1020億元！
這是昨日合肥市重大產業項目集中(雲)簽約的總投資金額，而劃給蔚來的金額，官方宣稱超過了100億元。此外，還要在5年內將蔚來打造成一個千億產值的龍頭企業，併成為特斯拉主要競爭對手。
蔚來汽車創始人、CEO李斌（來源：蔚來汽車）
在經歷了上海自建工廠告吹、北京亦莊國投杳無音訊、湖州政府閃電否決之後，安徽李斌最終決定將“中國大本營”遷至老家合肥。
昨日，到場簽署框架協議的，有安徽省委書記、省長，合肥市委書記、市長。而昨晚，這一簽約消息還登上了新聞聯播。
這般待遇，僅有“落戶上海”的美國特斯拉享受過。
與特斯拉的針鋒相對不同，國內車企對蔚來的態度卻是搶著投資。
近幾個月，廣汽、吉利、上汽等國內車企先後傳出投資蔚來的消息。前兩天，更是網傳李書福開出“3億美金”的價格要拿下蔚來第三大股東位置。
如今，這場“搶蔚來”的大戲，以“投靠合肥政府”而暫告一段落。這或許是當下，李斌最後的稻草，但也是最好的“救命錦囊”。
網友評：“還是原配好”
李書福出3億美金都沒要
“蔚來缺錢是事實。”
在去年12月的蔚來日發佈會結束後，蔚來聯合創始人秦力洪耿直的回應資金問題。同時，他也說道，“我們唯一能做的是不斷用行動、事實來證明，我們還能夠繼續跑下去。”
在2019年，蔚來經歷了自燃召回、股價暴跌、高管離職、大批裁員等一系列的挫敗。幾乎是被外界輿論，硬生生地推到了“要破產、要倒閉”的邊緣。
蔚來汽車創始人、CEO李斌（來源：蔚來汽車）
蔚來不但沒有倒閉，反而站在輿論風口之下，瘋狂賣車。
去年全年，蔚來賣出了20,749輛新車。其中去年才開始交付的ES6，在多個細分領域拿下銷量冠軍，並連續五個月進入豪華中型SUV細分市場前十。
在今年1月，全國車市銷量大降24.6%的情況下，蔚來ES6仍拿到了電動車SUV銷量第一，以及豪華電動SUV的第一。
這些成績，也讓合肥政府看到了衝刺萬億GDP的希望。於是，決定出錢、出資源，把這個“受過委屈的自家孩子”，從上海接回老家，打算一番肥養。
在昨日的合作落地過程中，還有這麼一個插曲。
安徽官方媒體“中安在線”，曾在第一時間發佈了合肥蔚來總部項目的合作細節。但隨後刪除了該消息，改為統一口徑的內容。
中安在線透露的刪除版合作內容如下：
1、項目計劃融資145億元，用於公司研發、市場體系建立和運營；
2、規劃建設總部及研發基地（10億元）、第二生產基地（15億元）；
3、蔚來中國預計2020年營收148億元（上市3款車型），2024年營收1200億元（上市6～8款車型），2020年至2025年總營收4200億元，總稅收78億元。
4、2025年前在科創板上市。
在簽署儀式之後，蔚來汽車創始人李斌則表示，蔚來汽車之所以將中國總部項目設在合肥，一方面是吸引投資人，落實公司的人民幣融資策略，另一方面是結合自身需求進行更加合理的產業佈局。
落戶後，合肥蔚來總部，即蔚來中國，將成為蔚來上市公司主體（NIO Inc.）下的子公司。按照雙方約定，安徽省和合肥市政府將從再融資、產業落地等方面，對蔚來汽車進行全面支持。
當然，除了這筆“飄在天上”的百億投資外，李斌當下也在融資“續命”。
此前，《愉觀車市》爆料，廣汽集團計劃10億美元價格入股蔚來，後來又爆出吉利計劃投資3億美元入股蔚來，甚至消息稱吉利給出的條件是，換掉創始人李斌。
業界稱之“出行教父”的李斌，向來有操盤手的風格。在輿論正滿天飛的時候，他用最保守的方式“借錢”過日子。
去年12月31日，蔚來宣佈了2億美元可轉債融資已經正式完成，其中騰訊方面出資的1億美元，另外9050萬美元由李斌自己提供。
今年2月14日，蔚來宣佈再次完成1億美元的可轉債融資，投資方為兩家亞洲投資基金，屬於單純的財務投資人。加上2月6日的融資，蔚來今年累計完成了2億美元的融資。
再回頭看，落地合肥的“蔚來中國”，更像是開了一個“人民幣賬戶”，用來從中國資本市場繼續融資“續命”。
綁定合肥造
江淮代工可能還會繼續
除了與合肥簽訂框架協議之外，蔚來EC6量產項目也同步宣佈啟動。
EC6是蔚來第三款量產車型電動智能轎跑SUV，在2019年底的NIO Day上正式發佈，搭載最新的100kWh的電池包，可以達到615公里NEDC續航里程，百公里加速最高4.7秒。
在李斌眼裡，這是一款正面競爭特斯拉Model Y的車型。
特斯拉Model Y與蔚來EC6
同時，也是江淮為蔚來代工生產的第三款產品。
由於蔚來汽車沒有獨立的汽車生產資質，因此從誕生至今，一直是靠江淮汽車代工生產，其中包括第一代平臺下的ES8和ES6，以及這款剛投產的EC6。
