为什么梅赛德斯-奔驰会让旗下的轿跑车们，使用像新一代奔驰A级类似的类三角大灯呢？且不说它们在设计上采用了极简化风格，就是从奔驰A级这定位来看，同平台上开发的CLA级轿跑车就不用多说了，就连奔驰CLS级都在使用这种理念，是不是就有些过于简单了？
这样的问题想必很多读者朋友都曾想到过，我们也不是没想过奔驰是为了降低开发成本，但直到看到梅赛德斯-AMG GT敞篷跑车，我们才知道奔驰的确是有意为之，只不过是为了让轿跑车们变得更高级。
原来CLA、CLS是按照超跑打造的
镜头中所出现的就是AMG系列下的AMG R敞篷跑车，准确地说它应该是奔驰燃油跑车当中最强的超级跑车AMG GT R Pro，它同样是AMG GT系列中的16款车型里最高定位型号。
就从车头出现的进气格栅与大灯组造型设计，想必各位读者朋友就能够知晓我们为什么要这么说了。AMG GT R就拥有着非常前卫的类三角大灯，只不过相比CLA、CLS两款轿跑车上的设计，梅赛德斯的工程师在超级跑车上的处理更为复杂，更多改善不同天气和可见度条件下行车照明的灯组，与传统光带共同出现在了尺寸并不大的头灯组之中。
同时，鉴于车辆追求极限驾控与性能爆发能力的设计理念，AMG在这台车上重现了曾经非常流行的长引擎舱结构，也是因为这种扁平化结构的存在，它的大灯组和进气格栅在视觉比例上显得更加宽大。
除了现在的类三角大灯在车体与轮拱周围，形成了非常强烈的车身隆起肌肉线条之外，它的进气格栅显得也显得尤为出彩。
奔驰CLA级、CLS级之中的格栅不单单是缩小版那么简单，因为AMG GT R敞篷跑车中，其完全取消了传统格栅上的装饰边框，而且纵向直瀑装饰条幅，更是在横向中央位置向外部扩展，它呈现出强大的气场与立体效果，让人从外观上就对这台性能机器产生向往之情。
没错，这的确是一台会在纽博格林北环赛道上完成复杂挑战的机器，即便是它的软顶敞篷结构会在一定程度上影响性能，但它的硬件总成却是顶级组合之一。
谁会质疑AMG引擎？200万超跑也能征服公路
完成了F1赛道上的勇夺五连冠开启统治时代之后，应该不会有太多人对“一人一机”理念下的双涡轮再有什么质疑。
毕竟前有迈凯伦、后有阿斯顿马丁，谁用AMG发动机谁不会竖起大拇哥呢？213万的AMG GT R Pro之中，拥有一台排量为4.0L的双涡轮增压V8发动机。我们在GT R Pro上看到的版本，为车辆提供了高达585Ps的最大功率，其峰值扭矩更是达到了700Nm，这将会帮助车辆在3.6秒内达到100km/h驾驶时速。尽管受到软顶敞篷结构的限制，质量带来了性能负担和更大的风阻系数，但这样的性能仍旧足以在纽北留下一个名字。
别担心它在城市公路上会过于贴近地面，梅赛德斯配置的自适应减震器可以在多模式下适应不同的铺装路面，驾驶人也可以撇开驾驶模式选择系统，让减震器进入到最柔和的装填，这个时候它比传统三厢轿车的舒适度无疑。
不过，对于没有跑车驾驶经验的朋友来说，你或许需要一定时间来适应全包围支撑的赛车座椅，而且与地板过于接近的座椅高度以及腿部空间也与三厢车、掀背车有很大差别。
在稳定可靠中创造极限
说实话，梅赛德斯大可不必用一个巨大的固定尾翼来改变尾部气流，AMG GT系列在尾端已经通过多气孔、扩散器以及更多扰流改善装置，来提供给车辆出色的下压力，后者将会直接转化为车尾高速驾驶与转向过程中的稳定控制能力。
别以为这样的双门跑车会过于轻盈，十分接近地面的底盘以及尾端的实际足以让其保持在路面，如果你还不够放心的话，那么其重达1,710kg的整备质量也会为驾驶人带来几分心理上的安稳。
评在最后：
作为一台超级跑车，梅赛德斯-AMG GT R与R Pro却在底盘悬架调校中，保留了一些传统轿车上才有的柔韧度，这会让其在赛道上与专业赛车同场竞技的同时，也保留强大的公路属性。而且德国工厂还有更多现代化先进技术来改善驾驶，以保证车辆与跑车初学者人之间的亲密度，比如主动式后轮转向系统、电子液压转向助力系统、可调节减震弹簧、带记忆电动座椅等等，都会让其成为一台价值不菲的高性能休闲跑车。
本文所用配图均为“2020款梅赛德斯-AMG GT R Pro敞篷版 英规车型”
閱讀更多 周鑫說車 的文章
