天下布武
（涡扇-10发动机）
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歼-16战斗机是我国空军三剑客其中的一把利剑，歼-16与歼-10C、歼-20形成三机编队，可以发挥各自的优势，保卫者我国的领空不受他人的侵入。今天不是给大家介绍歼-16战斗机，而是给它装备的涡扇-10发动机。
（太行发动机）
涡扇-10发动机，也可以称为太行发动机，“太行”两字代表着我国的天下之脊，用“太行”作为代号，表示着涡扇-10在我国的地位不言自明。涡扇-10是由中国航空研究院606所研制的，也是我国自行研制的第一种大推力的涡扇军用喷气发动机。
(涡扇-10)
涡扇-10发动机是中国首个具有自主知识产权的高性能、大推力的涡轮喷气发动机，也是中国成为除了美国和俄罗斯之后，第三个能够自主研制的10吨级别以上的军用涡轮喷气发动机的国家，同样也终结了我国国产高性能的发动机的空白局面。中国航空工业的飞速发展，让我们在发动机领域取得了相当了得的成就，有效的解决了中国空军主战装备的“心脏病”。
我们来看一下涡扇-10发动机的数据：
空气进量： 118kg/sec
涡轮前温度： 1747K
高转子转速： 16.2kr/min
低转子转速： 13kr/min
最大推力： 76.2KN
加力最大推力： 132KN
涵道比： 0.78
增压比： 32
装载有无锡航空发动机研究所研制的FADEC（全权限数字发动机控制器）
(涡扇-10发动机工作原理)
通过以上数据，我们可以看出涡扇-10发动机最大推力可以达到132KN，而且还装有了全权限数字发动机控制器系统，它相当于发动机的大脑，可以从发动机上的传感器中获得数据，然后由电脑进行一系列复杂的控制，比如监控发动机状态，诊断故障，改变喷口大小等等，这样大大增强了涡扇-10发动机的可靠性。
(中国涡扇-10发动机)
其实涡扇-10发动机在刚刚生产出来的时候，就有太行发动机“不太行”的结论，在当时我国的发动机涡轮叶片材料和成产工业并不过关，并没有办法承受住涡轮发动机的高温压力，在实际使用时经常发生零件破裂飞散，从喷气口飞出。在发动机试车时，出现了多次破裂事故，在进行试飞时发生了发动机空中停车等问题，让太行发动机成为了“不太行”。但是后来中国航空局，不停地学习改进创新，组成国家联合队，协同攻关，最终改良的太行发动机得到了世界的认可，得到了中国军队的认可，向世界证明了中国航空行业的整体实力和技术水平。
(搭载了涡扇-10发动机的战斗机)
所以现在涡扇-10系列发动机主要装备于歼-11B战斗机和歼-16战斗机，让我国战斗机的发动机不再依赖国外进口的发动机，也能发挥出真正的实力，成为世界一流。
桌面战争兵棋
我认为要知道涡扇-10性能如何，一定要跟世界上其他国家的发动机，比较一下才能知道。
就比如说，我拿着世界上最锋利的刀，自称“世界无敌”，结果人家随便拿个枪把我打败了。所以，我们不能光说自己的武器很厉害，还是要跟别人比较后才能下结论。
目前，我国装备战机最先进的发动机是涡扇10B，10B在涡扇10A的基础上将发动机的推力增加到14吨，使用寿命延长到3000小时，性能也才只是刚能与美国的F110发动机性能相当。而美国的F110发动机，是1985年就交付美军使用了，从这个角度来看，我国战斗机的发动机整整落后美国34年。
至于拿我国的涡扇10B，去跟美国的F119发动机相比，差距就更大了，在性能、推力和使用寿命等各个方面都不是一个档次的。
