2019年的中國車市，有人歡喜有人愁。過去的一年，有不少重磅車型在國內上市了。他們不乏強大的品牌效應，也不乏領先的產品實力，更不缺關注度，但到年底一看銷售成績，完全對不起大家對它的期待。今天，小編就帶大家去看看2019年那些叫座不叫賣的車型，當中有一些是不是你也關注過？
新一代標緻508L：明明有顏值卻不懂風情
新一代標緻508L的2019年，我們留下一生嘆息：這麼好的車，咋就賣不動呢？全新一代標緻508在歐洲露面的時候，所有人都被它的顏值驚豔到了。獠牙造型的LED日行燈以及扁平化的進氣格柵讓人過目不忘，側面流暢動感的線條看起來非常舒展，而無框的車門和溜背的設計完全是同級車中最具運動範的車型。
當然了，到了中國後，標緻還是給國產的新一代標緻508L做了一些變化，首先軸距被加長到2848mm，後排空間更佳，為了更好的靜音效果無框車門也被取消。雖然沒有海外版那麼的原汁原味，但修改後的新一代標緻508L無疑更適合國內市場的需求，顯然，固執的法國人還是在產品本土化建設上動了心思的。
另外，新一代標緻508L的座艙設計大膽創新，以駕駛者為中心的佈局讓人激情彭拜，配合靈敏的轉向和韌性十足的底盤調教，它開起來駕駛感十足，完全不像一臺B級車。如果要評選一款運動性最佳的B級車型，新一代標緻508L當仁不讓。
但新一代標緻508L的市場表現實在讓人無語。自上市以來，新一代標緻508L月銷量只有區區幾百臺，前11月累計銷量3555輛，不及同級車型一個月的量。明明有顏值，產品實力也不差，怎麼就賣不動呢？
究其原因，混亂的配置分佈嚴重影響了新一代標緻508L的競爭力。低配車型15.97萬元起價格吸引，實際上你很難買到這個車型。次低配車型售價一下子去到了17.57萬元，但配置卻比同價位的競品簡陋得多！想要配置好點的，裸車價都去到22.57萬了……關鍵是，新一代標緻508L終端優惠太小，無法刺激消費者購買。
新一代標緻508L並非大家說的一款不懂國內市場的產品，它還是有相應的改進的，但距離成功卻又差了關鍵的一步。性價比和配置是影響國內消費者購買B級車的主要原因，或許法國人覺得我的產品已經對市場妥協了，還要怎樣？但對市場來說，508離完美就差一步。
Jeep大指揮官：你們都忘記了我的存在？
7座SUV車型也就那麼幾款，但如果我不提你都忘記了還有Jeep大指揮官吧？沒錯就是那款全路況全場合高端7座SUV！大指揮官上市之初，可是被廠家視為劍指漢蘭達的產品。從產品上看，大指揮官的確具備了抗衡的實力。
外觀上看，敦厚大氣的大指揮官非常符合Jeep的氣質，軸距達2800mm，車身長寬高分別為4873/1892/1738mm，遠遠都能感受它的氣派。作為一款7座車型，大指揮官的車內空間相當寬裕，小編曾親身體驗過它的第三排座椅，乘坐舒適度一點也不差，還能調節靠背角度。
動力系統大指揮官也亮點，搭載了2.0T發動機，最大輸出功率達265馬力，匹配同級少有的9AT變速箱，動力性能不用懷疑。Jeep 4×4全路況系統的加持，讓大指揮官通過性能更好。Jeep還為指揮官推出了PHEV車型，補貼後售價分別為30.98萬起，燃油經濟性更佳。
綜合實力這麼強的Jeep大指揮官，2019年月銷量始終在1200輛左右徘徊，1-11月累計銷量13040輛，和漢蘭達以及途昂等車型差了不止一個檔次。大指揮官逐漸被邊緣化，原因就是定價問題。27.98萬的起步價，都可以買到漢蘭達的中配車型了。Jeep顯然高估了自身的影響力，雖然Jeep這個品牌有越野情懷加持，但用在一款7座城市SUV上顯然適得其反。從產品特點來看，指揮官更像一臺換標的漢蘭達，各方面都試圖均衡但又缺少亮點，讓消費者都忘記了它的存在。
寶馬3系：期待和表現有點偏差
