由于这次冠状病毒肺炎的事情导致新年假期格外的长，很多原定的工作计划也因此被耽搁了。虽然正月十五已经过了，但我仍然基本处于休假状态，因为我住的小区现在基本是封闭状态，除了出门买菜基本没有其他的出行权限。
最近也没办法安排什么试驾，一切都只能等这波病毒过去再说了。但大家如果想看什么车的评测可以跟我说，等春暖花开可以出去嘚瑟的时候我一定帮大家安排。这段时间如果大家还想看我的更新的话，我可能会给大家炒炒冷饭，或者聊一些键盘车神的内容，如果大家不介意的话。
想来想去，最近我还真开了一台没跟大家聊过的车。这是我上个月去成都旅游的时候租的车。我原定的计划是在成都自驾游玩几天，然后开车直奔重庆，在重庆溜达完直接把车还到江北机场，我们一家人就可以坐飞机去海南跟父母团聚过年了。租车旅游真是最完美的出行方式：机场取车机场还车，全程不用打车不用挤公交地铁，爽。而且最重要的是：爽之余，每天平均租车费用加汽油费一百出头，比打滴滴还便宜。
这是一辆大众高尔夫嘉旅。我看了一下生产日期，今年的。除了一些豪车之外，租车公司租给你的车一般都会是最低配的，要不然就是那种销量不好的配置，反正租车公司去批量采购的时候也不会是我们入手的价格。这辆嘉旅就是最最低配的款式：一言以蔽之，啥也没有。不过好在这是辆热乎的新车，比较干净，不脏也不破。但我猜它的的未来也并不会很光明，因为从保养提示来看这辆车已经15000公里没有换机油了-。-
本来一切都计划的不错，但因为我的小孩不适应出门在外的新环境，所以我们就提前回家了，也顺便取消了去海南的一切行程，所以这辆车我只开了三天。原本我们计划大概要出行一个月，而这辆车我起码也能开一个星期。因为怕不好着车，我在哈尔滨机场停好我的C300之后都把电瓶线拔了。早知道这么快回来我就不拔了。
刚开始回家的几天其实我还是有些郁闷的，带着小孩出门有些事情就是不能如你所愿，这都没有办法。但之后几天冠状病毒肺炎的消息开始不断爆出，我又开始有些庆幸：这要是没有中途折返，我根本不知道什么时候才能回家，我的C300岂不是要在机场闲置到轮胎漏气，变成僵尸车？！（And，停车费...）
回家之后，我就开始买口罩。对于现在口罩奇缺的现象，我有一个建议给各位：不要死盯着口罩不放，大家也可以看看工业用的防尘面罩，或者夸张点讲，叫防毒面具也没什么不妥。这些东西的滤芯大多都符合N95/KN95标准，并且面罩和滤芯的价格算下来其实比买N95口罩便宜得多。我买了一个Honeywell的面罩，配上20片滤芯（每片能用几十个小时），一共才不过区区一百多块，算下来比现在的N95口罩便宜...好多好多倍。而且防尘面罩的进气效率比口罩要高一些，呼吸起来也会比较轻松。
嘉旅这车我开了三天，感觉挺令我惊喜的，这车还不错。
没错，我是不喜欢大众，非常不喜欢大众，甚至很讨厌大众。因为大众这个无耻公司的种种行径不值得原谅。但是有一说一，嘉旅这车还可以。作为一辆家用代步车，嘉旅合格；作为一辆有灵魂的汽车，呸，这车没灵魂。
如果你花十万以下接盘了一辆成色还不错的嘉旅，看在这车年份新、挺实用、保值也还凑合的份上，嘉旅合格，最起码好过很多同品牌的车。因为你要知道，很多没啥文化的人固执到什么程度，买车就他妈的非大众不买，他们打心底里觉得日本车垃圾，打心底里觉得日本人就是会迫害中国人，就是卖渣渣给中国人，丰田本田就是不能买，买了就是卖国贼，等等一类的。所以本着两害相权取其轻的原则，嘉旅起码远远好过宝来朗逸之流。
一定要注意，我这种观点是基于一个“十万以下准新车”的条件而得出的。如果非要买新车的话，这车因为不是纯种的三厢轿车、长的也有点不伦不类（也就是说，在中华田园消费者眼里不那么受人待见），所以很多地方优惠有很大，具体是买新的还是买旧的，自己衡量。我只能说，如果你花指导价十四五万落地甚至超过思域的价格去买一辆的话，那我肯定不推荐。如果你坚持不买日本车，那我可以偷偷的告诉你，宝马1系F52裸车价格现在13万多。（这类人不懂车不考虑操控性驾驶性等等这些东西，民族大义是第一，你懂的）
