郑福良ZFL
产生废热少和耐热性是两个概念。就好比你能扛50斤的大米，但你就一定能扛50斤的大米2小时吗？
禽兽43
刚好在电子厂工作过几年，这个问题的答案很简单：LED大灯对散热的要求很高。
在很长一段时间里，散热都是LED发展的一个瓶颈。为什么呢？因为这是LED本身的特性决定的。LED是发光二极管，二极管里面有个东西叫PN结，具有单向导电性。
这个东西具体是啥咱们不讨论，有兴趣的朋友可以自己去找资料学习一下。我们只说结论，就是高温下，PN结的“性能”会变弱，在LED光源上表现出来就是光衰比较厉害。
所以跟白炽灯比较（汽车上的卤素大灯也是一种），LED大灯对温度变化更敏感，耐受度更低，更容易因此产生光衰（就是亮度变低）。
另外呢，我们说LED效率高，那是跟白炽灯比较。以前的白炽灯效率太低了，电能转化光能的效率只有百分之几，其他的能量都转化成热能了，所以很烫。
LED的光能转化效率高，是白炽灯的十几倍甚至更高，低功率的能到40%左右。但是其他60%的电能，依然会以热能的方式浪费掉。就是说虽然LED效率高了，散热少了，但是依然会散发大量的热量。
这样看问题的答案就很明显了，LED大灯工作时会散发大量的热量，而高温会严重影响LED大灯的性能，所以它的散热就是设计中的重中之重。实际现在的LED大灯不但有散热孔、大面积的散热片，散热风扇都已经开始应用了。
老胡评车
LED灯是典型的冷光源，色温较低，相对比卤素灯来讲LED光线中红外光含量低很多。因此当LED光源照射在皮肤上的时候，要比卤素灯（带灯丝的灯泡）照射皮肤时的体感温度低很多。这就会给人以一种感觉:LED灯发热量低。
事实也是如此，同功率下LED发热量要比卤素灯低很多。但是LED属于半导体器件，对温度敏感，不耐高温。散热不良会严重缩短LED灯珠寿命、亮度。卤素灯则耐高温，完全不需要散热。这就是LED灯泡要么带散热片、要么带风扇的原因。
即使是手电筒3-5w的LED，为了能长期稳定工作，也带有散热片。
LED在工作中，只有约25%的电量转换为光能，其余电能则转化为热量散发掉。而LED对温度特别敏感，热能影响LED的性能，如果不能及时把热量散发掉、首先会引发光衰减，亮度下降。在环境温度25℃时，LED每升高1℃，LED光强则相应的降低1%。随着LED温度不断攀升，LED结构会遭不可逆转的破坏，最终造成LED开路，烧毁。这种情况下，一个30-50w的LED车灯，
约有22-38w的电量转化为热量，LED车灯相当于一个22w-38w的电热宝。虽然功率看着不高，但是热量散发不出去时，会慢慢积聚在一起，这个温度就不可小觑了！因此必须要把热量及时散发掉，所以汽车LED车灯灯泡尾部要么带有散热风扇，要么带有金属散热带。
LED节能、发光效率高，是目前应用最广泛的光源，逐步取代卤素灯、金卤灯，而且LED光源没有卤素灯泡外型的限制，更容易塑型，风格多变，例如灯厂（奥迪）采用LED光源后造型变化更加丰富。
白炽灯的发光效率是8--15 lm/ W左右，普通T-8卤素荧光灯光效可达40 lm/ W，T-5荧光灯可以达到80 lm/ W，LED光效可达200lm/W，节能、高效！水墨丹青一世情
白炽灯、卤素灯发光效率低，热量高好理解，为啥LED灯还需要散热？其实主要原因是电压，普通灯泡需要亮度高就要功率大就得电压高，这也是普通汽车灯不亮主要原因，LED灯需要多个LED发光单元组成一个灯组件，LED却不能使用高电压，只能提高电流，安培数达到几十以上，对LED组件电路板散热产生影响，所以必须散热。明白了吧，不是LED发光二极管散热高，而是组件电路发热高，顶不住，当然LED二极管对温度也比较敏感。氙灯怎么不要求散热，一是灯组对温度不太敏感，温度上不来甚至亮度都不够，二是氙灯电压太高，电流比较小，电路的发热有限。氙灯的不足一是亮度需要一点时间才能最亮，二是需要一个变压升压电路，提高电压。
wangjie6666
LED发热小其实是个伪命题，稍有经验的人都知道，LED发热量其实不比卤素灯小，要命的是芯片还远比灯丝娇气，不控制热量很容易烧毁。
LED的优势在于亮度，颜色，动作速度，色温。至于寿命，很多标称10万小时，但实际应用受木桶理论限制，比如一组LED，其中一个坏了，串联电路整体只能报废。很多LED灯组其实是死于控制电路。恒流芯片，电容寿命可到不了10万小时。
想要熊猫898
看来题主对LED灯改装方面的认识是有一些误解的，LED灯在长时间亮起后不仅会发热，而且LED灯对周围温度的变化还是很敏感的。
