管海玲

上不上国产航母和歼20有多大推力没有直接关系，如果一架战斗机的推力不足以上航母，他完全可以通过更换发动机来实现上舰，但是歼20迄今为止没有上舰主要有两个原因：一个是国产航母还没有具备搭载歼20战斗机的条件；再者，歼20自身也有一些地方需要作出改进。

图为歼20舰载战斗机设想图。

歼20战斗机用WS10B太行发动机作为自己的主动力，单台推力达到14吨级，双发总推力达到了28吨，使得歼20的总推重比达到0.8左右（作战重量）。再加上歼20的鸭翼设计，使得歼20的总升力大于一般的常规布局战斗机，可以极大的缩小起飞的滑跑距离。歼20采用两侧进气设计，机翼载荷较小，使用一体化3D打印机框，机体强度有保证，是一种非常适合作为舰载机的战斗机。

上图为两架歼20战斗机挂弹展示，下图为歼20和歼16并排停靠，可见歼20的机长和机宽都没有超过歼16，歼16和歼15尺寸一致，所以歼20的尺寸并不是特别大。

然而，歼20要成为舰载机，必须要国产航母作出相应的改进。首先，国产航母需要在002型的基础上进一步加大尺寸。歼20的尺寸较大，需要更大的航母来搭载，扩大搭载的数量；其次，航母需要更长的起飞跑道，毕竟歼20的总重超过了歼15，如果歼15只能刚好做到满载起飞，那么歼20就有些困难了，需要更大的航母提供更长的起飞跑道。当然，如果新一代国产航母能够装备弹射器就更好了。

图为量产型歼20战斗机，歼20如今已经批量服役，海军航空兵不久也会装备。

再者，国产航母还需要针对歼20重新设置自己的充电、维修、保障、充气、弹药、运输等设备，以适应新战机的搭载，否则歼15的保障设施并不能满足歼20的要求，不能充分发挥歼20的战斗力。而且，目前的国产航母002并不具备以上各项条件，所以在003型建成之前，歼20上舰都只能是一个猜想。

图为未来国产航母，只有换成这样的弹射航母，才有可能搭载歼20舰载机。

最后，歼20战斗机自己也需要作出相应的改进，比如进一步加强机身，使歼20有可能在载弹的情况下安全、平稳降落在航母上，同时如果是使用弹射器，那么歼20还需要对起落架进行重新设计，否则在弹射器的拉力下，现在歼20的起落架很可能要被拉断，所以有必须继续加强起落架的强度，最后歼20战斗机还需要更换一些易被腐蚀的部件，以适应海上的高腐蚀度环境。

图为歼20舰载战斗机设想图。

海事先锋相信，等到新型弹射国产航母服役后，新的弹射型歼20战斗机一定会早早的面世的，我们拭目以待。

海事先锋

280千牛很大吗？身为双发战机，280千牛的话，一台也就140KN的推力，也就是约14.3吨。这个推力，跟苏35的117S发动机差不多（最大加力推力14吨，紧急状态14.5吨），属于“三代半”发动机（如果WS-15算第四代的话）。如果是F-22的F119发动机，最大加力推力达到了156KN，改进型达到了171KN左右；而俄罗斯的苏57战机，目前装备的是最大加力推力15吨的117发动机，目前正在测试号称最大加力推力达到了17.5吨左右的“项目30”发动机。

所以，280KN的推力，还算不上强大，只能说——堪用。

至于能够登上国产航母，跟目前的推力大小倒没有直接关系了，因为歼15尺寸比歼20更大，空重不比歼20小（18.4吨左右），发动机推力却更小（AL-31F的舰载改型，12.8吨），照样在国产航母上起飞的很欢。

歼20不仅具有很强的超音速性能，而且也具有优秀的低空低速性能；作为新一代升力体鸭式战机，其在升力系数方面比歼15更大。因此，歼20本身是具有上舰的潜力的，之所以现在还没上舰，是因为：