我们主要来看看俄罗斯去年亮相的“产品30”发动机。这款发动机的收敛片顶部呈锯齿状，并有矢量偏转能力，展示了该发动机的特点：具备隐身设计，同时具备三元矢量喷口。目前，俄罗斯的苏-57战斗机已经装备了“产品-30”。
通过俄“产品30”与俄“AL-41F”的对比，可见“产品30”发动机的长度更短、宽度更大。
AL-41F发动机是在“产品-30”出现以前，俄罗斯最先进的战斗机发动机，该发动机具备矢量喷口，同时推力巨大。AL-41F发动机和美军的F119发动机外型类似，但由于AL-41F采用的是全向矢量喷口，而F-119发动机仅有上下二元喷口，在性能上还不如AL-41F。据说美国近期已经又改进了F119发动机，可以与俄罗斯“产品30”相抗衡了。
通过与俄美两个国家相比较，我国战斗机的研发制造之路还很漫长。
说到为何我国100多架歼16，全部使用涡轮10发动机。
我想说，目前涡轮10已经是我国最先进的发动机了，不装备涡轮10难道还有别的选择么？想买美俄的，人家也不会卖给你呀。
我想：如果我国也能造出来像“产品30”“F119”这样先进的发动机，谁愿意去装备什么“涡轮10”……
最后忍不住展示一组俄“产品30”的靓照，感觉真的有点像变形金刚身上的喷射器了，还有装备了它的“苏-57”的图，看着真的是太酷了！
百战军武
涡扇10是我国最先进的三代涡扇发动机，他也是在涡扇15服役之前，我国现役发动机中最先进的国产型号，他的装备数量非常大，机型也很多，包括歼10、歼11B、歼15、歼16、歼20等战机都使用了涡扇10太行发动机。
图为太行发动机裸机图，可见其管线布置相对简单，从结构设计上比俄罗斯的AL31FN发动机要简单很多，而在发动机领域，简单有效就是先进。
一发拖两机
太行发动机的研发始于上世纪90年代初，当时我国引进了大量的苏27SK战斗机，这些飞机是我国最早的第四代战斗机，除了引进的苏27SK，我国还自己研发设计了歼10战斗机，歼10是一种中型单发战斗机，苏27SK是重型双发战斗机，我国就是在当时确定了要研发一种尺寸接近俄罗斯AL31F的大推力涡扇发动机，用来解决我国四代重型战机和中型战机的动力问题，这也就是著名的“一发拖两机”。
图为使用太行WS10A发动机的歼11B和歼10C战斗机，歼11和歼10就是太行设计阶段打算装备的两款战机。
太行发动机的性能指标也是按照AL31F发动机确定，但是他的核心机设计却是从美国的CFM56民用发动机的核心机逆向测绘而来，虽然这两款发动机的技术特点不同，使用领域也不同，但是美国的CFM56发动机的核心机却同样是美国用在F16和F15上的F101和F110两款经典第三代大推力涡扇发动机的核心机，虽然当时我们的科研人员无法搞清楚美国发动机核心机设计制造的依据和原理，但是我们通过逆向测绘还是取得了一些技术底子，从而为太行的研发铺平了道路。
图为两种不同的太行发动机尾喷管收敛片设计，太行在服役后还进行了许多改进，其收敛片设计的变化就体现出其技术水平的不断提高。
也正是因为对CFM56发动机核心机的测绘，导致了我国此后对太行核心机的改进始终不敢放开手脚，在太行发动机上埋下了多故障的病根，在遇到问题时，也只是从子系统和附加设备上想办法解决，并不敢随便改变核心机设计。当然，这也是当时那个技术条件下无奈之举，现在我们新设计的发动机都是从核心机开始自主设计，做到对其每一个技术细节的设计原因和结果都准确把握，此后我国设计的涡扇13和涡扇15等发动机故障都大大降低。
图为太行发动机尾喷内部的结构，可以清晰看见其环绕尾喷一圈的衍射喷管。
大规模服役
