。雖然BBA在品牌認同感上各有不同，但如果從理性角度分析，還是比較容易分辨的。

品質最差車型

說到品質差，寶馬肯定是你腦中第一浮現的代表，然而寶馬的品質差，僅僅是浮現在用料做工上。真正品質差的是奔馳。

國產的奔馳C，利用設計掩蓋了很多工藝內傷。贏得不少外貌控的喜愛。但實際上，奔馳C的發動機異響、傳感器失靈等。最坑爹的是變速箱跳檔等問題層出不窮，不僅僅存在於奔馳C200，奔馳其他車型上也都有體現。因此品質最不靠譜的，當屬奔馳C級。

做工工藝最差

工藝最差當屬寶馬3系，整車內飾散發著各種廉價塑料的味道，而且各個模塊接縫都非常不均勻，比很多高端自主品牌都有所不如。沒辦法，寶馬就是一款機械性能車，根本不注重表面的東西。但也就因為如此，寶馬的三大件非常靠譜，發動機、變速箱、底盤根本不必擔心。如果你能忍受寶馬粗糙而廉價的內飾，這應該是不錯的選擇。

設計最差車型

奧迪A4L之所以換代上市之後就受到冷遇，就是因為外觀內飾設計實在不夠吸引人，雖然用料最足，品質最靠譜，科技含量也最高，但無奈輸在設計上。

不過奧迪A4L也有自己的優勢，那就是終端優惠幅度最大，性價比最高，目前頂配的奧迪A4L 30週年45TFSI quattro運動版，終端優惠過後，只有30.74萬，包牌價也只有35萬左右。

綜合評定：

從性價比上講奧迪A4必然首當其衝，而且故障率更低，產品質量最靠譜，保養費用也都是奧迪A4L更實惠一些。但該車毫無樂趣可言，不適合年輕人購買。其次是寶馬3系，雖然優惠幅度沒有A4L大，但在北京也有7、8萬的折扣價格，內飾雖然廉價，但涉及比A4要養眼，整車駕駛感受也最好，適合年輕人。最後是奔馳，其實奔馳就是一個牌子，其他都不及寶馬和奧迪，最不建議購買。

白希文

這三款車在B級車市場中都佔據著舉足輕重的地位。而且都偏向年輕，運動。外觀方面都有各自的特點奔馳商務，寶馬霸氣，奧迪大氣，各有千秋，從價位方面，奔馳最貴，寶馬其次，奧迪最低。動力方面三款車都有高低功率引擎可選，全憑喜好和銀子。驅動方式，c200和3系是後驅車，不太適合北方山路雨雪路面行駛。A4有前驅和四驅可選，更適合北方地區的朋友。三款車都顯年輕，不知您會怎麼選呢？

落楓慕雪

我看好多人都喜歡把這三款車給他定位，小老闆開奔馳C級？職場精英開奧迪A4L？小青年開寶馬3系？

其實我覺得這種定位是不對的，雖說寶馬3系相比C級和A4L開起來輕快些，但要說3系的操控比他倆好多說少，也不見得；說奧迪A4L穩健，不如說他中庸，全身上下都是比較均衡的車，沒有什麼突出的特點，而這正是國人所喜歡的，比較低調；奔馳C級內飾的豪華感的確是比3系和A4L要好，但要說有多大差距也不見的，其實這這三款用料都差不多，區別就在於誰用心在做什麼，例如寶馬心思用在操控上，所以操控方面比其他車要好；奔馳心思都花在內飾豪華感上，所以在視覺方面比其他車要高端；奧迪追求的是平衡，講是的中庸之道，所以你挑不出哪裡好，哪裡不好，而這就是三款車的區別。

至於性價比，奧迪A4L＞寶馬3系＞奔馳C級；至於誰合適，關鍵還是要想自己喜歡，各車優惠之後相差一兩萬。

35萬的預算，如果是我的話，會選擇2019款 320Li M運動套裝，剛剛上市的新款。如果是你會選誰呢？

開心汽車

豪華車的入門車型，一直都是被德國的三大主力BBA所佔領，奔馳C級，寶馬3系和奧迪A4L這三款車型既保留了商務色彩，同時又更加時尚個性，也成為了精英座駕的首選裝備。

那究竟哪一款更好呢？其實並沒有一個準確的結論，只能對比各有各的優缺點。有肯德基的地方就有麥當勞，你能說他們兩個哪一個更好一些嗎？這都是一個道理。

如果用一句話概括的話就是：寶馬的操控系統是最強，奧迪的性價比是最好的，奔馳的舒適性是最好的。

首先說一下，寶馬三系是一款機械性能非常好的車型，發動機、變速箱和底盤一點也不用擔心。寶馬雖然不是一個標榜動力輸出的品牌，但是車身前後載荷比50：50，發動機功率與車身重量的比值控制的也非常好。

BMW對於底盤的調教也是最下力的，比如最早採用鋁合金下臂來減輕簧下質量，很多車型的工程師都是做CAE閉環就可以完成開發，而寶馬的工程師會根據自己的實際駕駛進行改進，也就是實用主義吧。

那你說寶馬沒有缺點嗎？有，寶馬的內飾做工材質，這三款車型中也是最差的。

然後咱們再說一說奧迪，為什麼說奧迪的性價比最高呢？肯定是因為奧迪的終端優惠最大了。

另外三款車裡面，奧迪整體的各個方面都是比較均衡的，不過頂配的四驅系統quattro也是A4L的亮點，因為它是第一個是正統的、針對縱置平臺、以Torsen差速器為核心的純機械全時四驅系統。

最後就是奔馳C級，在這三款車型裡面，我們已經2.0T的車型為例，奔馳C的保養費用是最貴的，因為奔馳4S店工時費比較貴。

有的朋友可能說，不對呀，奧迪最貴才對！這是因為與奧迪A4L相比，奔馳C級和寶馬3系還有排量更低的車型，理論上保養費用會更低一些。

另外我覺得奔馳C級的整體造型細節和奔馳S級相似，有沉穩的感覺，更適合商用，不像寶馬三系，有令人攻擊性的前臉。

最後說一句，三款車中多媒體系統都比較不錯，比如奔馳的Comand系統，奧迪A4l的MMI系統。以及奔馳三系的iDrive系統。

個人覺得，如果是自己比較年輕有活力，追求操縱感，肯定是寶馬更好一些，在加速表現上也更優秀。

至於奧迪A4L在中後段的表現都不錯，變速箱比較平順。奧迪A4L和奔馳C級更適合比較沉穩商用或者小資紳士的人群。

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66號車坊

其實車這個東西並非絕對性的說哪個好和不好！一分錢一分貨的道理永遠都是存在的，只是說哪個車更適合你！三個車裡面中，都是豪華品牌，但是奔馳逼格最高，奧迪最低！每個車都是有自己的性格的，所以你只需要根據自己的需求來選擇就行！
奔馳c級，應該是最貴的了，內飾外觀沒得挑剔，非常漂亮，尤其是內飾！而且逼格最高，所以如果你追求豪華，而且資金充足那麼買這個沒問題，這個車除了豪華和逼格其他基本沒什麼了，保養費用貴，而且問題其實還是比較多！然後就是寶馬，價格應該是出於中間的了，寶馬這車都覺得有運動性，講操控！但是最低配的寶馬其實和運動沒啥關係，所以如果你真的需要運動性那就上2.0的，操控基本可以秒其他的車了！