寶馬3系終於換代了，它變得更大、更動感，而且一下子滿足了所有人的願望：竟運動又舒適，竟個性又好看，內飾設計不再老氣，配置也趕上了潮流。所以，上市初期，人們對全新一代寶馬3系是非常期待的，但全面升級的新3系，銷量上卻一直不溫不火。2019年1-11月，3繫累計銷量98748輛，同比下滑18.3%，和同級的奔馳C級想去甚遠，與自家的大哥寶馬5系也接近5萬輛的差距。
定價策略上的失誤和配置上的斤斤計較，打擊了消費者對3系的熱情。雖然現在3系部分地區已經有2-3萬元的優惠，但和老款3系5-7萬元的優惠相比顯得誠意不足。小編曾到寶馬4S店探店，傳說中的325Li車型30萬落地根本不可能，而更低一級的320車型又遲遲不到貨，消費者猶豫之下又投他去。
另外，即使是325Li中配車型，在銷售清單上依然需要消費者購買一個配置升級包，像定速巡航、座椅加熱等都需選裝，且價格不菲，嚴重打擊消費者購買慾望。大幅優惠後的5系僅比3系貴幾萬元，也搶走了大部分3系的意向訂單。當然，對3系而言新出的320車型或是一個救命稻草，但不久前又爆出了因油箱漏油的召回事件，又給3系當頭一棒。2020年3系能否交出滿意的銷售成績單，我們拭目以待。
MAZDA3昂克賽拉：甘心當替補的車型
小編先考一考大家，你知道換代後的昂克賽拉正確的命名嗎？那就是“次世代MAZDA3昂克賽拉”，別搞錯了。按照馬自達愛講故事的傳統，次世代MAZDA3昂克賽拉也被貼上了“工匠”“人馬合一”“全新世代”等等標籤，魂動設計2.0和升級版創馳藍天動力等技術加持，大大提升了產品的吸引力。
不過，消費者似乎並不買賬。雖然自9月開始，昂克賽拉月銷量已去到了9000多輛，但注意這是新老兩代車型的疊加銷量。新一代車型在國內依然採用了老款的動力系統，即1.5L/2.0L+6AT的組合，但老款車型比新款足足便宜了2萬元，毫無疑問銷量擔當的絕非次世代MAZDA3昂克賽拉。
老酒裝在新瓶上，是次世代MAZDA3昂克賽拉的最大營銷障礙。傳說中的壓燃技術動力短期內無法出現在國產版車型上，海外更偏運動的兩廂車型也沒有引入，次世代MAZDA3昂克賽拉僅僅在國內市場扮演一個車型補充的角色。嚴格上講，它只是消費者購車的一個替補車型，這與它上市前的高調造勢形成了鮮明的反差。
沃爾沃XC40：說好的國產更便宜呢？
海外版的沃爾沃XC40一發布，不少人都對它流口水了。簡約造型時尚的造型，完全是高端生活的標配車型啊！加上沃爾沃自帶的安全屬性，讓不少準備購買購買高品質SUV的消費者都翹首以待。為了保證熱度，沃爾沃很早就把XC40進口到國內銷售，這讓不少人對國產版的沃爾沃XC40充滿了期待。
但當26.48-38.58萬的售價公佈後，網友普遍認為國產版的XC40價格偏高。畢竟，和領克01同廠出品的車型，掛個沃爾沃標就能貴10萬？國產豪華版的XC40售價去到了31萬多，但配置和進口版的破曉版車型相差無幾，售價也基本一致，完全沒有國產後的價格優勢。T3車型起步價為26萬多，現在算上優惠22萬的裸車還算過得去，但3缸發動機還是讓消費者略為失望。
國產後的XC40月銷量也就1000多臺，即使全系優惠4萬元，銷量依然沒有起色。沒辦法，優惠7、8萬元已經成了沃爾沃的傳統，消費者都等著大降價呢。說起來國產版的XC40起步價這麼高，是不是為日後降價做好了準備？
總結：
夢想終歸是要有的，不然和鹹魚有啥分別。以上的幾款車型，他們都普遍有一顆爆款的心，但市場環境和營銷策略的失誤，讓他們不得不接受殘酷的現實。當然，賣得不好不帶他們產品力差，相反如果你看到了心儀的車型，趁他們在終端的巨大優惠趕緊下手，也是不錯的選擇哦。
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