為什麼我們喜歡《變形金剛》？
為什麼我們享受《速度與激情》？
為什麼我們偏愛《頭文字D》？
可能在旁人的眼中，你們男人不就是喜歡跑車.........
還不是為了炫耀，為了追妹子，為了滿足自己的虛榮心.......
對於這樣的解釋，我總是一笑而過。
不能怪他們不理解，只能說他們根本不懂「夢想」！
從誕生的那一刻，在絕大多數男人的身體裡，註定流淌的不是血液，而是汽油。
你聽過發動機真正的聲音嗎？
“開車有一個臨界點，當發動機轉速達到每分鐘7000轉，周圍一切事物的存在感都會消失。”
到那時，你唯一需要重視的問題只剩下一個：你到底是誰？
這般速度只屬於福特GT40，這段神話只屬於卡羅爾·謝爾比和肯·邁爾斯。
而這個故事，也只有一個屬於它的名字：
《極速車王》丨Ford v Ferrari
請大家仔細看英文片名！
Ford v Ferrari（福特VS法拉利），為什麼翻譯成中文卻是《極速車王》？
在很大程度上，是由於這部電影根據真實故事改編。
雖然整個故事看起來有些誇張，但其中很多情節都是真實發生過。
上世紀60年代，是美國汽車製造業的黃金時期。
雖然福特汽車在本土的銷量一直名列前茅，但是也暴露出了許多大大小小的問題。
設計保守，創始人離世，生產線老舊，內部權力鬥爭......
改變，勢在必行！
於是福特高層靈機一動，決定將一部分重心轉向歐洲“戰場”。
然而，他們面臨的最大問題就是知名度。
雖然福特在美國已經是家喻戶曉的汽車品牌，但是在歐洲人的眼裡，它遠遠沒有法拉利、保時捷出名。
這時，亨利·福特二世靈機一動，想到了勒芒24小時耐力賽。
勒芒24小時耐力賽與世界一級方程式錦標賽(F1)、世界汽車拉力錦標賽(WRC)，並稱為世界最著名和最艱苦的三大汽車賽事。
那麼半路出家的福特，憑什麼在這塊新大陸上立足？
很顯然，收購遠比自己造車來得更加簡單粗暴。
於是，福特盯上了在勒芒賽場上叱吒風雲的法拉利。
當時，勒芒賽成為了紅魔的主場，領獎臺幾乎都被意大利人給壟斷。
然而風光無限的外表下，卻隱藏著巨大的經濟危機。
要知道，法拉利一直講究的就是工匠精神，每個零部件，都是純手工打造，而且只做跑車。
外加上，法拉利創始人恩佐·法拉利，是個狂熱的賽車迷。
由於連年征戰賽場，已經讓法拉利瀕臨破產。
亨利·福特正式看準這個時機，派出了最豪華的遊說團隊，打算以1600萬收購法拉利。
起初，恩佐·法拉利對此並無意義，也同意被福特收購。
直到雙方交易達成的最後階段，福特突然提出了一個在恩佐看來無法接受的條件：
“福特公司要徹底掌控法拉利的車隊！”
也就說是，福特說不能參加比賽，法拉利的賽車就不能出現在賽場上。
於是恩佐·法拉利憤怒地用意大利語問候了福特高層的全家，並大筆一揮寫下了：“NO，that's not ok！”
這一結果，福特完全不能接受。
先不是說，這次的交易是否合理。在福特的眼裡，你法拉利是一家即將倒閉的公司，而我是全美第二大的汽車製造商。你拒絕我，不僅是對我的侮辱，還是對品牌的侮辱。
交易失敗後，心高氣傲的福特在公司下達了“死命令”，不惜一切代價造一臺賽車。
要比法拉利更快，要在勒芒賽上奪冠，要狠狠地出一口氣！
於是一場關於品牌、制度、個人的對決，在兩大傳奇汽車巨頭之間拉開了序幕。
1.品牌間的對決
俗話說得好：臨陣磨槍，不快也光！
但是這個富二代，終究還是太小看勒芒24小時耐力賽了。
這場比賽，考驗的不只是賽車的性能，還有車手的能力，以及設計團隊的協作。
而福特自以為有錢就能為所欲為，直接砸下了1000萬美元，找來了很多家一流的供應商。
於是才幾個月不到的時間，便創造了這臺福特 GT40 Mark I。
這臺車簡直就是怪物，車身中部採用了高強度鋼質骨架，前後覆蓋以玻璃鋼板件，中置全鋁4.2升V8發動機配備Colotti四速變速器。
當時一經推出就引起了巨大轟動，但卻是福特的噩夢開始。