1、舰载机要进行结构加强。舰载起降对起落架、机身机体强度等方面要求更高，需要进一步的加强。

2、舰载机要进行耐腐蚀改进。海洋环境高温高湿高盐分，对战机腐蚀程度比较厉害，需要专门的处理。

3、歼20最大起飞重量比歼15大，现在上滑跃航母的话，性能受限制更大。

4、歼20毕竟是一款更强调高空高速性能的空军型，如果上舰，最好能改进下，比如增大翼展，从而提升低速起降性能；主翼进行可折叠设计，增大搭载量等。

下一代隐身舰载机牵涉到的是后面30-40年的事，因为，我们在考虑舰载机选择时，不能只看现在的2艘6万吨级的滑跃型航母，更应该考虑的是数量更多，吨位更大的8万吨级的弹射航母，和9-10万吨级的核动力弹射航母。而对于后两者，显然歼20改型能够发挥更强大的实力。

当然，具体抉择还是要看海军自己，这并不由601沈飞所或者112沈飞厂决定，目前的各种消息比较胡乱，我们继续观察就可以了。

晨曦谈兵

其实歼20战斗机两台AL-31FM1发动机的推力并没有280千牛，而是265千牛。因为AL-31FM1发动机的推力为13.5吨，也就是132.2千牛。

理论上来说，歼20完全可以上舰的!由于歼20安装有EODAS系统，飞行员可以通过该系统看到飞机下边的景物，对在航母上降落极为有利。为何歼20没有登上国产航母，主要有两个原因:第一:我国空军急需第四代隐身战斗机，歼20肯定要紧着空军装备。第二:我国四代隐身舰载机的选型还未确定，重型与中型之争。

第一个原因:歼20本来就是为空军研发的战斗机，与海航的舰载机没多大关系。

目前来说，我国空军先进战机的数量并不多，三代半以及以上(歼20，歼16，苏35，歼10B/C)机型的数量都不会超过400架。要知道美国F22和F35的数量已经接近500架了，美军四代机得数量比我国三代半以及以上机型得数量都要多，这差距就太大了。虽说现阶段的歼20采用的是AL-31F99M1发动机，但是已经在换装涡扇-10改发动机试飞了。

第二个原因:我国四代舰载机的选型还未清晰。

关于四代舰载机究竟是重型还是中型的问题依旧难以确定，航空母舰同样得甲板面积在搭载歼20时，肯定是要比歼31少的。但是歼20在航程，载弹量，作战能力上是要比歼31强的，这也就关乎到我国海军的定位问题了，究竟是专守防卫，还是功放兼备，亦或是进攻。如果说，专守防卫的话，选择中型的歼31就可以了。以歼31的性能来说，作为一款防御为主的隐身舰载机还是不错的。如果是攻防兼备或者专属进攻的话，还是选择重型的歼20更为合适，毕竟载弹量和航程比歼31要好。歼20的弹舱也可以挂载尺寸更大，数量更多的对地攻击弹药，这是歼31所不能相比的。

只不过，根据多次的宣传来看，我国未来的四代舰载机很有可能是歼31，毕竟美国海军航空兵的四代舰载机也是中型的F35。等到核动力+弹射起飞的10万吨级航空母舰服役后，我国的舰载机组成模式很有可能类似美国“F35+F18”那样，而我国的则是“歼31+歼15B/D”的中重搭配，歼31负责制空，而歼15负责对地攻击。

由此可知，目前状态的歼20还是紧着空军装备，毕竟对手的四代机数量太多了。(图片来自网络)

江山何沉

在全球现役所有战机中，歼-20战机的尺寸绝对是最大的，虽然有关歼-20的起飞重量准确数据并没有公布，但根据各种报道来看，其最大起飞重量已经超过了35吨（36-38吨之间），理论上也是全球中最大的，如此重量的战机想要在航母上起飞确实不容易！

目前，部分歼-20战机使用的是2台涡扇-10B增推版发动机，单台发动机的推力在14吨左右，总推力约为28吨，略高于歼-15舰载机的所用的两台涡扇-10B发动机，依然不错！不过还是有很多网友都觉得歼-20太重难以登上航母，但其实，如今的歼-20想要在国产航母上滑跃起飞并不是不可以！

要知道国产航母有3个起飞点，1、2号起飞点的跑道长度为105米，而3号起飞点的跑道长度却有195米。要知道，对于滑跃起飞的潜力苏联早就做出过测试，在25节甲板风的情况下，苏-37K（现在称苏-33）在110米的跑道上最大起飞重量可以达到32.8吨（歼-15满载为32.5吨）！而要在195米跑道上起飞时，在25节甲板风的情况下最大起飞重量可以达到38吨（虽然笔者也感到惊讶，但数据如此）！