那么很多人会说LED灯不是冷光源吗？它怎么可能发热？怎么会对散热和问题有较高的要求？
第一个让LED灯产生热量的来源是它的芯片。
LED灯使用的是固态发光原理，它的基础材料是芯片，而LED灯的芯片在工作时会产生30%左右的电光转换效率，而剩余的70%左右的电能会转换为热能。
第二个LED灯的热量来源是它的驱动电路。
LED灯的驱动电路是将交流电，转变为LED芯片适用的恒流或限流直流电源，驱动电路内部有较多的电子元器件，这些元器件在工作时都需要消耗电能，而这些被消耗的电能最终将转化为热能。
所以说如果不能对过多的热能进行及时的处理，那么当LED灯的周围温度超过70℃时，LED灯就会出现光衰现象，甚至是被烧毁掉。
白炽灯之所以要比LED灯的温度更高，这是因为白炽灯的电光转换率要比LED灯低很多。白炽灯是通过高温加热的原理来产生发光效果，因此白炽灯在工作时所散发出的热量就非常多。如果在改装LED车灯时，不解决好车灯的散热问题，那么就算你买再好的LED灯，你前面的所有付出都可能付诸于水。
不过很多时候影响LED灯散热问题的，主要是汽车的原厂灯罩体积尺寸。如果原厂灯罩的尺寸都是按照卤素灯的安装规范来制造的，而你车型配置可选项里又没有LED灯这个选项的话，那么由于卤素灯的体积要小于LED灯的体积，因此在原厂灯罩在进行结构设计时，就可能没有预留太大的空给LED灯去进行改装。
综上所述，所以我们选择改装LED车灯时，除了要选择正品LED车灯以外，还应考虑如何解决它的散热问题，特别是灯罩的散热结构，而这也是一个合格汽车改装师傅在进行改装时，应该想到的第一步。毕竟温度，它是影响LED灯使用寿命的首要因素。
壹车热评
随着科学的不断发展，各种各样的技术不断的应用到汽车上，其中LED大灯就是一个非常棒的改善！LED大灯不仅仅亮度高，还具有启动快，色温高等优势，但是现在散热问题仍然是制约它进一步发展的关键因素！
LED在发光的同时也会产生很大的热量，它并不是产热少，其中有百分之六十以上的功率都产生热能，而温度对LED的影响非常大，温度越高，光衰越厉害！
我们都知道，灯珠越亮，产生的光能越多，它就会产生更多的热量，这不仅仅会影响灯珠的光电转换了，甚至会将灯珠本身烧爆！所以我们就必须给它加上散热装置，从第一代的散热带的被动散热方式，但是它的亮度仅仅只有卤素灯的两倍左右。再高，多余的热量就散不出去。于是第二代，散热器加风扇的形式就出现了，而这时的亮度也能提高到卤素灯的三到五倍！散热的形式好了才能提高它的亮度，延长它的寿命！现在市面上的的LED灯在结构上很大一部分都是为了解决散热问题的，灯体采用铝合金甚至采用铜灯体，后面会有很大的散热器，散热器之后还有风扇主动散热！这么多的配件就是为了解决散热，可见散热对它的影响多么的大！
所以说，LED不是产热少，它产生的热量挺大，它不仅仅有散热孔，现在市面上主要的是风扇主动散热方式去解决热量的问题，以后会不会有其他更好的技术去解决这个问题呢，让我们拭目以待！
奔跑的小新
LeD灯散热少是相对来说的，LED灯本身虽然散热不大，但是作为发光体的LED灯珠的核心面积却很小，这么小的面积瞬间所释放的热量很大，需要采用一定的设计去主动把热量传导出去，而如果LED灯不设立散热孔，不主动进行散热，Led灯珠的散热效率会迅速下降，LED很容易因过热而烧毁！
所谓的LED灯实际上就是发光二极管，和家里遥控器上发光的二极管的原理都是一样的，LED的电光转化率只有30%，其余的70%则会以热的形式散发出去，长时间使用当然也会发热，特别是大功率LED灯珠的功率都相对比较大，因此发热量也比较大。
LED常见的散热方案是使用优化设计的封装结构，使用铝基、陶瓷复合金属电路板加快散热，然后再采用风扇强制散热，有些甚至会使用铜管、导热带等方式散热。
众口说车
Led它的效率是白炽灯高，LED大约有30%的能量转化为光，而白炽灯只有2%~5%的能量转化为光。但是LED灯芯它不耐高温，白炽灯的灯丝和灯泡赖高温。所以LED大灯必须依赖硕大的散热器，才能保证他持久正常的工作。这些年限制LED大灯发展的一个瓶颈就是散热。一些低端厂家为了达到高亮度低成本的目的，在散热方面节省钱，使得灯芯的工作温度很高，光衰特别大。
周先生987
总体热量不大，但集中一个很小的点，再加上半导体耐热性能差，必须把温度控制在80摄氏度以下。所以大功率led很少，有也是多led集成。另外现有技术是蓝led激发荧光最后合成白光。光谱频带比较窄，所以会有显色指数偏低，雨雾下穿透能力弱的特点。
三基色的led也有，但生产成本高电光转换率低。