在1964年的勒芒賽上，法拉利輕鬆包攬了前三名，而福特甚至連比賽都沒完成。
事後，福特二世才真正的明白，錢不是萬能的，只有天才才是萬能的。
於是在重金的懸賞下，一位天才出現了！
他叫卡羅爾·謝爾比，是個德州的養雞戶，業餘愛好就是改裝車。
大家可別小看他，人家年輕的時候是職業賽車手，拿過F1、勒芒等大賽的各項大獎，還刷新了16項美國和世界速度記錄。
後來，由於患有心臟病，不得不退隱江湖，當起了賽車設計師，繼續自己熱愛的事業。
當謝爾比接管福特的車隊後，所有人從他的身上看到了希望。
於是經過一年的整修和調整，一臺全新的福特GT40 Mark II再度問世。
然而謝爾比比誰都清楚，要想馴服這臺“野獸”，必須要有一位英雄。
於是他找到了肯·邁爾斯，兩人合作拿下了1966年的勒芒賽冠軍，而且福特還包攬了前三名。
只可惜，這場酣暢淋漓勝利的背後，卻隱藏了人性的腐敗。
2.制度間的對決
勝利只屬於車隊，遺憾留給了車手！
時間再次回到1966年，其實一直以來，福特最大的敵人不是法拉利，而是自己。
在福特公司的內部，每個人都居功自傲，他們的眼裡只有利益。
於是“討好上級，欺壓下級”的腐敗文化，在公司內部惡性循環。
而傳奇賽車手肯·邁爾斯，恰好就是那個不會拍馬屁，我行我素的人。
面對福特公司高層的欺壓，他總是以牙還牙的懟回去。
事實證明，高層反覆干涉車隊的計劃，才導致1965年的勒芒賽失利。
謝爾比也多次強調，沒有肯·邁爾斯，福特是不可能贏得比賽。
然而高層就是不聽勸告，在賽前要求肯不能超過6000轉，這條禁令嚴重影響了肯的發揮。
所以在比賽的初始階段，福特車隊一直落於下風。
幸虧謝爾比擅自違背了命令，允許肯踩到7000轉，才讓他發揮出真正的實力。
但是高層卻不開心了，認為這不在計劃內。
眼看著肯要奪得冠軍，高層們突然要求肯放慢速度，等待後面的車一起衝過終點。
“如果肯不聽話，將取消他接下來所有比賽的參賽資格。”
高層之所以這麼做，是為了強調贏得比賽的是福特公司，而不是車手。
最終，肯·邁爾斯選擇了妥協。
然而，1966年勒芒賽的冠軍，卻是邁凱倫和Chris Amon。
值得一提的是，這位邁凱倫的全名叫做布魯斯·邁凱倫，就是如今著名超跑邁凱倫的創始人。
假如不是福特高層的私心，肯·邁爾斯絕對是史上第一個連續獲得Sebring、Daytona、勒芒的大滿貫得主。
要知道，這一殊榮至今，依然沒有人能夠達成。
賽後，從肯·邁爾斯的眼神中，看出了他心有不甘。
但他在乎的不是榮耀，而是不能盡情享受速度帶來的激情。
只可惜，肯沒有等來證明他的那一天。
在一次練習賽中，肯駕駛的車不幸發生了意外，離開了人世。
3.個人間的對決
當所有人跑到領獎臺為冠軍喝彩時，只有恩佐·法拉利站在遠處向肯脫帽致敬。
肯沒能奪冠確實是一種遺憾，但正是這種不完美才造就了這段傳奇佳話。
或許真正的勝利，不僅僅是奪得冠軍，更是贏得對手的尊重。
在我看來，其實這場比賽可以看作是法拉利和福特的私人恩怨。
只不過是用一段傳奇的故事，來展現一個時代。
或許，現在大家應該明白，為什麼恩佐會突然拒絕福特的收購？
其實，那項條款違背恩佐·法拉利的初衷。
恩佐·法拉利是個賽車手，而亨利·福特是個商人。
一個追求完美，一個只懂賣車；一個打心裡享受比賽，一個只關心自身的利益。
已經步入花甲的恩佐·法拉利，幾乎每場勒芒賽都會到場，而且是看完整場比賽。
而只有40多歲的亨利·福特，來現場只不過是為了走個過場，博取媒體的關注。
然而《極速車王》並沒有刻意貶低福特來捧法拉利，而是通過人情世故，來傳達一種正確的價值觀：雖然人們記不住第二的名字，但是冠軍並不能代表一切！
說到這裡，我的腦海不禁有一個疑問：
如果福特真的成功收購了法拉利，那麼還會有法拉利今天的輝煌嗎？
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