老讀者都知道，2020年我最看好的三個方向，分別是：軍工，環保和券商。今天重點說說軍工——
早在2019年12月29日的夜報《 》中，我就詳細梳理過軍工股的投資邏輯，包括：
1）估值處於歷史低位；
2）2019年基本面持續改善，行業逐漸景氣；
3）軍工改革穩步推進；
4）公募持倉創下近年低位。
當時，我判斷：目前軍工這個方向只是有預期差，但“萬事俱備，還欠東風”。如果有“小趨勢”形成，就要果斷出手。
2月10日，第一個小趨勢——衛星互聯網來了。
我在 中，詳細分析了衛星互聯網（衛星導航）的機會，並且挖出了亞光科技，中國衛星，中國衛通等大牛股。
而今天，2月17日，我要說的是軍工的第二個小趨勢——航空發動機。如果你錯過了衛星互聯網，千萬別錯過這個機會。
下面我給你簡單介紹下——
今天，航空發動機板塊掀起漲停潮，航發動力，航發控制，航發科技，鋼研高鈉等十多隻股票漲停。
催化劑是：特朗普考慮阻止通用電氣向中國C919客機交付LEAP-1C發動機航空發動機，理由是擔心該發動機的技術被中國“逆向仿製”。
我們都知道，芯片被禁運後，推動了中國芯片的國產化浪潮，芯片股成為2019年下半年以來的最強風口。
這次這次真的實施禁運（暫時還沒最終確定），必將會大大提升中國航空及產業的國產化進程。
這就是今天發動機板塊上漲的邏輯。
芯片的國產化替代，中國其實一直都在做，只是進展有點緩慢。但是現在國人眾志成城，同仇敵愾，一起推動芯片事業發展。
早在2007年，中國就啟動了國產大飛機項目。並且把大飛機列為《國家中長期科學與技術發展規劃綱要（2006~2020）》16個重大科技專項之一。
2015年總裝下線，2017年成功首飛。
截止2019年底，一共有6架原型機在上海、西安、東營、南昌四地進行試飛、試驗等。
按照商飛集團規劃，在2021年開始交付首架機。截止2019年底，C919累計有28家客戶815架訂單。
大飛機的核心部件是發動機。
目前，C919採用的是CFM（GE和賽峰合資公司）提供的LEAP-1C發動機。國內為C919提供發動機的是商發集團的CJ-1000系列。
根據工信部報道，2017年底CJ-1000AX首臺整機完成裝備，2018年首臺整機點火成功。按照常規的研製生產時間預計，大約還要5年左右時間可以實現批量生產。
因此，若發動機禁運，可能會影響國產大飛機的交付。但不排除備選的解決方案：同類機型發動機存貨、其他發動機供應商等等。
1，國產航空發動機產業鏈
國產航空發動機產業鏈包括研發設計、原材料製備、零部件製造、分系統製造、整機裝配、整機試驗和維修保障 等環節。