那个，首先，嘉旅是全球车型，大家懂的。老外都知道Golf Sportsvan是什么东西，因为他们也有。但是老外基本都不知道Bora、Lavida和Lamando啥的，因为那是中国人才能享受到的德国味道（高级！！！）。
这车其实开上去特别中规中矩，也很大众。油门不够线性不够细腻是祖上的毛病了，但这车开起来给我的感觉就是比某类爆款大众车要好一些。好多少这个幅度有限，跟丰田不是一个维度的。这种感觉其实不光是油门的问题，更多的锅其实应该由变速箱来背，老生常谈了，不啰嗦了。但总体来说，还是及格。
其他的么，由于这车是最低配，所以没啥配置可言，真的是啥也没有。但是值得表扬的是座椅很舒服，靠背和头枕可以比较容易的调整到一个比较舒服的姿势，并且方向盘的调整幅度特别大，随心所欲。不过旋钮式的靠背调整是我认为最反人类的座椅设计，没有之一，差差差评。
还有一个差评就是开车的时候中控台侧面的角会特别硌腿，贼疼。就是下面图片上的这个位置：
不过解决方法可能也简单，穿条秋裤嘛。
另外一个值得一提的就是：这辆车的乘坐空间真的超级赞。因为是高顶跨界车么，所以头顶空间非常充裕完全不压抑，并且后排空间还大的一批，真的非常宽敞。一米八两百斤以上的壮汉（或者壮妞？）想买个宽敞的小车的，可以考虑一下嘉旅。
当然，飞度也是很宽敞的，比这车小点儿有限。
虽然叫做“跨界旅行车”，乘坐空间也挺赞，但嘉旅的后备箱空间基本上也就是一个普通的两厢车的水平，和普通高尔夫的差别不大。一家三口下飞机的这点行李，塞得满满当当。啊，还是旅行车好哇。
既然说起了普通高尔夫，那么...高7和嘉旅，怎么选？
一句话：想实用就买嘉旅，想要灵魂就买高7。
不吹不黑，绝对客观。虽然我讨厌大众，但架不住高尔夫这个车系真他妈是个有灵魂的系列，这个系列是真的有文化有历史有内涵，高尔夫就是大众的灵魂（不过我不喜欢），高7有着更为纯正的高尔夫血统，尽管它有着偷工减料的...呸，灵魂的事，算偷工减料么？再说了你嘉旅不还是一样...吗？
（不带Sportsvan不带Plus不带Variant的高尔夫，就是VAG的魂）
不过最近很多人问我一个关于大众的问题，想必大家也能猜到是什么。这问题最早的起因其实跟嘉旅没啥关系，但却让很多比较懂车的朋友对整个大众品牌有了一些担忧。为什么说是一些比较懂车的朋友呢，因为那些买宝来朗逸的中华田园消费者，人家根本不关心这个。十几万买了捷达VS几开开心心回家过年人家还不是笑哈哈。
关于大众在中保研25%偏置碰撞测试中连跪的现象（其实不只有帕萨特自己，只是帕萨特比较凶而已，在这之前的途观L已经就跪了，这俩车现在在总榜上是倒数一二名），首先有一点是必须肯定的，那就是大众绝对难辞其咎，在安全性上偷工减料这个事情实锤没得洗。为了证明我不是以一个大众黑的立场来说这句话的，我就再加一句：本田思域那个渣渣，也是没得洗的。
（帕萨特不仅在碰撞测试中折断了A柱，并且驾驶员的脑袋还成功的避开了安全气囊）
那么，大众车，还能不能买？
具体问题具体分析。
- 途观L和帕萨特这种已经明摆着告诉你“我就是垃圾”的，肯定不要买；
- 目前大众在中保研测试了三个车，跪了两个车（迈腾其实成绩也不理想，和凯美瑞差太多了），三个都是大众在国内的畅销车。虽然可以给大家一个“大众车都很不安全”的印象，但并不能证明所有大众车都是垃圾（但我个人认为，大众车都是垃圾），所以现在并没有直观的证据能够证明高尔夫、Polo、嘉旅等等车都是不堪一击的小脆皮。你看，够客观吧；
- 但是鉴于以上三款畅销车的表现，希望考虑买大众的消费者都能够更加谨慎从而做出更理性的判断；
- 然后我们再来讲一讲25%偏置碰撞测试这个事情。这个测试哪怕是在美国的IIHS也是最近几年才加入的，而车企们基本也都会根据碰撞测试的形式来改进自家产品的安全性能。