而如今，歼-20虽然大，但其最大起飞重量也并未超过38吨，况且装备的是2台推力更大的涡扇-10B发动机，早已超过近30年前的苏-33所用发动机的推力，而且歼-20还有一对可动鸭翼，对短距起飞大有帮助，所以如此看来歼-20想要在国产航母上起飞并不难，甚至可以满载起飞！

不过，歼-20虽然能在国产航母滑跃起飞但不一定能实现降落，现在的歼-20只是空军版，并没有针对在航母上降落进行改进，没有舰载机尾钩无法勾住阻拦索，200米的降落跑道根本没办法停下来；而且，基本给歼-20装上了尾钩，其起落架的强度也难以支撑。

当然，如果歼-20真的想要上舰，上面说的那些经过改进后就不存在什么问题了！但是，歼-20战机最终会不会上舰这是要看海军的需求的，从目前的情况来看，30吨左右的舰载在起飞效率、搭载数量、起飞难度上都十分合适，所以未来还是中型机上舰的可能性更大一些，而不是歼-20太大无法在航母上起飞降落！

天下布武

未来歼20的发动机肯定不是涡扇10B的280千牛，而是涡扇15A的360千牛。未来的FC31的发动机是涡扇19A，推力达到240干牛，可能叫歼31或者歼35。

未来上舰的应该是FC31的航母版战斗机，重量达到30吨，叫中重型战斗机。因为发动机RD93的原因，FC31只能是中型战斗机。当FC31配备了涡扇19A发动机才是完整版的战斗机。

歼20有些重，而战斗机都是越来越加重的。如果是海军舰载版一般在空军版的基础上增加两吨，那歼20最大起飞重量是39吨，加上两吨是41吨，去掉4个副油箱5吨，已达到36吨。

人们都说尺寸歼20比歼15小，但重量比歼15重，因为歼20看起来特别厚实，而歼15看着轻薄的多。战斗机加重了，弹射起飞重量大，不能延长起飞距离，只能加强弹射，而是对飞行员有影响。起飞滑跑的距离是相同的，弹射力太大，使飞行员受损害太大，武器要以人为本。

所以下一代隐身战斗机应该是以FC31为验证机的生产型战斗机，FC31的生产型已经接近重型战斗机，已经够用了。FC31和歼15是一个编队，隐身战斗机制空，歼15也是弹射型，执行攻击，就像空军的歼20和歼16。据说现在舰载机正在试验，应该是FC31吧一。

大志远思想空间

首先，歼-20战机和歼-15舰载机装备的发动机处在同类水平，都是装备着AL-31发动机，虽然国产WS-10涡扇发动机已经在歼-10B战机获得成功，但是也只是AL-31发动机的国产化。因此，歼-20战机装备的发动机依然只是三代机的发动机，这跟美国F-22战机装备F-119的15.6吨和最大推力17吨存在着差别，更别说F-35战机装备F-135的18吨，甚至不如俄罗斯苏-57战机目前装备的AL-41的发动机16吨。如果我国WS-15涡扇发动机测试成功，将超过美国F-119，接近俄罗斯正在测试的产品30发动机的18.5吨。因此，歼-20战机就算上舰，其发动机不足也是限制其作战能力的最大障碍。

由于，歼-15战机已经在山东舰和辽宁舰得到应用，其实力也是在全世界所有舰载机排名中实力不俗，已经超过俄罗斯苏-33舰载机和法国阵风舰载机。因此，歼-15战机已经堪当大任。美国F-22战机依然作为空优战机，在世界上飞来飞去，隐身能力依然被各国防空部队所头疼。歼-20战机重任跟F-22战机地位相同，充当我国空军王牌战机。作为我国新晋王牌战机，歼-20战机有限作为空优战机来使用。

然而，根据中航工业宣传片中，歼-20战机已经出现在我国平直甲板上，而且采用弹射起飞方式，这就说明歼-20战机未来不采用滑跃起飞。所以，歼-20战机等待着时机。至于歼-20战机为何不上舰，其中原因也是众说纷纭。

