鄭福良ZFL
產生廢熱少和耐熱性是兩個概念。就好比你能扛50斤的大米，但你就一定能扛50斤的大米2小時嗎？
禽獸43
剛好在電子廠工作過幾年，這個問題的答案很簡單：LED大燈對散熱的要求很高。
在很長一段時間裡，散熱都是LED發展的一個瓶頸。為什麼呢？因為這是LED本身的特性決定的。LED是發光二極管，二極管裡面有個東西叫PN結，具有單向導電性。
這個東西具體是啥咱們不討論，有興趣的朋友可以自己去找資料學習一下。我們只說結論，就是高溫下，PN結的“性能”會變弱，在LED光源上表現出來就是光衰比較厲害。
所以跟白熾燈比較（汽車上的鹵素大燈也是一種），LED大燈對溫度變化更敏感，耐受度更低，更容易因此產生光衰（就是亮度變低）。
另外呢，我們說LED效率高，那是跟白熾燈比較。以前的白熾燈效率太低了，電能轉化光能的效率只有百分之幾，其他的能量都轉化成熱能了，所以很燙。
LED的光能轉化效率高，是白熾燈的十幾倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的電能，依然會以熱能的方式浪費掉。就是說雖然LED效率高了，散熱少了，但是依然會散發大量的熱量。
這樣看問題的答案就很明顯了，LED大燈工作時會散發大量的熱量，而高溫會嚴重影響LED大燈的性能，所以它的散熱就是設計中的重中之重。實際現在的LED大燈不但有散熱孔、大面積的散熱片，散熱風扇都已經開始應用了。
老胡評車
LED燈是典型的冷光源，色溫較低，相對比鹵素燈來講LED光線中紅外光含量低很多。因此當LED光源照射在皮膚上的時候，要比鹵素燈（帶燈絲的燈泡）照射皮膚時的體感溫度低很多。這就會給人以一種感覺:LED燈發熱量低。
事實也是如此，同功率下LED發熱量要比鹵素燈低很多。但是LED屬於半導體器件，對溫度敏感，不耐高溫。散熱不良會嚴重縮短LED燈珠壽命、亮度。鹵素燈則耐高溫，完全不需要散熱。這就是LED燈泡要麼帶散熱片、要麼帶風扇的原因。
即使是手電筒3-5w的LED，為了能長期穩定工作，也帶有散熱片。
LED在工作中，只有約25%的電量轉換為光能，其餘電能則轉化為熱量散發掉。而LED對溫度特別敏感，熱能影響LED的性能，如果不能及時把熱量散發掉、首先會引發光衰減，亮度下降。在環境溫度25℃時，LED每升高1℃，LED光強則相應的降低1%。隨著LED溫度不斷攀升，LED結構會遭不可逆轉的破壞，最終造成LED開路，燒燬。這種情況下，一個30-50w的LED車燈，
約有22-38w的電量轉化為熱量，LED車燈相當於一個22w-38w的電熱寶。雖然功率看著不高，但是熱量散發不出去時，會慢慢積聚在一起，這個溫度就不可小覷了！因此必須要把熱量及時散發掉，所以汽車LED車燈燈泡尾部要麼帶有散熱風扇，要麼帶有金屬散熱帶。
LED節能、發光效率高，是目前應用最廣泛的光源，逐步取代鹵素燈、金滷燈，而且LED光源沒有鹵素燈泡外型的限制，更容易塑型，風格多變，例如燈廠（奧迪）採用LED光源後造型變化更加豐富。
白熾燈的發光效率是8--15 lm/ W左右，普通T-8鹵素熒光燈光效可達40 lm/ W，T-5熒光燈可以達到80 lm/ W，LED光效可達200lm/W，節能、高效！水墨丹青一世情
白熾燈、鹵素燈發光效率低，熱量高好理解，為啥LED燈還需要散熱？其實主要原因是電壓，普通燈泡需要亮度高就要功率大就得電壓高，這也是普通汽車燈不亮主要原因，LED燈需要多個LED發光單元組成一個燈組件，LED卻不能使用高電壓，只能提高電流，安培數達到幾十以上，對LED組件電路板散熱產生影響，所以必須散熱。明白了吧，不是LED發光二極管散熱高，而是組件電路發熱高，頂不住，當然LED二極管對溫度也比較敏感。氙燈怎麼不要求散熱，一是燈組對溫度不太敏感，溫度上不來甚至亮度都不夠，二是氙燈電壓太高，電流比較小，電路的發熱有限。氙燈的不足一是亮度需要一點時間才能最亮，二是需要一個變壓升壓電路，提高電壓。
wangjie6666
LED發熱小其實是個偽命題，稍有經驗的人都知道，LED發熱量其實不比鹵素燈小，要命的是芯片還遠比燈絲嬌氣，不控制熱量很容易燒燬。
LED的優勢在於亮度，顏色，動作速度，色溫。至於壽命，很多標稱10萬小時，但實際應用受木桶理論限制，比如一組LED，其中一個壞了，串聯電路整體只能報廢。很多LED燈組其實是死於控制電路。恆流芯片，電容壽命可到不了10萬小時。
想要熊貓898
看來題主對LED燈改裝方面的認識是有一些誤解的，LED燈在長時間亮起後不僅會發熱，而且LED燈對周圍溫度的變化還是很敏感的。
