自从Lamborghini第一次在LM001、LM002两款越野车上塞入一台V12发动机之后，这种高性能SUV貌似就开始打开了人们对汽车认知的新世界。于是不少车厂纷纷把用在高性能轿车和跑车上的大马力引擎塞进去城市SUV的引擎舱，什么grand cherokke SRT8啊，X5MX6M，奔驰GLA、C、E、S一堆的AMG，Stelvio 四叶草,保时捷MacanS，奥迪SQ5，路虎Range Rover运动版，一论嘴都说不完了，有些甚至还说自己是跑车不是SUV了。说实在的，我是觉得这种高性能SUV的定位好奇葩。要操控要动力你就买高性能跑车轿车嘛。买个SUV就好好当个大空间的家庭车或者越野车就好了。偏偏作出这种专跑公路的高性能SUV，究竟是集两者的优点还是两头不到岸呢？你又会为什么觉得需要一台高性能SUV呢？刚好，这次来了一台GLC43 AMG，看看他究竟能不能解决我这个疑惑.
那么一说到AMG啊，就像宝马的M一样，很多人第一反应就是什么“披着羊皮的狼”。其实以AMG 63、45等高性能型号已经是披着狼皮了。通常他们有比普通版更巨大的轮圈和更薄的轮胎、更夸张的宽体和前后包围，吵死人的排气，加上标识身份的各种铭牌，外观上一看就是性能车。反观现在奔驰推出的“入门级AMG”43系列，外观和普通型号的区别并不很大。就以这台GLC43 AMG来说，换了一个满天星中网，有更宽的后轮和offset更外抛的轮圈，同时在叶子板加了一条不太引人注意的小轮眉以遮住外抛的车轮。车尾有（假的）四出排气的尾嘴，和一些AMG标识，That is it。一般远处看几乎和一台改了运动中网的GLC完全没区别，也就更不知道引擎舱里面多了两个气缸。相比于更夸张的GLC63，这台GLC43才是批了羊皮，低调低调。
当然了，AMG还是首先要看发动机。GLC43和其他的“43"车型一样，都配一副代号M276的V6 3.0T涡轮增压发动机。在GLC43上，这副3.0T调教输出数据为最大马力367匹，最大扭矩520牛米，和之前GLE450 AMG上的引擎是同一副。一说到这里，很多车迷立即跳出来说，这个AMG不纯正啊，没有没有V8没有一人一机又没技师铭牌啊是假AMG啊。然后车厂和媒体又跳出来说，这3.0T也是纯正AMG血统啊，43是降低AMG门槛啊，没有一人一机代表更高效更低成本，更多人可以享受AMG的乐趣啊云云。这些东西在网上已经看得腻死了。依我看来，这副3.0T的加入反而有其他的存在意义。
现在的GLC均是使用一副M274的2.0T涡轮增压发动机，高功率的GLC300有245匹的最大马力，扭矩也有370牛米，我们也试过，动力是绝对充沛够用的。不过呢，对于一副直四的机器，无论怎么去做平衡，怎么去做排气上的处理，还是有一种单薄的感觉。我觉得这个感觉放在奥迪上或者宝马上是可以接受的，但是放在奔驰上气场就有点弱，总有一种很“功利”的表现。但当你向上选的时候，就只有国内买不到的GLE63，而且直接就跳到了V8。而一副V6的加入，就变得顺利成章，毕竟六缸的奔驰，说出来也更有底气一些。当然，AMG“顺便”加了一点调料，让这个感觉来得更辛辣，也是挺不错的。
如果说GLC300的表现是轻松，GLC43 AMG的动力表现应该可以用凌厉来形容了。即使相比2.0T引擎的型号多增了100公斤的重量，但百公里加速时间缩短至4.9秒已经说明了其性能所在。多了两个气缸和多了1公升的排气量，让动力的输出变得更绵密和更饱满，感觉像大排量引擎的表现。comfort模式下动力会非常柔顺，你不会觉得它是有多大马力。而Sport模式则会有比较积极的动力响应，换挡的反应也更适中。