首先，歼-20战机研制之处就是空优战机，主要依靠隐身能力夺取制空权，保障我国空军获得战场的优势。如果歼-20战机上舰，需要重新测试和机体结构调整，这不是短时间能完成。

其次，歼-20战机采用弹射起飞，就需要在重量上获得取舍，不能在采用如此重量，不然按照目前发动机提供的推力很难获得足够动力，这也是重要原因。至于耐腐蚀改进很容易，难点就是如何在海洋中高温高湿高盐分的情况，保证隐身涂层的不掉落。

最后，歼-20战机需要保证各个方面都做到为，特别是翼展和发动机，地面测试，起落架等做到万无一失。

既然，中航工业宣传片出现，歼-20战机上舰场景，相比这点并不是假的，未来将上舰我国003型航母和004型核动力航母必定无疑。

沐风谈兵论道

前两天我看到一个图片，它长这样。

这是某个关于中国航母的模型。上面的舰载机看上去很像歼-20哈。

这里可能大伙就要问了：歼-20到底能不能上航母？

今天，就来说一说这一个问题。

航母对于舰载机的要求有两个，一个是起降距离，一个是结构强度。

我们来分别说一说。

歼-20能否从航母上起飞？

要回答这个问题，我们先列出数据。

歼-20的起飞距离是700米，歼-20的降落距离则是900米到1500米。

乍样一看肯定不能上航母，但我们要考虑另一个事情。

一个是航母的弹射器，航母的阻拦索。

没有任何一款舰载机能在不依靠助飞和阻拦索的情况下从航母上起降，像鹞式这类垂直起降的飞机不算。

那么我们改一下问题：歼-20在助飞手段和阻拦索的情况下能从航母起降吗？

原理上讲，只要飞机达到了最小起飞速度它就能起飞。

歼-20和歼-15相比要重2-3吨。而歼-20的发动机要比歼-15好，加速肯定要更快。

歼-20和歼-15都采用鸭翼提高自身升力的设计。

从这点来看如果只是从航母起飞的话歼-20应该没问题。

能起飞就要能降落，那么歼-20能否从航母降落呢？

歼-20能否从航母降落？

要回答这个问题我们就要引入一个概念：结构强度。

F-35结构图

大伙看到左边是一个F-35C，是舰载机版F-35

二右边的是F-35A，是陆基版本。

咱们可以很很直观的看到一个区别，F-35C机翼更大，龙骨大梁也更大，而F-35的龙骨和大梁更为短小。

这是由于空军对战机的需求是性能至上，海军舰载机的需求就不太一样，他们需求更多是结构坚固的飞机。

F-35

原因就在于航母的阻拦索。

飞机在勾住阻拦索之后，会从最小起飞速度直接降到0，这个速度的变化是好几百，这时飞机会承受4-5个G的力，这对飞机结构强度是一个考验。

如果飞机结构不够强，那么就会当场解体。

所以说，如果空军飞机直接上一个索钩就要从航母上起降的话就会直接解体，歼-20当然也不例外。

如果重新设计歼-20的结构那还不如再设计一款舰载机来的方便。

网传中国新战机

所以歼-20上舰是不太现实了。

不过001航母服役不会太久，而歼-15从辽宁舰至今只生产了42架，现在又暂时停产。

我们有理由相信，中国的新舰载机即将出世。

高富帅超级大帅哥

歼20是一架好飞机，但是并不意味着它是一架好舰载机。歼20如果要上舰，需要付出极大的代价，使得它本来的优点大打折扣。

我国下一代舰载机（俗称海四）的选型一直是军迷圈里讨论的热点，广大军迷基本上分为两派：一派力挺以歼20为基础研制下一代舰载机，而另一派则支持以鹘鹰改进型作为下一代舰载机。这种观点上的分歧又夹杂着轻重之争、厂所之争甚至是地域之争，每每在军迷圈掀起血雨腥风。

力挺歼20上舰的军迷不少，主要理由有两点：一是歼20作为重型战机战斗力更加强悍，尤其是超音速机动性能和优异的载荷航程性能，使得歼20可以有效压制对手的F35C；二是歼20已经定型量产，军迷朋友认为以歼20为基础发展舰载型更加快速高效。