太行发动机设计完成并进行测试之后，开始大规模进入我国空军服役，使得我国空军的第四代战斗机数量大大提高，因为不用再受引进发动机数量不足的限制，可以想怎么造就怎么造了。一开始，使用太行发动机的战机主要是部分歼11A和全部的歼11B战斗机，一些歼10A战斗机也使用了太行发动机进行测试，但是因为故障率较高的问题，我国始终没有在歼10这种单发战斗机上大规模使用太行发动机，只是个别飞机验证了可以使用太行发动机更换俄制发动机，方便战时需要时进行更换。
图为歼11B战斗机，该战机全部都使用了太行WS10A发动机。
太行发动机服役之后得到的数据是推力13吨，无故障间隔300小时，首翻时间600小时，全寿命不到2000小时，这个数据除了推力还让人满意之外，其余数据都非常差，以至于出现了推力被人为限制为12.5吨，而且还在2008年出现了大面积停飞进行检修的情况。这个局面在2012年太行WS10A发动机出现后得到了很大程度的解决，WS10A发动机推力放开到13.2吨，而且无故障间隔达到了600小时，首翻寿命达到了1200小时，全寿命达到4000小时以上，成为一种较为成熟的发动机。
图为美国CFM56发动机，太行的核心机就是测绘的这款发动机。
也是从这个阶段开始，使用太行WS10A发动机的歼11B战斗机生产数量开始暴增，歼15和歼16的研发也顺利启动，我国的四代战机国产化完全突破了瓶颈限制。WS10A发动机还具有FADEC全权限数字化操作能力，使用电传飞控系统连接到全机的操控当中，配合整架战机的机动动作进行推力和收敛片调整，反应速度和动力响应都大大提高。
上图为歼11B战斗机和枭龙战斗机并飞，下图为两架歼11B战斗机海上巡航。
太行B诞生
到了歼16大量服役的现在，太行发动机依然在发挥巨大的作用，如今进入部队服役的歼20、歼15、歼16使用的太行发动机大都是太行WS10B发动机，这款发动机一开始是作为舰载机的发动机研发，因此也被叫做“海太行”发动机，主要特点就是推力进一步提高到最大推力14吨级，和俄罗斯的117S属于同一个级别，只比美国F22战斗机使用的F119发动机推力小1.5吨，成为一种世界上排的上号的大推。
图为歼20战斗机和歼16战斗机，他们都主要使用了太行WS10B发动机作为动力。
WS10B发动机为了提高推力，部分降低了寿命，无故障间隔依然是600小时，但是首翻时间降低到1000小时左右，全寿命降低到3000小时以下。虽然如此，但是依然比刚刚服役的太行原型机要强不少，也依然可以达到“堪用”的标准。太行B发动机交付后，歼15战斗机实现了在舰首短起飞点的满载起飞能力，同时也使歼20战斗机在涡扇15发动机交付前，具备了较强的技战术性能，起码在推力和全机推重比上不输俄罗斯的苏57和美国的F35等五代机。
图为歼16战斗机，他是我国新型远程多用途战机，造价极高，接近歼20的单价。
如今，歼16的生产量已经接近100架，歼20的产量也达到了每年20多架，歼15第二批次也开始了生产，四代半技术水平的歼10C战斗机也开始了大规模服役，这些战机大都使用了太行发动机，尤其是歼16，全部都是带着太行发动机服役。歼16作为一种远程机动的重型双座战机，对于战机的飞行速度、载重量、航程都有要求，过去使用俄罗斯的AL31FN2发动机虽然也可以取得不俗的战术性能，但是油耗较大，数字化程度较低，不符合现代战机的技术要求。
图为歼16战斗机和歼11B战斗机，他们都使用了太行发动机。
太行B交付歼16使用后，歼16战机在达到技术要求的情况下，油耗降低、数字化操控水平提高，战机的续航力更长，可以取得更大的作战半径，也能够携带更多的弹药，因此最终还是坚决的选择了国产的太行WS10B发动机。今后，随着我国新一代的涡扇15发动机的交付，我国长期在战机大推力涡扇发动机研发上的技术积累会得到新的整理和提升，不再像太行这样碎片化的研发和逐步提升，到时候我国的航发性能也将会直接对标美俄新一代战机航发，太行也会真正完成他的历史使命。
