（题记：玩转飞行圈，带你去飞行！转眼之间已经到了21世纪的第二个十年，飞趣编辑部将继续为您带来系列连载——《熟悉的陌生人俄罗斯民用航空工业的故事》，介绍俄罗斯民航业的发展历程，分享俄罗斯的著名客机，今天带来最后一篇。）
“青山一道同雲雨，明月何曾是两鄕。”武汉加油，中国加油！
开始了么？结束了么？就到这里吧！
1976年1月，协和式客机正式开启商业飞行，在超过20年的服役生涯里协和运送了超过四百万名乘客，就像广告里描述的一样，协和客机稳定、经济、可靠……但是事实可能并非如此，协和生涯末期那一起令人震惊的空难，也许只是它停飞的导火索。
（姿态优美的协和式客机）
（不堪回首的2000年4590次航班空难事故）
有趣的是，建造超音速飞机的方案也放在了波音公司的案头，然而美国人认为这样的飞机“毫无价值”，而是把更多的精力都放在了宽体飞机上（上汽大众有一款奢适宽体轿跑-凌渡），从19世纪60年代开始，传统运输方式无法满足乘客需求的观点就已经十分清晰了，波音是最先看清这种趋势的公司之一，并立即着手设计了可以容纳300-400名乘客的大飞机，这就是著名的波音747，后续还有更多的宽体飞机比如A380和DC10。
（波音747）
（空客A380）
（道格拉斯DC10）
爱凑热闹的苏联对宽体飞机的世界潮流当然也没有袖手旁观，1967年，苏联航空局为宽体飞机设立了标准，使得技术如此复杂的项目也可以顺利的开展，再一次体现了集中力量办大事、办难事这一体制优势。这个项目被划分给了在大飞机上设计经验丰富的伊留申设计局，一开始设计师们考虑使用伊尔-62的发动机配置，甚至考虑过引进洛马公司的L-1011“三星”，但是随着不定的变数和设计工作的深入，新飞机还是采用了与西方相近的宽体客机设计方案，不同的是这架飞机采用翼下吊挂式设计，在发动机短舱设计、起落架布置和机舱安排上都体现了苏联人特有的聪明才智，这使得飞机可以在高速的行驶中少受、甚至不受气候的影响，这架飞机的名字叫做伊尔-86！
（伊尔86原型机）
（洛克希德L-1101三星）
伊尔-86的诞生源于民航部长波列夫·斯卡叶夫的指示，他亲自主持会议，讨论新飞机的前景。伊尔-86可以搭乘350名乘客，是伊尔-18的三倍、图-134的五倍。1980年12月，伊尔-86结束试飞，正式开始了搭载旅客的航空生涯。为了节约成本、使自重较大的伊尔-86具备在原有跑道上起飞的条件，飞机匹配了强大的引擎和多轮起落架。机身分为两层，下层用来装载货物，上层乘客舱门被设计成不需要舷梯就可以上下的样式，350名乘客被分配到庞大的机身上不同的区域。机身直径宽达六米，差不多相当于两个地铁隧道的宽度，与其他紧凑的机身相比，伊尔-86的客舱就像万达电影院一样。
（伊尔86）
（被白雪覆盖的伊尔86）
不久，决策者们决定在伊尔-86的成功基础上新建造一架更长航程飞机用以替代伊尔-62飞机，虽然是伊尔-86的衍生机型，但是除了在长相上有些许相似之外，伊尔-96-300都是一架全新的飞机。
（伊尔96原型机）
为了能够达到更长的航程，新飞机在所有的地方都进行了优化。带翼梢小翼的超临界机翼、高性能引擎、几乎占了净重一半的燃料储备、燃油消耗由自动控制系统控制等等，新型合金和复合材料在该机型得到了广泛的应用。由于是长途飞行，安全性与可靠性被放在了重中之重的位置，控制系统进行了多轮的调试以达到最终的要求，这架飞机可以实现运载300名乘客安全舒适的飞到远至11000千米的地方。
（伊尔96-300）
伊尔-96于1993年开始正式“服役”，当时仅有的几架飞机被用于运送高级政府官员，俄罗斯现任总统普京的座驾就是一架伊尔-96，被称为“移动的克里姆林宫”，豪华程度丝毫不亚于美国总统的波音747“空军一号”。伊尔-96还衍生出了M、T、400、400T、400TZ等。
（普京座驾伊尔96）
（姿停靠在两辆神车捷达边上的伊尔96）
与伊尔-86一起翱翔天空的，还有一款叫做雅克-42的飞机。这架短乘飞机的故事开始于19世纪70年代的前半段，布局借鉴了雅克-40的成功经验，但是却拥有更大、更长的机身。雅克-42采用后置三引擎+之翼的设计，研发过程中针对机翼还增加了光滑的机翼，1980年雅克-42正式开始商飞，然后好景不长，由于频发的事故，雅克-42于1982年被迫停飞，虽然在所有技术问题得到解决之后复飞，但此时的苏联，已经到了奔溃的边缘。
（雅克-42）
20世纪80年代后期，苏联遭受了一系列重大打击，庞大的苏维埃国家最终走到了陌路。覆巢之下、安有完卵，正在研发的新飞机变得命途多舛，苏联时期的传统顾客们已经无暇顾及新的飞机了，众多新成立的公司也不需要新飞机，他们想做的是燃尽老飞机的最后一滴燃油。
（红旗落地 苏联解体）
设计局也需要为它们的发展自己筹集资金了，苏联时代最后的几架客机之一是中程的图-204，它于1989年1月首飞，这架飞机因其低运输成本、较弱的噪音和低油耗而受到好评，虽然在90年代其投入量产，但生产规模已经大不如以前了。
（朝鲜的图204飞机）
1990年4月，伊尔-114完成了它的首飞，它被设计用于运输60人的支线，和图-204一样，这种飞机也没有生产多少架。
（伊尔-114）
1995年8月，另一架命名为图-334的短程飞机在马克斯被公开展出，这架飞机在当时已经通过认证，可以随时准备生产。
（进行飞行表演的图334）
位于乌克兰安东诺夫设计局也开始提供它们自己的飞机设计，并且与俄罗斯合作建造飞机，支线飞机安-140就来源于此；短程飞机安-148则在效率方面，超过了它这个等级的所有竞争对手……
（安-140飞机）
随着俄罗斯与国际世界接轨，买家们得以直接比较各个公司飞机的优劣，这种比较使得俄国飞机不再具有吸引力，目前的俄罗斯市场已经被波音和空客两大巨头瓜分了。
我们看到了波音-787“梦幻飞机”，
看到了“飞行大象”空客A380，
曾几何时，
我们看到是那些古怪的名字，
那些风头正劲的设计局，
伊留申设计局、安东诺夫设计局……
是的，在失去往日的地位之后，
俄罗斯民航的设计与制造事业，
已经出局了，
我们还能看到，俄罗斯的超级客机么？
到这里么？
就到这里吧！
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