那麼很多人會說LED燈不是冷光源嗎？它怎麼可能發熱？怎麼會對散熱和問題有較高的要求？
第一個讓LED燈產生熱量的來源是它的芯片。
LED燈使用的是固態發光原理，它的基礎材料是芯片，而LED燈的芯片在工作時會產生30%左右的電光轉換效率，而剩餘的70%左右的電能會轉換為熱能。
第二個LED燈的熱量來源是它的驅動電路。
LED燈的驅動電路是將交流電，轉變為LED芯片適用的恆流或限流直流電源，驅動電路內部有較多的電子元器件，這些元器件在工作時都需要消耗電能，而這些被消耗的電能最終將轉化為熱能。
所以說如果不能對過多的熱能進行及時的處理，那麼當LED燈的周圍溫度超過70℃時，LED燈就會出現光衰現象，甚至是被燒燬掉。
白熾燈之所以要比LED燈的溫度更高，這是因為白熾燈的電光轉換率要比LED燈低很多。白熾燈是通過高溫加熱的原理來產生髮光效果，因此白熾燈在工作時所散發出的熱量就非常多。如果在改裝LED車燈時，不解決好車燈的散熱問題，那麼就算你買再好的LED燈，你前面的所有付出都可能付諸於水。
不過很多時候影響LED燈散熱問題的，主要是汽車的原廠燈罩體積尺寸。如果原廠燈罩的尺寸都是按照鹵素燈的安裝規範來製造的，而你車型配置可選項裡又沒有LED燈這個選項的話，那麼由於鹵素燈的體積要小於LED燈的體積，因此在原廠燈罩在進行結構設計時，就可能沒有預留太大的空給LED燈去進行改裝。
綜上所述，所以我們選擇改裝LED車燈時，除了要選擇正品LED車燈以外，還應考慮如何解決它的散熱問題，特別是燈罩的散熱結構，而這也是一個合格汽車改裝師傅在進行改裝時，應該想到的第一步。畢竟溫度，它是影響LED燈使用壽命的首要因素。
壹車熱評
隨著科學的不斷髮展，各種各樣的技術不斷的應用到汽車上，其中LED大燈就是一個非常棒的改善！LED大燈不僅僅亮度高，還具有啟動快，色溫高等優勢，但是現在散熱問題仍然是制約它進一步發展的關鍵因素！
LED在發光的同時也會產生很大的熱量，它並不是產熱少，其中有百分之六十以上的功率都產生熱能，而溫度對LED的影響非常大，溫度越高，光衰越厲害！
我們都知道，燈珠越亮，產生的光能越多，它就會產生更多的熱量，這不僅僅會影響燈珠的光電轉換了，甚至會將燈珠本身燒爆！所以我們就必須給它加上散熱裝置，從第一代的散熱帶的被動散熱方式，但是它的亮度僅僅只有鹵素燈的兩倍左右。再高，多餘的熱量就散不出去。於是第二代，散熱器加風扇的形式就出現了，而這時的亮度也能提高到鹵素燈的三到五倍！散熱的形式好了才能提高它的亮度，延長它的壽命！現在市面上的的LED燈在結構上很大一部分都是為了解決散熱問題的，燈體採用鋁合金甚至採用銅燈體，後面會有很大的散熱器，散熱器之後還有風扇主動散熱！這麼多的配件就是為了解決散熱，可見散熱對它的影響多麼的大！
所以說，LED不是產熱少，它產生的熱量挺大，它不僅僅有散熱孔，現在市面上主要的是風扇主動散熱方式去解決熱量的問題，以後會不會有其他更好的技術去解決這個問題呢，讓我們拭目以待！
奔跑的小新
LeD燈散熱少是相對來說的，LED燈本身雖然散熱不大，但是作為發光體的LED燈珠的核心面積卻很小，這麼小的面積瞬間所釋放的熱量很大，需要採用一定的設計去主動把熱量傳導出去，而如果LED燈不設立散熱孔，不主動進行散熱，Led燈珠的散熱效率會迅速下降，LED很容易因過熱而燒燬！
所謂的LED燈實際上就是發光二極管，和家裡遙控器上發光的二極管的原理都是一樣的，LED的電光轉化率只有30%，其餘的70%則會以熱的形式散發出去，長時間使用當然也會發熱，特別是大功率LED燈珠的功率都相對比較大，因此發熱量也比較大。
LED常見的散熱方案是使用優化設計的封裝結構，使用鋁基、陶瓷複合金屬電路板加快散熱，然後再採用風扇強制散熱，有些甚至會使用銅管、導熱帶等方式散熱。
眾口說車
Led它的效率是白熾燈高，LED大約有30%的能量轉化為光，而白熾燈只有2%~5%的能量轉化為光。但是LED燈芯它不耐高溫，白熾燈的燈絲和燈泡賴高溫。所以LED大燈必須依賴碩大的散熱器，才能保證他持久正常的工作。這些年限制LED大燈發展的一個瓶頸就是散熱。一些低端廠家為了達到高亮度低成本的目的，在散熱方面節省錢，使得燈芯的工作溫度很高，光衰特別大。
周先生987
總體熱量不大，但集中一個很小的點，再加上半導體耐熱性能差，必須把溫度控制在80攝氏度以下。所以大功率led很少，有也是多led集成。另外現有技術是藍led激發熒光最後合成白光。光譜頻帶比較窄，所以會有顯色指數偏低，雨霧下穿透能力弱的特點。
三基色的led也有，但生產成本高電光轉換率低。