海事先锋
性能好的没话说，你知道美国有两款很老很老的发动机吗？一个叫F100，普惠公司的，一个叫F110，通用电气的，我告诉你，这两款i发动机那都是上个世纪80年代末期成熟的，技术太老了，太落后了，什么玩意儿呀，参数大家自己查去，看了参数大家就明白了，美军就是纸老虎，三代机战斗机性能搁在现在能比吗？现在是什么时代了？这两款发动机技术太落后了，和涡扇10比起来，无论从全绝对寿命，磨损寿命，绝对推力，耗油量，加力燃烧值，续航能力，空重推重比，瞬时增压值，那都差远了，差太多了，以这种两种发动机做推力的F15，那就是作为三代机，照比歼16也是查的太远了，发动机这个层面就跟不上呀，这两款发动机都多少年了，太老的科技了，和涡扇10能比吗？有法儿比吗？怎么？有没有军迷不服？有专业军迷说我胡说？那你来驳倒我呀？有理有利有节，对不，觉得自己是专业军迷的，出来怼呀？！！！！！敢不？！！！！！
竹笋念熊猫
歼16战斗机是一款我国在俄罗斯苏30战斗机的基础上，自主发展研制的一款三代半多用途战斗机！目前是我国除了歼20战斗机之外，最为先进的一款战斗机，现在已经批量装备部队。
而歼16战斗机不同于前面的歼11战斗机，歼16战斗机可以说就是外形参考了俄罗斯的苏30战斗机，内部则已经完全实现了国产化，包括航电系统、雷达系统和武器系统等等，没有再采用俄罗斯制造的装备。
这里面尤其要提一下歼16战斗机采用装备的发动机，它不再使用俄罗斯的AL-31系列发动机，而是换装了国产的WS-10发动机，彻底的解决了我国战斗机发动机的短板，让歼16战斗机真正实现了国产化，不再受制于人。所以已经服役的100多架歼16战斗机全部换装WS-10发动机，实现自给自足。
我们知道我国的军用航空发动机与美国和俄罗斯还有着不少的差距，而这次的WS-10的推出，一定程度上也缩小了与世界先进发动机水平的差距，那么WS-10发动机的实力如何呢？下面我来简单的介绍下。
其实关于WS-10发动机的数据比较少，官方没有给出具体准确的数据，我们只能从一些报道当中看出，当然也不是完全准确的，毕竟这也是算机密的信息，这里简单举几个重要的性能指标来说一下。
首先就是WS-10发动机的推重比为7.5，虽然在高端发动机当中这是一个不大也不低的推重比数值，但是在三代机发动机当中也绝对够用了。然后就是最大推力了，WS-10的最大推力在开加力的情况下，最大推力14.6吨。
另外还有一个重要的指标就是发动机的可靠性和寿命，这和材料技术有很大的关系，不过关于这样的数据我们是无法知道的。但是可以肯定的是，WS-10发动机与俄罗斯的AL-31发动机还有些差距，毕竟俄罗斯是老牌的发动机强国，我们一时半会还达不到俄罗斯发动机的研制和制造水平。
认清差距，奋力追赶才是最重要的，我们也需要给科研工作者们时间，并不能因为我们目前发动机的技术落后美俄，就不断的指责，一说到战斗机，就非得拿发动机说事。还是那句话，就算我们的发动机不如美俄的发动机先进，但是它装备的战斗机是用来保护我们的，而装备美国发动机的战斗机，是用来攻击我们的！
资讯所长
涡扇10太行发动机是我国历经三十载研制的一款大推力军用发动机，也是我国第一款具有自主知识产权的一款高性能、大推力、加力式军用喷气发动机。该机的成功装机也代表了我国终于有一款能够媲美国外，和填补我国国产高性能涡扇发动机空白的先进机型。虽然从2005年开始装备在歼11战机上进行试飞时，出现了一些难以启齿的空中停车、喷零件的囧事，但是后续经过我国科研人员夜以继日的努力，我国也在涡扇10原型机的基础上衍生出了量产型的涡扇10A发动机和后来批量装备国产战机的涡扇10B发动机。
