作者:Gavin van Marle 02/03/2020
未来几周，将货物从欧洲发往亚洲的货运代理将面临人们记忆中最严重的运力危机之一。
CMA CGM将从现在起至6月2日暂停23趟北欧-亚洲航线，此前该公司上周宣布，“由于近期冠状病毒疫情导致需求放缓”，本月中旬又取消了3趟深海航线。
仅在这个月，就有15趟东行航班无法如期起航，该公司表示，航班取消影响了它的南北航线，这些航线负责在地中海各枢纽中转货物。
“请注意，这些空白航线也影响了我们在地中海、北非、东非、中东、大洋洲和印度次大陆的贸易。”
因此，该公司今天对所有从北欧、英国和斯堪的纳维亚港口发往所有地中海和北非港口的货物征收紧急空间附加费，每20英尺50欧元，每40英尺100欧元。
Loadstar了解到，这家法国航空公司现在已宣布这一情况为不可抗力，而且在“可预见的未来，在与中国、中国生产设施和其他受疫情影响的国家的贸易恢复正常之前”，下料航行的战略可能会继续下去。
与此同时，马士基表示，上海的冷藏集装箱数量似乎有所增加。
该公司已将每吨1000美元的冷藏集装箱拥挤费扩大到包括邻近的宁波港在内，立即生效，适用于非固定集装箱运输行业的货物，3月22日为固定集装箱运输管理行业的实施日期。
“上海和新港的电插头短缺在最近几周没有改善，实际上，周边港口的情况也在恶化。出于这个原因，我们将扩大拥堵的范围，同时增加宁波，”该公司在一份客户咨询中表示。
“我们建议客户，如果可能的话，将船开到其他中国目的地或其他市场，以避免拥挤的港口。这一建议特别适用于运输时间敏感、易腐烂、保质期短的冷冻商品，如水果/蔬菜和冻肉，”它补充说。
尽管有报道称宁波港决定将其冷藏费降低50%，“直到病毒结束”，但中国还是采取了这一举措。
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