而力挺鹘鹰改进型（歼31或者歼35）上舰的军迷则认为鹘鹰作为中型机具有更好的舰机适配性能，相同的情况下可以携带更多的战机数量。而且鹘鹰采用常规布局，着舰性能更好。

虽然下一代舰载机尚未正式公布，但是综合各方面的消息，我国下一代舰载机十有八九是由鹘鹰发展而来。当然，笔者估计海四会与大家现在熟知的鹘鹰改进较大，会更大、更重一些。

歼20这边，自诞生以来不断发展、完善，近期换装太行C的歼20正在进行工厂试飞，今年将正式交付部队。虽然太行版歼20还不是歼20的完全体，但是换装最大推力14吨的太行C后，歼20不但在性能上进一步提升（推力和供电能力），而且避免了因发动机“卡脖子”的隐患，产能也会大幅提升。

无论是使用俄制99M1还是国产太行C，都不耽误歼20在航母上起飞，不但滑跃起飞没问题，未来在003型电磁弹射航母上弹射起飞更是小菜一碟。阻碍歼20上舰的，其实与发动机推力没什么关系。

连歼教9这样的2代教练机都能滑跃起飞，推重比更高的歼20更不再话下。正如本山大叔所说：人生好比一架飞机，不在于飞多高、多块，关键是能否平稳着陆。着舰性能是阻碍歼20上舰的最大拦路虎。

首先，歼20在整体布局上偏重于高速性能，以此获得更强的超视距空战能力。虽然歼20的低速性能也不俗，但是以大仰角性能换来的，而舰载机更注重低仰角下的低速操纵能力。

歼20在气动设计上偏重于高速性能路人皆知，虽然凭借“边条翼升力体鸭式布局”获得不俗的大仰角性能，使得低速飞行性能也不错，但是这对于拦阻着舰不利。

鸭式布局不是不可以上舰，但是较大的仰角确实是个问题，即便采用近距耦合鸭式布局的阵风也存在这个问题，较大的仰角不但存在机尾擦地的风险（歼20还有腹鳍），而且也影响飞行员的着舰视野。

其次，歼20庞大的机身、较重的机体也为上舰带来了一些问题。

无论以哪种标准衡量，歼20都是目前最大的隐身战斗机，机体空重在20吨上下，最大起飞重量估计在38吨左右。而为了上舰必须还得增强机体结构和起落架，空重进一步提高，对于拦阻系统是个巨大的考验。

虽然很多力挺歼20上舰的军迷经常用上图来证明歼20的寸尺并不比歼15大，歼15能上舰那歼20自然也可以。歼15上舰，不代表歼15就是一款理想的舰载机，歼15很大程度上是我国在航母发展道路上无奈的“凑合”，这种“凑合”很大程度上是苏联当年在舰载机选择上的“凑合”。

歼20较大、较重的机体不但对航母的拦阻系统是巨大的考验、降低了安全裕度，而且较大的机体也降低了载机量，而且为舰载机在航母上的运转提高了难度。

总之，歼20不是一定不能上舰，但是为了上舰必须得做出重大改进，比如加大翼展、提高机翼面积以提升低速飞行性能、缩短机身以提高舰机适配性能，但是这样改出来的舰载版歼20将与我们熟知的超音速机动性能优异、内置弹仓较大、载荷航程性能强的歼20大相径庭。如果是这样，为何不从头研制一款更适合舰载要求的海四呢？

从此萧郎是路人甲

有网络消息披露，国产新一代隐形舰载机项目进展顺利，正处于实际测试阶段，但到底是歼-20舰载版还是FC-31，目前并没有比较可靠的官方消息，很多消息都是根据官方一些网站八股文披露的丁点信息推断而来，并没有切实可靠的证据，因此歼-20是否上舰还有待观察。

网络上军迷对于歼-20和FC-31上舰的问题争锋相对，期待程度不分伯仲，各自有各自特点。FC-31上舰顺应国际舰载机中型发展趋势，主打舰载机携带数量优势；歼-20上舰则更多的看中其优异的作战性能，期望能碾压美国F-35B/C舰载机，从而在技术上实现领先。

其实，有关歼-20上舰尺寸过大这个说法有点不妥当。外界普遍认为歼-20机长21.3米，是现役四代隐形机中最大的机型，但是参照点仅是现役四代隐形机，也就是参照F-35来作对比的；而我国现役歼-15舰载机机长23米多，比歼-20大了整整一圈，既然歼-15可以上舰，歼-20只要实现机翼折叠自然也不存在上舰的问题。这是个理解误区。

