很多人用新凌派的成功来圆三缸机不济的场，但笔者对此不以为然，如果凌派换上普通的四缸机，销量或许会更高，因为对于这样一台纯粹的家用车而言，定位精准才是凌派的精妙之处。
的确，凌派月销破万的成绩给“三缸机有市场”造成了特定假象，我不认为三缸机成就凌派是一种成熟的说法，如果我们遮盖住这台1.0T三缸机，你还能在凌派上找寻到更多的优势，而对于中国消费者而言，他们或许更需要除三缸机之外的优势。
中国消费者对“大”的热爱几近偏执，这一切都源于机动车保有量少的劣势，在这个增量明显的三四线消费市场中显得过分明显，更多消费者需要用大车来承载一切家庭所需，包括不同场景的用车需求。
我们的乘用车市场远没有饱和，王传福在论坛上曾提出这样一个数据：千人机动车保有量175台，如果按照每户人口跟目前人口基数来算，带入东西部消费差异，那么人均汽车保有量需要达到280甚至300以上，才能让车辆与家电一样入户。
也就是说，我们需要一台全能型车辆来完成家用代步需求。
凌派因何而火？初代凌派短短三年在国内斩获50万消费群体，从产品表现力方面凌派同级大空间优势无出其右，让其成为为数不多10万级轿车市场准A+级日系轿车。
新凌派在老凌派基础上优化了长处，补足了短处，针对消费者吐槽的大车标以及前脸进行深度优化，而且细节方面譬如说老款车型上鸡肋的后扶手箱，糟心的减震等等问题进行调整，从综合产品力上来说，新凌派更符合家用车使用环境，最为关键的是颜值的更替让其更具有视觉张力。
对于更多消费者而言，凌派的第一印象就是大，它后排大后备箱空间大，满足各种环境下的用车需求，也正是因为如此才会被消费者更加认同，再加上更加完善的细节优化以及空间表现，对于凌派来说如此优势足以让消费者对其点赞，再加上不高的售价以及本田体系中空缺明显的产品定位，它怎能不爆红市场？
当然最为关键的是本田品牌价值认同感方面，本田自身营造较为出色，Honda光环之下让其拥有更好的吸引力，倘若换下车标，凌派销量就又是另外一回事儿，所以凌派的成功，不能用三缸机来说事儿，对于更多消费者而言，凌派的其他优势，要比三缸机更具有吸引力。
反向来说，如果凌派是一台普通的1.5L发动机，销量可能会更高。
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