[懂車帝原創 產品] 回顧2019年的中國車市不難發現，“轎跑式SUV”和“乘用化皮卡”無疑是兩個提及次數較多的關鍵詞，對於後者而言，逐步放開的國家政策，更是為皮卡市場注入了興奮劑。本篇文章，讓我們一起看看那些在2019年向SUV靠攏的中國品牌熱門皮卡。

長城炮乘用版

廠商指導價：12.68-15.98萬元

一句話點評：中國品牌乘用皮卡第一“炮”

儘管一向以商用車屬性示人，不過平心而論，皮卡在我看來更像是SUV的近親，甚至早期的中國車企也多用皮卡車型逆向開發SUV產品，因此皮卡在前部車身的設計上，只要提高外觀細節的精緻度，就能獲得很好的效果，當然，長城炮乘用版深諳這個道理。

如果僅從車頭來看，當前長城炮乘用版的前臉設計，我認為移植到一款SUV車型上也不會難看，大尺寸的進氣格柵可以營造出強烈的氣勢感，開它上路至少不會讓人感到“面子”的缺失，能夠起到這樣的效果，對於一輛皮卡的外觀設計而言我想就是成功的。

進入車內，長城炮乘用版通過用料和做工，力圖與商用版皮卡撇清關係，並在中控臺、方向盤、座椅和門板等多處使用了皮質包裹，表面縫線處理的加入也有效提升了內飾的精緻感。置身長城炮乘用版皮卡的車內，在視覺和觸覺層面都不會讓你感到“跳戲”，畢竟對於專注SUV的長城而言，將一輛皮卡的內飾水平提高到SUV級別並不是難事，只是他們願不願意而言。

配置層面，多媒體顯示屏、多功能方向盤、全液晶儀表盤、電子換擋桿、自動空調，這些裝備的出現或許只是常規操作，而像換擋撥片、自動泊車、ACC自適應巡航、CarPlay手機互聯、語音交互，這些功能對於一輛皮卡而言似乎就是“超綱”的水平了。

在貨廂尺寸方面，長城炮乘用版的貨廂進深為1530毫米、寬度1530毫米，呈正方形，欄板高度為535毫米。而作為一大貼心的設計細節，長城炮乘用版在貨廂尾板內部設計有一個隱藏式的腳踏板，打開後有效降低了進入貨廂搬取物品的難度，該踏板距離地面的高度為585毫米。此外，長城炮乘用版貨廂內部標配“貨廂寶”和鍍鉻式龍門架。

至於動力，長城炮乘用版搭載了一臺型號為GW4C20B的2.0T汽油發動機，最大功率為190馬力，峰值扭矩360牛·米，傳動系統匹配來自採埃孚的8速手自一體變速箱。值得一提的是，該車前懸架採用了雙叉臂獨立前懸架，後懸架為多連桿整體橋式非獨立懸架，其並未使用傳統皮卡車型側重承載性能的鋼板彈簧作為彈性元件，這在整車舒適性表現上具備了先天的硬件基礎，而這也是長城炮乘用版最突出的“乘用”化特點之一。

長安凱程F70

廠商指導價：9.28-13.98萬元

一句話點評：皮卡中的“硬派SUV”

在我的印象中，從沒有哪家皮卡車企敢將自己的產品拉到專業越野測試場，供各路媒體豁（試）車（駕），不過，長安旗下的凱程F70卻在今年做到了。對於一輛皮卡而言，其堅固的非承載式車身，在基礎條件上具備了與一輛硬派SUV相同的“筋骨”，因此，稍加強化就能獲得相對強悍的越野表現。相比長城炮乘用版力圖在公路的駕乘舒適性上體現乘用屬性，那麼長安凱程F70則另闢蹊徑在越野性能上加以發力，畢竟越野的玩樂屬性也是乘用化的更高階要求。

具體來看，凱程F70採用了來自博格華納的分時四驅系統，通過車內的電子旋鈕，可以進行兩驅高速、四驅高速和四驅低速三擋切換，其中在低速四驅模式下可將扭矩放大2.48倍。而更令越野愛好者感到欣慰的是，凱程F70在後軸上使用了伊頓牙嵌式差速鎖，以上這些裝備的出現，足以令凱程F70“秒殺”目前市面上的大多數SUV。

與此同時，在高配版的凱程F70車型上，長安為其原廠配備了來自佳通的AT70系列越野輪胎，輪胎尺寸為265/65 R18。而這款車的接近角和離去角也分別達到了29度和27度，最小離地間隙230毫米，最大涉水深度900毫米。