有关歼-20上舰难点，主要集中在以下几个方面：

首先，机翼折叠技术。歼-20采用的较大的机身长宽比设计，机身整体修长，最大的难点在于实现机翼折叠，而机翼折叠优势现代舰载机不可或缺的气动技术之一。最主要的问题是实现机翼折叠后如何保证全机隐身性能，通常机翼折叠部位需要相应的机械遮蔽设计，歼-20由成飞研制，在这个方面技术储备远不及沈飞。

其次，外挂载能力。歼-20主要设计为空优作战，其多用途性能相对差一些，国际舰载机主流有明显的多用途发展趋势；迄今为止，歼-20在试验中仅披露过外挂四个大型副油箱的图片，并没有实际披露过其他外挂能力，这也导致歼-20的载弹量或许达不到一个较高的水准，尤其是内置弹舱实际导致其丧失了腹部重载挂载能力。

最后，推重比并不是很大。题主提到歼-20两台发动机推力总和280KN，但忽略了歼-20是现役四代隐形机中起飞重量是最大的；以美国F-35为例，其使用的F-135型发动机单台推力达到18吨，而其空重仅13吨，推重比达到空前；歼-20作为重型歼击机，其空重比能达到17吨就已经是很高的水平了，280KN的推力着实没有想象中的那么大；就算是后边上了电磁弹射器，发动机推力还是略显得不足，有待加强。

上述三个技术性问题并非不可解决，只是解决起来相对复杂一些，FC-31上舰同样面临类似的问题，这不过在多用途设计上有一定的后发优势。美国F-35在尝试携带无人机作战新模式，歼-20在机载设备领域要远优于当前的FC-31，很难保证军方不会有类似的作战考量，因此歼-20是否会上舰，最终还需等待官方的实锤。

鹰鸽分析

网络披露的消息，歼-20的研发时间不会早于1997年，那时间我们还没有心思来折腾航母，现在说它飞起来轻松如雀，能否上航母，告诉你，晚了。机体结构要达到弹射要求，或说起降距离达到航母要求，除非对歼-20动大手术，无疑于颠覆性设计，其难度不啻重新设计一架新型飞机。更何况第五代舰载机的选择，不只有一个歼-20，也许研制歼-15的沈飞人早就想好了，其自筹资金发展一款歼-31，在研制完“飞鲨”，即做好了准备。现在经过多年试飞测试，名声在外也有年，不但隐身符合五代机理想，其多项设计也是瞄准了舰载要求而去的，双发，双前轮，所以魂舞大漠个人是坚定的歼-31舰载机支持者，说起来就有讲不完的话。

威龙营空

海是海，空是空，没有任何轻视歼-20的意思。要讲其中的道理，歼-20优秀，做为制空的隐身战斗机，我们毫不逊色于任何人，如果必须歼-20不可，大改以后也可以，如网友所说，280千牛之强大推力，有了动力，有何不可呢？话是不错，当前航空面临的关键就是要完成动力的突破，然而只有动力是远远不够的，只是动力发展相对滞后一些罢了。相对歼-20，也请看看歼-31的卓而不凡，巨大的机头空间相当富裕，为加装大功率雷达，已经做好了精心准备，腹部空间宽敞，有利于设计出一个大弹舱，比之F-35，有更加优秀的空间，你不觉得吗？

鹘鹰制海

网议涡扇-19，其总师获得四川五一劳动者奖章，它的每一刻的动向，不只在国内，就是在国外，也更能吸引世人的目光。正因为它有绝佳的设计，所以才会召人注意。国内那一年的“粽子机”，亮相珠海，都知道我国有了两款五代机，今年更有疯传土耳其采购F-35不成考虑购买FC-31的说法。个人倒不觉得是什么传言，以为完全有这样的可能性。对我们航空业所取得的巨大技术进步，可以公开地讲，没有人视而不见。前中航工业的CEO林左鸣先生公开讲，仅就气动设计可以比较，上天就能把它给干掉，此言非虚，咸有认知。说句公正话，它就是为制海而生的。

關鍵字: 军事 歼-20 海军