不过，如果挂上Sport Plus之后，在力量之下，这副引擎的反应有点过于敏感和神经质，感觉节气门的开度比踩油门来得更大更快，给人的反应反而有点无所适从。如果是在赛道经常全油门的情况下，Sport Plus会有更理想的动力响应，但一般街道性行走时，Sport Plus模式下，小踩油门会有非常频繁的闯动，好像骑马一样，简直就是煎熬。我发现奔驰上不少有Sport Plus的都会有这种神经质的表现，可能是品牌调教特点吧。
那奔驰的这副9AT变速箱表现是非常好了，平顺性不用说了。在Sport模式下，换挡和降挡已经比较积极，不过顿挫的抑制还是颇有奔驰的风格。而Sport Plus模式下，换挡结合速度更快，不过顿挫就非常明显。再加上神经质的油门反应，这个模式还是等你有空去赛道再用吧，不过对于这台车的潜在购买群体来说，可能到卖车一刻也没能真正用上。
体验完了GLC43最值钱的发动机部分，现在调翻Comfort模式，才有机会好好体会一下内饰。说实在的，GLC43的内饰一点也不AMG。我们这次试驾的是入门版的glc43，可以看到仪表标底多了写格仔，方向盘换了个平底方向盘，安全带变成红色，座椅造型是和普通版的GLC完全一样，只是多了些红色的缝线,和换了些alcantara的材质，后排坐垫多了些凸起，that is it！
除了在开机画面有AMG的字样，你在内饰想找个AMG的字都难，至于战斗感，不存在的。如果你要有全碳纤的面板，带AMG字样的alcantara平底方向盘，麻烦加多8万选顶配的型号。不过按照43的配置，就是普通GLC的中配水准，譬如后排比较实用的双驱空调也变成了只有出风口开关。
当然了，驾驶起来的时候，你也觉得它是一台SUV而不会觉得它AMG化了之后有多跑车。虽然说AMG将4Matic系统调教成前后动力按33:67的比例分配，而且全系标配了可三级手动调节硬度的气动悬挂。但即使调到最硬，SUV该有的大倾侧也会有，过弯动作也不见得有多利落。方向盘传来的路感还是很奔驰的。据说的转向节作了一些改进，拥有更多的动态倾角变化，以获得了相比普通GLC更“有趣味”的驾驶感。不过，这套四驱系统将雪地、越野等的ESP模式都砍掉了，对应多路况的能力就更弱了，算是一种道路高性能的妥协吧。值得一提的事，GLE43上的悬挂调教是和动态模式绑定的，而在GLC43上你则可以分别调节，就是你可以使用Sport Plus的悬挂设定，但不需要被迫使用跟那种神经质的油门反应，这算是一个不错的改进。
整体的感觉上，GLC43就是一台中配的GLC，加装了运动套件，再塞进一副马力更大的3.0T V6机器，对于性能迷而不是配置迷来说这自然是最高性价比的组合，不过国内市场最大的问题就是售价。在国外，GLC43的入门版售价低于GLC300的顶配，入门班的GLC43售价达到69.8万元，比顶配的GLC300贵了11.9万元，这是因为国内卖的GLC普通版是国产，而GLC43是进口的原因。这个价格是否值得就见仁见智了，关键是买了这台车，你只会感觉你是有一台大马力GLC，而不是一台AMG，这种心理加成的程度比较低。
回到最初的问题上，这种高性能SUV是全能还是鸡肋，你又会为什么觉得需要一台高性能SUV呢？我觉得啊，它的确集合了跑车的大马力和SUV的实用性的优点。但是说到操控性它并不如轿车，说到对多路况应对的能力它也不比一些四驱SUV好。但是对于大部分在城市生活的人，除了赛道没有任何地方能够让你把操控极限发挥，也不会开着这台车没什么事就往荒山野岭跑。对于各方面它的确有妥协，但妥协的部分又是大部分人不太重视的方面。如果你希望有一台大马力运动型车，又想保持一般的实用性和舒适性的时候，甚至是只想有这种高性能的感觉的时候，这种高性能SUV就最适合你了
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