不過有所遺憾的是，目前上市的凱程F70所搭載的三款動力均為國五排放標準。具體到動力參數上，來自昆明雲內動力的1.9T柴油發動機最大功率150馬力，峰值扭矩350牛·米；來自江西五十鈴的2.5T柴油發動機最大功率129馬力，峰值扭矩320牛·米；來自瀋陽航天三菱的2.4T汽油發動機最大功率218馬力，峰值扭矩320牛·米。傳動系統方面，凱程F70均匹配6速手動變速箱。當然，從長安方面瞭解到，國六版車型也在緊鑼密鼓的測試中。此外，對於政策允許的城市而言，這樣一款“硬派”皮卡選擇柴油動力似乎更為契合。

福田拓陸者馭途9

廠商指導價：9.38-14.58萬元

一句話點評：老牌商用車企進軍乘用市場的排頭兵

在國內商用車領域，北汽福田是家喻戶曉的品牌，甚至是“老大哥”般的江湖地位，在今年乘用化皮卡的熱潮下，福田對旗下的拓路者皮卡產品線進行了全面的梳理，而全新的拓路者馭途9則是進軍乘用皮卡市場的排頭兵。

從外形來看，馭途9使用了很多時下國際大牌皮卡流行的造型元素，包括與福特F-150猛禽類似的字母式前格柵，以及類似豐田Hilux的前燈組，僅從感觀層面而言，馭途9不會讓它的擁有者感到低人一等。

當然，馭途9為了滿足不同的載貨需求（這與乘用化皮卡並不衝突），其採用了兩種貨廂長度可以選擇，其中標廂版貨廂長度1520毫米，長廂版貨廂長度1805毫米，兩者長度相差285毫米。

同時，馭途9的貨廂龍門架也能提供兩種樣式可選，如果需要固定貨物進行捆綁，可選擇黑色鋼管材質；若沒有捆綁需求，選擇仿龍門架設計的側風翼則可大大提高車身側面的時尚感。當然，為了方便車主的DIY，以上兩種樣式的龍門架都可以不去選裝，從而方便安裝車載帳篷、自行車架等戶外裝備。

動力配備上，馭途9提供汽油和柴油兩款2.0T發動機，其中柴油發動機最大功率120千瓦，峰值扭矩390牛·米；汽油發動機最大功率175千瓦，峰值扭矩360牛·米。傳動方面，目前僅匹配由格特拉克提供的6速手動變速箱，在2020年會推出搭載採埃孚8速自動變速箱的車型，屆時，我想這款車型才更加匹配乘用皮卡的定位。

北京F40

廠商指導價：14.98萬元

一句話點評：一小撮硬核越野愛好者的玩物

與其說是皮卡，我更願意將北京F40看做一輛拆掉了後部車頂的三門版北京40，不過與駕駛室隔離的貨艙表明它確實是一款皮卡，只不過這種單排、雙座的設定在國內的皮卡市場太過稀有。

不可否認的是，作為硬派SUV，北京40的外形設計是相對成功的，因此有著同樣屬性的北京F40自然不必進行太多的改進，而與車身同色的圓管式龍門架則是其皮卡特徵的體現。

當然，北京F40的貨廂也不是擺設，其貨廂進深超過1000毫米，寬度也達到了1050毫米，欄板高度為480毫米，不大的貨廂尺寸也決定了其不太具備商用用途，而容納戶外裝備似乎是更好的選擇。

動力方面，北京F40搭載了一臺2.3T渦輪增壓發動機，最大功率為250馬力，峰值扭矩350牛·米。傳動系統匹配6速手自一體變速箱，並配備有分時四驅系統。懸架採用前雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架，後橋為五連桿螺旋彈簧非獨立懸架。

全文總結

目前，皮卡領域的大部分市場份額依然被商用屬性的工具型皮卡佔據，不過從逐步放寬的政策形勢來看，具備了多用途性、高適應性的乘用化皮卡細分市場無疑是未來的藍海。當然，在2019年有著崛起之勢的乘用化皮卡浪潮也僅是剛剛起步，很多車企也在處於試水狀態，更多的產品是在商用屬性基礎上兼顧一定的乘用化調整，整體表現並不能與乘用車媲美。不過從我們與車企的溝通來看，未來幾年，隨著政策的進一步放開和市場需求的逐步擴大，越來越多SUV化的皮卡車型將會出現的市場，或許在不久的將來，你我為家裡添置一輛皮卡都不再是玩笑。

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