憂鬱之後精神好多了
要說國內大城市地鐵，坐過的有北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州、武漢、重慶、南京、濟南、香港、臺北、貴陽、蘇州、寧波、昆明等等。想想說好，還是上海地鐵最好~
首先咱得把乘坐體驗感區分出來，一個普通乘客，自然是安靜舒服乾淨、又快速便宜為好，那麼小城市的體驗感肯定更好。
拋開坐著玩的體驗客，從城市建設、市民服務來講，大城市地鐵的意義更重要。上海地鐵從1993年5月正式運營，已是世界範圍內線路總長度最長的。目前運營16條，在建4條，日最高客運量1330萬人次~
對於每個上海市民，很難想象沒有地鐵的日子。當然早期建設的線路也不是很讓人滿意，站臺空間小、沒有上下自動扶梯、換乘距離遠、採光通風差等。後面的線路確實越來越好，努力改進了不足，而且體現人性設計，考慮了乘客便利和舒適度，還加入文化氣息，為一些站廳進行主題設計，並放置微型展示。在運營時間上，也為週末、節假日延長~
要說上下班高峰的擁擠，是大城市無法避免的通病，地鐵票價也會比小城市要高，還有大環線換乘的規劃也是深受詬病之處~
不過挑個非高峰的時候，選一條到郊區的新線路，吹著冷氣看看風景，還是挺舒服的，很快就到目的地了。有幾個大型換乘站廳，上下縱橫三四條線路穿越，環境也很漂亮，大氣寬敞，科學設計，也值得感受一下~
愛在旅途
如果有人說上海地鐵最好的話，可能是生話在上海及上海周邊城市的人，根本沒有出過門！我在上海乘坐過1號線於和2號線，比較老舊，地鐵站內連屏幕都沒有，與近幾年建地鐵來講，是太差勁了！北京地鐵是人山人海，乘坐地鐵，沒有好的身體，真是受罪，老年人最好不要去坐北京地鐵！廣州地鐵相對寬鬆些，較舒適！我本人生活在武漢，要說地鐵建設較好的話，武漢地鐵設針較好，有文化內涵，每一站都具有特色！而且較現代化，不信請全國各地遊客仔細看一下，就明白了！武漢除了2號線繁忙外，乘客超多外，其他線路可以講非常舒適，地鐵票價親民，與城市繁華地段緊相連，與鐵路客運站相連，非常便於乘客轉乘高鐵，動車，普通客車，要不了三年左右，武漢又有兩個鐵路客運站也要通車了，極大方便全國各地遊客乘坐！那麼武漢市就有了5個鐵路客運站了！
柯老師206
北京，上海的地鐵？大家都知道，就是一個字，人多！人太多！在交通高峰段，都上不去車，從地鐵站臺開始一直到地鐵站入口，都是人，已經是人擠人，排成幾路縱隊，已經人滿為患了，還談何舒適和環境？
北京，上海非高峰時段，地鐵客流轉瞬之間，就變成了外地旅遊客流了。由於外地人大多不熟悉環境，東找西找，南問北問，吵吵嚷嚷，秩序肯定不太好，是可以理解的。但舒適度和環境能不受到影響嗎？
北京，上海的地鐵效率世界第一，這已經不是神話。每天客流量，都是以上千萬計。北京地鐵開通較早，六十年代到今天，已經運營半個世紀了。比如1，2號線，由於建設時間早，用今天的眼光來看，肯定不夠先進。在我國，已經有36個城市開通了地鐵。目前，重慶，天津，廣州，深圳，武漢，南京，杭州，西安，鄭州地鐵都已經形成了網絡，是城市交通的骨幹力量。但要說舒適和環境，這些城市的地鐵還稍微好一些。這些城市的地鐵都比較新潮。
但要說舒適和環境好，還要首推東北地鐵。東北的哈爾濱，長春，瀋陽，大連都已經開通了地鐵。這些地鐵，建設時間晚，設計比較先進，富有文化內涵。有一個例外，就是長春市，她雖然不起眼，但卻是我國第一個規劃地鐵的城市。早在1935年，就提出了成熟的詳細地鐵規劃。長達120多公里。很遺憾，由於眾所周知的原因，長春市的地鐵直到九十年代才開始建設，2002年，首條地鐵通車，是大陸地區第5個開通地鐵的城市，在全國也還是特別早的。現在，長春市一共開通了1，2，3，4，8號線，計5條線路，94個車站，總長度100多公里，在全國排名第17位。不得不說，長春市的地鐵舒適度和環境是全國一流的！她的最大特點，是人不多，不擁擠。當然，這也說明她還在發展之中吧！
在這裡，也說一條長春市地鐵的不足之處，也真是有點奇葩！就是地鐵站的命名。這本是一件嚴肅的，一勞永逸的事，得考慮周全，再做定論。可有關部門偏偏在這件大事上，讓“鷹啄了眼”，幹“禿嚕扣”了。地鐵站名改來改去，1號線只有15個車站，就有5個車站改名！站臺，車上搞個亂七八糟。車上的電子顯示標幟，只好貼上了許多“補丁”，實在是難看死了！也算是“地鐵中的一絕”吧！
盛廣學雜家雜論
中國有地鐵🚇的城市很多，談到乘坐舒適，一線城市人多擁擠還真談不上。
整潔舒適的地鐵環境我覺得貴陽應該上榜。
原因如下:
1.貴陽地鐵目前只有一號線，2018年12月底通，這一點可以理解為都是新車，新車站，很乾淨也很整潔。
2.只有一號線，乘坐的人數有限。貴陽市的人口本來也比不了一線大城市。所以地鐵經常都很空。幾乎都有位置坐。
3.貴陽的地貌原因，修建地鐵造價比其他地方高，所以票價也高些。公交2元可以搞定的情況下，很多人也就不選擇地鐵了。
2020年將有2號線開通。可以換乘，相信坐的人會多起來了。
青風公子
重慶的軌道交通最好。特別是輕軌，風景好，坐著不悶，可以把通勤變成一種享受。可惜別的城市卻只喜歡地下線。比如成都。其實成都完全可以規劃一些中低運量線路，按重慶的單軌來建設。
老飛799
瀋陽，北京，武漢，長沙這幾個城市地鐵都坐過，感覺長沙的最舒服，因為地鐵車是新的，幾條線路裝修設備是新的，加上長沙近年來吸引很多年青人在長沙學習和工作，長沙市是充滿活力的城市
淼淼55411
謝謝悟空問答的問題邀請。沒有坐過那麼多城市的地鐵，只坐過北京和上海的地鐵。不過上海的地鐵還是2012年坐的，印象有些模糊了。這裡只談談北京的地鐵，北京的地鐵在上班高峰期很擠，應該是出奇的擁擠，這方面年輕力壯的佔了優勢。雙休日或不在高峰期坐地鐵感覺挺好的。
一隻小海豚
我是無錫人，我覺得無錫地鐵最好，不擠，舒適。就是站臺座位不鏽鋼的太冷，不過現在好像改了一些了。
穿著鞋子
微侃
過年都念念不忘比地鐵，這是一種什麼樣的職業精神？
克己復禮79881362
地鐵最基本的功能是舒緩城市交通擁堵，便捷、不堵車、車輛間隔時間短、運輸能力強等。單純談舒適肯定大中城市，建設時間晚的城市優勢大，但失去了基本定位。超大型城市北京、上海的地鐵在城市交通中發揮的功能更為強大。上海目前地鐵里程數已經是世界第一，而且還在不斷建設中，每天的運送能力基本都在一千萬以上。這是好多城市無法比擬的，舒緩解決了不少城市擁堵問題。
