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踏板車的變速箱就是無級變速的，行駛中隨著發動機轉速上升，傳動比也在隨時自動變化，發動機轉速越高傳動比就越小，發動機轉速越低傳動比就越大，所以說他它駛中不是隻能靠發動機轉速提高車速的。
有的踏板車是靠變速皮帶輪完成無級變速的。變速一皮帶輪直徑會隨著發動機轉速變成。
有的踏板車是靠l變速皮帶輪完成無級變速的。變速皮帶輪直徑會隨著發動機轉速而變化。
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機動車要想實現動力輸出的最大化，就必須採用變速機構，而為了滿足多路況下的騎行需求，機動車也很有必要裝配變速箱，所以踏板摩托車並不是固定化的動力輸出，它完全屬於自動變速。
摩托車實現變速的途徑有三個
1.發動機轉速，轉速越高車速越快，這是任何一款車型的特性，不過實際的表現會因為一些其它因素，而會略有差異。
2.齒輪變速，齒輪是一個好東西，它的應用和螺絲一樣廣泛，我們可以通過齒輪大小的速比配合，調校出我們想要的速度和扭力。摩托車根據這一特性再結合發動機的轉速，就可以釋放出最大的扭力和速度。
3.傳動變速，傳動變速是車輛齒輪變速的再利用，通過這個二次變速機構，不同用途的車型，就會調校出不同需求下的扭力和速度。
踏板車雖然缺少了一個齒輪變速機構，但它卻有一個傳動變速，也就是說這類車輛雖然沒有可操作的齒輪變速箱，但它有一個自動的速比變速箱。
實際的騎行中這個變速箱會根據發動機轉速和路況，對當前車輛的扭力和速度進行自動調整，因此這類變速箱也被稱之為無極自動變速。
雖然實際的操作中我們不需要去換擋，但踏板車獨特的變速形式，完全可以通過前後兩個傳動輪，內徑大小的變化來實現速度和扭力的轉換，所以踏板車並不是固定化的動力輸出，而是可改變的動力傳輸。
固定化傳輸和自動化傳輸兩者之間最大的差距就是發動機動力的利用最大化，假設如果將摩托車檔位固定在某一個檔不去改變，那麼它就屬於固定化傳輸，在這樣的前提下隨著發動機轉速的變化和路況的不同，車輛就沒辦法實現，動力的最大化，要麼速度太快爬坡能力不行，要麼爬坡能力夠強，但速度就上不去。而這也是我們實際的騎行中需要來回換擋的一個主要原因。
自動變速機構就不存在這種短板，從這一點上來說踏板車的傳動方式會更加智能，但實際的使用中因為這種變速方式，動力的傳輸會有延後性，所以我們會感覺它的動力輸出不是很直接，當然高端車型就不存在這種現象了。
簡而言之，踏板車並沒有簡單的將皮帶只是套在了發動機曲軸上進行固定化傳輸，而是通過了普利盤的自由移動實現了自動變速，這樣它才會適合多路況下的騎行。