的确涡扇10A发动机刚开始装备在歼11B战机上，陆续出现空中停车、可靠性差、寿命短、高原启动困难等缺点。所以我国不得不继续花大价钱从俄罗斯继续进口AL31系列发动机装配在歼11A和歼10A战机上以解燃眉之急，同时也在不断对涡扇10A发动机进行改进升级。直到2013年以后，装备了涡扇10改进量产版本的歼11B战机才开始大规模担任战备训练值班任务，并在2014年在东海上空成功驱离美国的侦察机，这也标志着我国自主研制的涡扇10发动机终于“堪当大任”了。
再后来随着更多的歼11B、歼20试验机开始装备涡扇10B发动机和去年珠海航展上，装备了基于涡扇10B改进而来的矢量版歼10B在航展上一连串做出各种超机动飞行表演后，已经全面说明涡扇10系列发动机已经成为一款和世界其他四代发动机齐平的国产大推力军用发动机。
歼16的服役不光代表了我国空军在对地打击武器装备上的重大升级，更代表了我国终于有一款更先进的具备对陆对海攻击能力的多用途战机了，所以该机也被大家普遍称为歼20隐身战机的“带刀侍卫”。目前歼16的产量早已经超过百架，而且清一色的装备的都是我国自主研制生产的涡扇10B发动机，这不光代表了涡扇10系列发动机又增加了一个装机对象，也代表了我国在歼16战机的生产以及后续的出口上将不会再有任何限制，同时还能够降低歼16战机的采购价格和后期的维护运营成本。
此前在涡扇10发动机刚开始装机的时候，由于可靠性问题，我国从俄罗斯继续采购发动机差不多有10年时间，在这10年时间里，随着时间的不同发动机价格也是连年上涨，比如新世纪初的时候单价不过200万美元，到了2007年时已经上涨到300万美元，再到2011年的400万美元，2012年的500万美元，虽然不知道现如今价格几何？但是算上物价上涨等原因可能不会低于600万美元。如果我国继续在歼16战机上装备俄制发动机，按照一架歼16刚开始需要2台发动机，到后续整机30年的服役期限内不低于20台发动机计算，这些外购的发动机都会增加歼16战机的采购运营成本，再计算上零部件的更换费用和歼16作为我国未来主力机型，其采购数量至少得几百架计算的话，光是发动机就需要上千亿美元。
现在我国自主研制的涡扇10发动机已经可以批量装备国产战机了，而且还衍生出了矢量版本以及未来可能出现的改进版本，所以在这些有利条件，歼16全面装备涡扇10发动机合情合理。不光能够降低歼16战机的采购运营成本，而且在军队后勤保障上也更为方便和节省军费。同时通过更多战机采用涡扇10发动机后所得到的飞行数据，也能够帮助科研人员设计改进出更为优秀的涡扇10发动机改进型号。
当然最重要的是国产战机使用了国产动力后，无论是在以后的出口还是战时的后勤保障上都更加自主，所以拥有自主研制生产的发动机也是国防建设中不可或缺的一部分。
熊猫说
涡扇10性能不错，但是跟俄制AL-31F还有差距。
涡扇10的研发历程大家都清楚，上个世纪90年代就开始了，世纪初的时候开始装机试验。第一批涡扇10的服役对象是歼-11B。
但是通过实际训练，发现涡扇-10跟AL-31F相比，无论是响应时间、操作泼辣程度和故障率，都要差一点。这导致歼-11B在早期的时候无法飞出原装歼-11或者苏-27SK的性能。
但是国产发动机必须装在飞机上进行实战训练，才能继续发现问题饼干改进。因此，后续的歼-11B、歼-16，都继续使用两台涡扇-10发动机。