换言之，测试机构根据实际交通场景可能会发生的情况来进行模拟测试，比如正面碰撞、侧面碰撞、偏置碰撞和车顶抗压性测试；而车企则根据测试机构根据实际情况制定出来的测试项目来改进自家产品的安全性能。
就拿美版帕萨特在IIHS的测试结果来说：
- 2012年，没有偏置碰撞测试，正面/侧面/车顶/头部&座椅共四项的表现全是Good，一片和谐；
- 2013年，开始引入驾驶侧偏置碰撞测试，跪了（考了没背的题，猝不及防）；
- 2016年，驾驶侧偏置碰撞测试终于通过了，但是特么的一肚子坏水的IIHS又引进了副驾驶一侧的偏置碰撞测试，副驾驶又跪了（尼玛你们只告诉我回家要加强主驾驶，也没说要加强副驾驶啊！）；
- 2020年，帕萨特再次测试，这次副驾驶也通过测试，拿到了Good。
说明什么？
一能说明，大众哪怕在美国那样严苛的市场，也是有钻空子的贼心的，这就是典型的前两年教训吃的还不够。碰撞测试撞左边，你就只给我加强左边，右边就当没这回事！直到碰撞测试也开始撞右边了，露馅之后才把右边也做了加强。
二能说明，大众帕萨特，哪怕是个上一代的美版车，都能通过正副驾驶两侧的偏置碰撞测试，在测试标准最为严苛的IIHS拿到全Good。但为什么更新一代的帕萨特在国内测试就能撞个稀碎？
因为大众根本就没准备让中保研来测试这个车，中保研出的题，他完全就没背。这事儿之后，大众主动申请了让C-NCAP重新再测试一次这个车，但是C-NCAP那样的官僚主义盛行、腐败严重的地方也能相信？C-NCAP早就是个笑话了。
又名：五星批发部。
意思就是，不管再垃圾的车，只要钱给到位了，它都能在碰撞测试中给你搞出个五星成绩来。至于中保研，我没有太多深入的调查和研究来为它的权威性进行背书，但是从搞测试的出发点上，因为有涉及到保险费用的利益驱使，我认为中保研显然是更可信的那一个。（话说N-CNAP靠什么赚钱？我曾经探访过他们的总部，也问过他们的负责人这个问题，但是...呵呵。）
好了，关于帕萨特和中保研，我们就说到这儿。
接下来我们退很多步，来说说买二手车尤其是比较老的车型时，要怎么看待安全性这个问题。
按照IIHS和中保研的测试方法，马路上90%以上超过十年车龄的老车（十年啊，或许他们还不算太老）都会跪在25%偏置碰撞测试上，因为那时的汽车安全性设计压根没有引入这个参数。进口的也没用，因为当时就连IIHS都没有这个项目。我说的这个“大街上”，是把日本大街上和美国大街上的车都算上，可能大部分都通不过25%偏置碰撞测试。那么，这些车就都不能要了吗？
显然不是。安全性是相对而言的，安全性也是汽车工业一直在进步的一个重要体现。若不是安全性一直在提升，我真不知道最近几年的汽车工业到底哪还在进步（狗屎的国六不算好吗！我们得到了什么？！）。
汽车比自行车安全，更新的汽车比更老的汽车安全，这在不出意外的情况下几乎是一条铁律（什么叫意外情况，就是老款美版帕萨特和新款国产帕萨特的对比，这就是例外）。我们在买更老款的汽车时，花了可能连车子本身价值的一半价钱都不到，所以自然不能以现在2020年最先进最严格的安全性标准来测试它，这不公平，对吧。我如果花五千块钱买一辆夏利，那么只要它比五千块钱的捷安特安全，我就该知足了。
再退一万步说，虽然我没有统计数据，但我相信：
如果人人都能正确系好安全带，不用遮光垫遮盖安全气囊，不用座椅套挡住侧气囊，不用那该死的会打滑的方向盘套，不在中控台上放会反光的小金佛，我们在驾车时的安全系数一定都会大幅度提升。
换言之，有多少人现在开着最安全的亚洲龙、凯美瑞，但却用着上述的那些最能危及你生命安全的破玩意？自己的命，终究掌握在自己手里。
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