“四年前，我們啟動了和江淮的合作，一度飽受質疑，今天，我們用實際行動證明了我們可以合作生產出高端、高質量的好車。”李斌在接受安徽網採訪時表示，蔚來的發展，離不開戰略合作伙伴江淮汽車的支持。
李斌更是因為一句，“保時捷的工廠肯定比不上江淮的工廠”，讓這座江淮蔚來工廠登上熱搜。
而昨日的簽約，還透露了第二代平臺的動向。
原本去年公佈與北京亦莊國投合作時，蔚來方面提出第二代平臺將落地北京。
但時至今日，這一項目又輾轉回到了江淮蔚來的大本營——合肥。實際上，江淮汽車的總部也是在合肥。這次與合肥政府聯手後，相信蔚來與江淮的聯繫將會更加緊密。而蔚來方面，目前並未對“亦莊國投項目的進展”，以及“是否由江淮代工第二平臺”，作出明確表態。
但是，第二代平臺對於蔚來的重要性是不言而喻的。
此前，蔚來歐洲副總裁張暉在接受採訪時表示，蔚來希望在下一代電動車平臺NP2上使用無人駕駛技術公司Mobileye提供的系統芯片以及相關軟件，並已經開始了該項目的初步工程工作。
第二代平臺，主要是圍繞智能電動汽車下一代核心技術—L4級別自動駕駛技術開發的。換而言之，這一代的技術將有硬件、軟件的跨越式升級，車輛從而有能力達到L4級別以上的無人駕駛。
張暉也明確表示，下一代全新電動車整車平臺NP2，可能是蔚來汽車未來的關鍵。
值得一提的是，在有了第一代產品的研發和製造經驗之後，第二代平臺在成本上能夠得到適當調整，讓車價降下來。打入更廣闊的價格區間，擴大市場規模，或許是蔚來近幾年的首要任務之一。
那麼，投資成本更低的代工模式，對於像蔚來這樣新創車企，或許是當下更合適的一種選擇。
車企投靠政府
不是“混日子”的時候
因為對於稅收就業和產業拉動過於重要，作為經濟命脈之一的汽車產業，自然是備受地方政府關注和厚愛。不僅僅是中國車企，在全球汽車企業皆是如此。
“上海嬌子”特斯拉，亦是如此。
特斯拉創始人埃隆·馬斯克混跡美國內華達州、加州的官場，從2007年創立到2018年間，特斯拉一共獲得了35億美元（約合人民幣246億）的政府補貼。
上週，上海市發改委公佈了2020年上海市重大建設項目清單，其中特斯拉超級工廠一期被列入正式項目，工廠二期被列入了重大預備項目。這待遇相比合肥對蔚來的寵愛，有過之而無不及。
埃隆·馬斯克與政府官員（來源：網絡）
先是開綠色通道。根據澎湃新聞的報道：以工廠的規劃，從簽約到開工，傳統審批時間至少需要10個月。而特斯拉項目，從2018年7月戰略簽約，到同年12月獲得施工許可，僅用了5個月。
然後是送錢。去年，上海政府一共向特斯拉上海工廠提供了約8500萬美元（約合人民幣5.9億）的補助，光現金補助就給了3億多。而多家銀行的上海支行，“送”出了總計197.5億元的貸款。
當然，特斯拉只有一個。在新造車企業中，撈到政府投資但遲遲沒有作出成果的企業，不在少數。
去年底，湖州市吳興區同意城投集團收購遊俠汽車產業項目土地，並處置在建工程。此舉被外界解讀為湖州官方出手“接盤”遊俠留下的爛尾項目。
而這家2014年就嶄露頭角的遊俠汽車，一直試圖將“PPT裡的車”實現量產，但2017年與吳興區簽署合作協議之後，到2018年才開始工廠建設，時至今日該公司也人去樓空，工廠淪為閒置空地。
樂視生態汽車產業園開工儀式（來源：環球網）
同樣是在新能源汽車領域，上一次讓湖州“受傷”的，是賈躍亭的樂視汽車。2016年8月，樂視宣佈投資近200億元，在湖州市德清縣的莫干山經濟開發區建設超級汽車工廠和汽車生態小鎮。
後來的結果大家都知道了，樂視的崩盤使得當年湖州的“一號工程”，莫干山地塊也淪為賈躍亭手上僅剩不多的資產之一。
當然，與政府合作融洽的新造車企業也不少。
總部位於南京中德產業園的拜騰汽車，就受到了南京政府的幫助，不僅引薦了像蘇寧、一汽集團、寧德時代這樣的優質投資者，還為拜騰減輕了不少自建工廠的負擔。同樣，新特汽車也有貴州貴安新區的“撐腰”，此外也備受重慶政府的關照。
如今，蔚來也選擇搭上這班“國字號的快速列車”。
寫在最後
2020年1月1日，羅振宇在跨年演講中提出一個概念：中國經濟正從電梯模式切換為攀巖模式。
在他看來，所謂的電梯模式指的就是那些穩定的、確切的通道。而現在，中國已經切換到攀巖模式，下一步往哪裡爬，每一步都在考驗著當事者的創造力和選擇能力。一旦自身力量不足、決策出現失誤，底下就是萬丈深淵。
當下，不只是蔚來，所有新造車企業面對的都是“困難級別”的攀巖模式。
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關鍵字: 廣州汽車集團股份有限公司 原汁原味的 蔚來
