【有車以後 試駕】說起中國最冷的地方，根河和漠河一直都在爭奪這個頭銜，而從小就生活在廣州的小編也很想去體驗一下極寒地區是什麼感覺。有幸的是，我們收到了來自日產途達——穿越極寒之境的活動邀請，飛到根河參加途達和佳能聯合舉辦的冰雪越野體驗之旅，探訪中國最後一個神秘狩獵部落。
此次活動的試駕車輛均為2018款日產途達，並不是年度改款後的2020款新車型，沒有任何新鮮感。並且我們也早在一年前就對2018款途達進行了實測，也有全面的試駕稿。既然這樣，那我們不如換一種試駕文章風格，採用遊記形式講解此次冰雪試駕之旅，順便將根河一些有趣的東西分享給大家。事不宜遲，冰雪森林試駕之旅馬上開始。
以往與途達都是在市區道路上相遇，覺得途達的外觀設計和車身尺寸與市區的格調不相符。而此次在冰雪森林與途達相遇後，我對它的感覺完全改變，首先途達的前中網採用V-motion設計語言。整個前臉都是以平直的線條為主，並沒有過多的元素，不過這樣的外觀與根河的冰雪森林還是蠻搭配的。
途達的側面以及背面都和前臉一樣，並沒有過多新鮮的設計元素，整體給到人一種值得可靠的感覺。途達的長寬高分別為4882×1850×1835mm，軸距為2850mm。而這樣的車身尺寸放在冰雪森林裡非常合適，白色的車身也與冰雪相融合在一起。
我們此次正式活動時間只有一天，行程較緊；所以早上從酒店出發至根河517工隊是教練駕駛，而我也有一個感受途達在冰雪路面的乘坐體驗機會。坐上途達的第一件事就是找座椅加熱，但稍顯遺憾的是它全部座位均未配備座椅加熱，而這也讓我在零下31度的情況下，只能靠車內的暖氣取暖了。
不過就整體乘坐感受而言，坐在途達上還是非常舒服的，並沒有丟掉“日產大沙發”的名號。不過後排坐墊與地臺的垂直距離較小，導致長時間乘坐時會有稍稍不適；但這也與它非承載式車身有關，底盤較高，影響到車內的垂直空間。
在內飾方面，途達的中控還是和外觀一樣以平直的線條為主，雖然沒有什麼新鮮感，但是用起來還是非常順手的。例如中控的按鍵區域，功能區劃分明顯，按鍵的面積較大，在我戴著厚重手套的情況下，還能很精準的按下按鍵。
在正式開始冰雪試駕前，試駕教練給我們開了一個小小課堂，教我們如何更好地在冰雪路面上駕駛，那麼我也將這份“秘籍”分享給大家。首先要進行車輛準備，如更換雪地胎等。其實我們冰雪駕駛技巧分為3種路況，首先是鋪裝冰雪路面，我們應該慢起步、緩打方向；要4倍於平時的車輛間距，在緊急情況下，需要通過手動降擋配合；而在轉彎時，我們應該轉大彎，不要轉急彎。
第二種路況是森林雪地，我們應該儘量沿著車轍行駛，隨時修正方向；在失控時切勿急剎，應該收油並修正方向；如果在無車轍的情況下，我們應該在道路中央慢速行駛。第三種路況是積雪冰面，我們在入彎時的制動點要提前，同時制動採用點剎配合ABS。在前行阻力過大時，應該使用高擋位行駛以防止打滑；但最重要還是慢速行駛，慢才有機會補救。
在講解完後，我們就前往根河源國家溼地公園，在這裡體驗各種冰雪路況。而此次陪伴我們的途達採用2.5L四缸自然吸氣發動機，最大馬力為135kW（184PS）/6000rpm，最大扭矩為251Nm/4000rpm，所匹配的是7擋手自一體變速箱。在車身和底盤方面，途達採用前雙叉臂式獨立懸架，後五連桿整體橋式，再配上非承載式車身，非常有硬派氣息。四驅系統為全地形電控分時四驅。
此次試駕的行駛速度被教練嚴格把控著，一直保持在30km/h以下。所以我們的發動機轉速最多也就到2000rpm左右。其實在雪地上行駛時還是有很多新奇的地方，如方向盤的手感會變得沉重，一些正常的制動都會觸發ABS等。不過此次將途達放在冰雪路面上駕駛時，它的表現還是非常不錯的。例如在雪地上加速行駛時，由於雪地駕駛需要很細膩的控制油門，而途達是採用自然吸氣發動機，動力響應還是非常線性的。另外它的方向盤轉動起來也是很順手，並沒有很突兀的感覺。
在一些積雪路段上，途達的四驅能力也沒讓我們失望。我們在使用4H高速四驅情況下，途達並沒有出現陷車現象，就算在很深的雪地裡也很容易自救出來。
在結束上午的冰雪試駕後，我們此次冰雪試駕環節也就暫告一段落，下午將乘坐車輛前往敖魯古雅鄂溫克族狩獵部落。所以接下來這一部分將講述當地一些特色人文，與試駕的關係較小。
敖魯古雅鄂溫克族狩獵部落是北方遊牧民族的搖籃，也是中國唯一的使鹿部落，中國最後的狩獵民族，同時也是亞洲至今唯一馴養馴鹿的民族。而這裡也是我們今天活動的最後一站，我們在這裡感受當地人文氣息，並與馴鹿相處了一段時間，接下來就奉上一些精彩瞬間吧！
閱讀更多 有車以後 的文章