但是，对发动机可靠性要求更高的歼-10，则必须继续使用AL-31F。因为双发飞机的容错率更高，一台发动机出现故障还可以保证把飞机开回去。但是歼-10不行，因为它是单发。
而同为双发的歼-15使用的仍旧是AL-31F，这是为什么呢？因为歼-15是舰载战斗机，海上和航母的严苛环境使得歼-15对发动机安全性要求也是很高，与单发飞机不相上下。因此歼-15只能使用可靠性更高的AL-31F。
林哥讲武堂
“涡扇-10”是我国以CFM56发动机的核心机为基础，外加自行突破相关技术而研发的第三代大推力涡轮风扇发动机。又在“涡扇-10”的基础上研制了“涡扇-10A”和“涡扇-10B”以及“TVC版涡扇-10”。至于传闻中的IPE版本的涡扇-10，目前还没有消息，据称其推力将增加到14吨，寿命，大修时间都有显著的提升。
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“涡扇-10”发动机的一系列改进型号推力逐渐增大，大修时间和整体寿命逐渐增加，可靠性越来越高。最新的“涡扇-10B”已经成为歼16战斗机的动力来源，这也足以证明，“涡扇-10B”已经成为一款可靠的大推力发动机。涡扇-10B的大修时间为1500小时，寿命在4000小时左右。虽然还是赶不上F110发动机的中后期型号，但是对于我国而言，确实是一个不小的进步。
“涡扇-10”发动机的军用推力为73.5千牛，加力推力为125千牛，推重比为7.5。而“涡扇-10A”相对对“涡扇-10”来说，只是提高了可靠性，达到了能够装机使用的地步。自2005装在歼-11B战斗机上试飞，到2011年获得完全堪用，可谓是历经千辛万苦。如今，“涡扇-10A”发动机装在了歼11B战斗机上，已经形成了作战能力。“涡扇-10A”的寿命为1500小时，大修时间在900小时左右。
“涡扇-10B”发动机的军用推力为86.3千牛，加力推力为132千牛，推重比超过8。在“涡扇-10B”发动机上，国产第二代单晶耐高温合金DD406已经作为低压涡轮导向叶片和低压涡轮叶片。DD406可以在在1100℃，压强为148MPa的高温环境中稳定工作100小时。DD406的性能与CMSX-4，TMS-75相当，某些性能还有超出。至于高压涡轮的导向叶片和工作叶片或许使用了第三代的DD409，也可能是其他材料。
总得来说，“涡扇-10”系列发动机解决了我国三代至三代半战斗机的动力问题。其性能还是不如F110的后期型号，尤其是寿命和大修时间。
歼16是我国研发的三代半重型战斗机，选择“涡扇-10B”发动机作为动力之源，也就说明了“涡扇-10B”的可靠性已经符合要求了。但是涡扇-10系列发动机只用在歼11系列的双发战斗机上，也可以证明对其可靠性还是有些担心。
而歼10C和歼20选用AL-31F改进型号，也就是说，AL-31F系列发动机的可靠性还是很不错的。有消息说歼20准备换装涡扇-10发动机进行试飞，如果是真的，那么涡扇-10系列发动机(尤其是IPE版本的)将成为，涡扇-15堪用之前，歼20所需的动力来源。(图片来自网络)
江山何沉
歼-16，100架，全部装上涡扇10，就对了，不只歼-16，中国战斗机，从此全部有了有力而可靠的中国心。要说涡扇10如何，仅以它的名字就相当别具匠心，太行，那是多大的山一座呀，横亘中国北方，巍峨而壮丽，传说中的愚公，想把它从门前搬走，才留下移山故事，从此鼓励了一代又一代的华夏儿女移山之志。昔日关心“太行”者，一直在强调发动机的重要，没有“太行”，我们的三代机和四代机，就难以叱咤纵横于祖国的天空之上。如今“太行”横空立于世，有人说推比只有8一级，作为第三代航空发动机，性能上已经完全满足于需要，有了8，更不愁10，其因在于10一级正建立于8一级的基础之上，只要基础厚实，会迎来一座座山脉婀娜多姿，倚盼有情。
