每經記者：孫嘉夏 實習記者：朱成祥 每經編輯：陳俊傑
近日，工信部披露2020年第3批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》。其中，特斯拉旗下TSL7000BEVBR0純電動轎車在列，並繼續使用三元電池。對比此前特斯拉車型數據，該款國產化產品與特斯拉Model 3長續航（後輪驅動）在規格上最為相似。因此，業界普遍認為該產品便是Model 3長續航（後輪驅動）版。
此前，外界盛傳特斯拉將與寧德時代合作使用磷酸鐵鋰電池。受此影響，鈷產業鏈上市公司股價一度暴跌。此次曝出Model 3長續航版依舊使用含鈷的三元電池後，3月9日，華友鈷業（603799，SH）、寒銳鈷業（300618，SZ）開盤後一度小幅上漲，但午後又迅速回落。截至收盤，華友鈷業上漲0.42%，寒銳鈷業下跌1.45%。與之相比，鋰電池廠商寧德時代（300750，SZ）下跌7.02%。
長續航沿用三元
根據此前特斯拉官網數據，Model 3長續航後輪驅動版擁有全系車型最長的NEDC綜合續航里程664公里。相比之下，此次長續航版本相比進口車型續航里程多了4公里。
目前，特斯拉中國官網Model 3共有三個車型——Performance高性能版（全輪驅動）、長續航（全輪驅動）和標準續航升級版（後輪驅動），三個車型續航里程分別為595公里、590公里和445公里。
目前，國產特斯拉僅為標準續航升級版，即續航里程最短的那款。而此次工信部披露的國產特斯拉車型卻是系列車型中續航里程最長的那款。
考慮到三元電池在能量密度上高於磷酸鐵鋰電池，長續航版繼續使用三元電池，或是因為磷酸鐵鋰能量密度不能滿足長續航的要求。但是，這也並不代表標準續航升級版後續不會使用磷酸鐵鋰電池。
根據電池原材料諮詢公司基準礦產情報數據，磷酸鐵鋰能量密度約為140wh/kg，NCM111能量密度約為180wh/kg，而NCA、NCM811能量密度均超過260wh/kg。可以看出，三元電池中最新的NCA方案、NCM811方案能量密度仍遠高於磷酸鐵鋰。
實際上早在2月19日，就有消息稱國產特斯拉長續航版將繼續沿用三元電池。當日，基準礦物情報經理Simon Moores在社交媒體上透露：“對於僅在中國製造和銷售的產品，LFP（磷酸鐵鋰）將被用於Model 3短續航版，該產品由寧德時代提供；NCM811將被用Model 3長續航版，該產品由LG化學提供”。
後續，Simon Moores進一步補充短續航版便是標準續航版本。根據上文顯示，標準續航版本Model 3目前已經國產。
2月中下旬，市場傳出特斯拉正與寧德時代就鋰電池供應進行談判，計劃在中國製造Model 3車型中使用無鈷電池，以更換目前特斯拉所使用的三元鋰電池方案。目前，無鈷電池中當屬磷酸鐵鋰技術最為成熟。使用無鈷電池替代三元電池，大概率會發生在Model 3標準續航車型上。
就Model 3長續航國產版確認三元電池方案，申萬宏源新能源分析師韓啟明對記者表示“不必混淆趨勢和某一款產品”，對於低續航的車型使用磷酸鐵鋰電池越來越多的現象，韓啟明表示了認可。
有鋰電池從業人員對記者表示，磷酸鐵鋰電池是橄欖石結構，整八面體，因而比較穩定，三元電池是層狀結構，容易坍塌。相對於三元電池，磷酸鐵鋰高溫性能更好，低溫性能較差。但是高溫對電池的影響是不可逆的。
鈷的看點
由於能量密度原因，即使特斯拉使用寧德時代磷酸鐵鋰電池，也不會覆蓋全部車型。基於磷酸鐵鋰能量密度不足帶來的續航里程限制，特斯拉Model 3長續航國產版依舊使用三元電池。
值得注意的是，特斯拉此前一直使用的是松下NCA電池，國產特斯拉則使用的是LG化學的NCM811電池。數據顯示，NCA電池鈷的含量約為3%，而NCM811電池鈷的含量約為10%。這意味著，同樣規格的電池，特斯拉反而將使用更高比例的鈷。或許，這也是特斯拉近期力推無鈷電池的原因之一。
此次特斯拉Model 3長續航國產版依舊使用三元電池，某種程度上緩解了市場對於“無鈷”化的憂慮。即鈷金屬產品在短期內沒有需求大幅下滑的趨勢，而在供給端，由於嘉能可停止Mutanda鈷礦運營，預計減少2.7萬噸鈷礦產能。因此，浙商證券、天風證券等多家券商均看好鈷金屬價格持續上漲的驅動力。
A股方面，華友鈷業、寒銳鈷業股價與鈷金屬價格高度相關，若鈷金屬上漲週期再起，鈷產業鏈企業或將受益。
每日經濟新聞
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