传说中的材料。最是难搞，发动机说到底，结构纵然再合理，设计再优秀，耐不住高温，一切都是白扯。故而，世间争相传唱GEnx发动机，它的使用涡轮前温度多少，为人们津津乐道，啧啧称赏。无它，说的正是温度，什么优异的搞蠕变能力呀，持久寿命又达到了多少，人家当然也不藏着瞒着，具体数字公开发布网络，像在世间突兀地立起山一座，无人能超越。虽说材料不是一切，但没有这一硬指标，可以说什么事也干不了。日本XF-9，推力达到了11吨，猛地高得实在让人难以接受，魂舞大漠查了一查方知道，不具工程应用性质，不惜用昂贵的材料来打造，无论是谁都可办得到。我们不然，2016年，成功研制出钛铝单晶，将承温能力整整提高了250度，每提高25度就是一代，即能很好地说明我们的材料技术获得了极大突破和引领。所以2018年一款歼-10B劲舞珠海天空之上。
“太行”时间。我们登上了“太行”之巅，用时三十多年。三十年间我们的三代机，没有可靠的国产心堪用，为此，从理顺科研体制，加强人才队伍开始，加大投资力度，健全了实验设施，不出成果也难。所以我们够努力，今天成果丰硕，成绩甚大，过去一切烦恼得以从容了之。今天的“太行”表现相当可靠，因是全部歼-16得以换上了一颗中国心。
魂舞大漠
歼16战斗机是一款我国在俄罗斯苏30战斗机的基础上，自主发展研制的一款三代半多用途战斗机！目前是我国除了歼20战斗机之外，最为先进的一款战斗机，现在已经批量装备部队。
而歼16战斗机不同于前面的歼11战斗机，歼16战斗机可以说就是外形参考了俄罗斯的苏30战斗机，内部则已经完全实现了国产化，包括航电系统、雷达系统和武器系统等等，没有再采用俄罗斯制造的装备。
这里面尤其要提一下歼16战斗机采用装备的发动机，它不再使用俄罗斯的AL-31系列发动机，而是换装了国产的WS-10发动机，彻底的解决了我国战斗机发动机的短板，让歼16战斗机真正实现了国产化，不再受制于人。所以已经服役的100多架歼16战斗机全部换装WS-10发动机，实现自给自足。
我们知道我国的军用航空发动机与美国和俄罗斯还有着不少的差距，而这次的WS-10的推出，一定程度上也缩小了与世界先进发动机水平的差距，那么WS-10发动机的实力如何呢？下面我来简单的介绍下。
其实关于WS-10发动机的数据比较少，官方没有给出具体准确的数据，我们只能从一些报道当中看出，当然也不是完全准确的，毕竟这也是算机密的信息，这里简单举几个重要的性能指标来说一下。
首先就是WS-10发动机的推重比为7.5，虽然在高端发动机当中这是一个不大也不低的推重比数值，但是在三代机发动机当中也绝对够用了。然后就是最大推力了，WS-10的最大推力在开加力的情况下，最大推力14.6吨。
另外还有一个重要的指标就是发动机的可靠性和寿命，这和材料技术有很大的关系，不过关于这样的数据我们是无法知道的。但是可以肯定的是，WS-10发动机与俄罗斯的AL-31发动机还有些差距，毕竟俄罗斯是老牌的发动机强国，我们一时半会还达不到俄罗斯发动机的研制和制造水平。
认清差距，奋力追赶才是最重要的，我们也需要给科研工作者们时间，并不能因为我们目前发动机的技术落后美俄，就不断的指责，一说到战斗机，就非得拿发动机说事。还是那句话，就算我们的发动机不如美俄的发动机先进，但是它装备的战斗机是用来保护我们的，而装备美国发动机的战斗机，是用来攻击我们的！
