33岁剩男
飞机滑行动力主要依靠自身发动机的推进动力和飞机牵引车起作用。飞机的机轮本身没有动力装置，而发动机反推器（Reverse Thrust）也仅作为降落时用来辅助刹车。由于飞机从设计上只能向前，而不能向后行进，因此当飞机需要后退时，还必修借助于飞机牵引车的作用。
现代飞机动力装置通常为涡轮发动机或活塞式发动机。我们乘坐的大型客机通常采用涡轮风扇发动机，随着飞机载客量的增多，发动机推力也越来越大，其吸入的空气量也越来越多。例如波音757的大涵道比涡扇发动机每秒可吸入356千克，波音747约为740千克/秒，而波音777发动机的吸气量更是高达1120千克/秒！这么强劲的吸力会轻松的将笨重的集装箱吸入。
飞机在起飞滑跑时，其推进动力完全依赖于航空发动机，它主要功能是产生拉力或推力克服和空气相对运动时产生的助力让飞机前进。而倒车这种技术活就只能仰仗于飞机牵引车了。现代飞机牵引车身形虽然不大，但马力却很强劲。根据不同的功率，牵引车可以拖动从ATR 72、Dash 8、空客A320，乃至A380型客机。牵引车分为拖杆式和无拖杆式，前者较为传统，需要拖杆挂在客机机鼻轮架上，后者则是直接夹紧机鼻轮进行相关操作。
拖杆式牵引车用一根拖杆连接客机的机鼻轮，并用托针将其固定住，在作业中，牵引车的推力通过拖杆送到飞机的机鼻轮，并以此拖动数百吨的客机。此时机鼻轮可随着拖杆让客机向左或向右转动90度。
航空之家
首先所有飞机的机轮都是没有动力的，不管是军用飞机还是民用飞机其机轮都没有动力，只承担承重力，不具备驱动能力。
飞机在地面要想移动无外乎两种选择，一是依靠自身发动机工作产生的推力推动机身移动，另一个就是依靠外来动力移动，这个外来动力就是飞机牵引车。
比如飞机起飞前，从停机坪要转移到跑道起飞点时，以民航客机来说的话，飞机要起飞了，首先是廊桥离开机舱门，地面有牵引车抓着飞机前轮将飞机顶退回去，待客机回到跑道起飞点时，飞机发动机启动，这个时候主要是依靠飞机发动机自身的推力驱动飞机滑行的，当然如果飞机是停在停机坪的话，也可以在条件允许的条件下依靠自身推力前往跑道，在这个过程中，飞机也会展开自身详细检查，当然在飞机滑行前的准备过程中系统基本上已经完成了所有检查准备，包括电子系统，机翼襟翼等活动部件是否正常工作等，只有所有检查合格后飞机才具备滑行至跑道准备起飞的资格，这个飞行前的检查程序军用、民用都一样，只不过各有侧重点罢了。而军用飞机大多时候都是直接在机库就启动发动机的，全程都是依靠自身推力前往停机坪起飞的，运输机倒是大多时候是靠牵引车转移。
还有飞机降落后，从跑道要转移到停机坪的这段距离也是依靠飞机发动机的推力推动飞机转移到停机坪的。客机在自行转移到停机坪后和廊桥对接，当然大多数时候客机还是需要依靠牵引车来停靠至指定位置。
发动机具有反推的民航客机挺多，这个功能主要看航空公司需不需要，是个选装功能，不过在大型客机上这个是标配功能，因为民航客机的发动机反推功能主要是用于客机在降落时，前后起落架已经全部触地后，发动机短舱的反推装置打开，依靠反推挡板将发动机外涵道的高速气流折向前吹，以帮助客机降低降落速度，减少机轮刹车的使用次数，降低运营成本。当然这个反推功能还可以用在客机紧急终止起飞时可以用到。
军用飞机有反推功能的大多数是运输机或者是以客机为飞行平台的特种机型，比如预警机、加油机等，像美国的C17军用运输机也可以依靠发动机强大的反推力帮助飞机自己倒车，其他的就只是在降落时帮助降低速度而已。作战飞机好像也就只有英国和德国装备的狂风战斗机的发动机尾喷口装有反推装置可以帮助减速刹车。
所以说不管什么飞机在地面滑行，其动力都来自自身发动机的推力或者外部牵引车提供的动力来滑行。
魑魅涅磐
本问题已有多达30余个回答，本人大致浏览了靠前的一部分，发现最主要的环节都没答到点上。那就先说我理解的答案。
答案概括为：牵引车--APU--主引擎
首先扫盲的是，当代飞机机轮没有任何动力来源，这个军机和民机都一样。至于历史上有没有带动力机轮的，我作为非专业人士就不考据了。
飞起起飞前的滑行动力来源环节顺序：
1.从停机位或机坪推出到滑行道前：飞机牵引车
乘客感官：民航机的话，已登机坐好的乘客如果在舱门关闭后发现飞机向后退或非前进方向运动，那是牵引车将飞机推出停机位置，并拖至飞机准备滑行的滑行道上。
牵引车拖飞机的样子如下：
也有很多大咖作出了详细解释，这里不赘述。
2. 在滑行道上到跑道前：APU
APU——Auxiliary Power Unit，即辅助动力系统。一般用于飞机非滑跑状态的动力，就包括了滑行道上到跑道前的低速环节。
乘客感官：飞机低速滑行时发出低频的动力声音，就是APU在工作，当然靠前的头等商务可能很难听见。
他的设计初衷是省时省油，因为主引擎的预热、启动到最佳工作状态需要时间并耗费大量燃油，没有它的飞机只能在停机位就预热主引擎使其进入工作状态，非常不经济环保；有了它，飞机可以一边滑行一边预热主引擎，时油双省。另外，如果在停机位就让主引擎进入工作状态，恐怕机务GG们整天都要被熏得够呛了（航空煤油味道很怪，闻过就知道）。
当然，它还有个用处就是发电。主引擎用来发电太浪费，也额外增加设计和制造成本。
它在通常安装在飞机的最末端，嗯没错，就是菊花的位置：
这个问题的多数回答者不知为何没提到APU，而只是说发动机推力。航空业内人士连APU都不知道？“发动机”在不加任何限制词的情况下指的是主引擎，也就是通常情况下飞机引擎下面2个巨大的圆筒状装置（关于主引擎下面会详细说），不包含APU。在说飞机动力系统的时候才会包括APU。
3.跑道滑跑至起飞：主引擎
乘客感官：高频动力噪音大作，飞机开始高速滑跑，起飞前强烈的推背感。
主引擎，又叫发动机，关于它，很多大咖都做了详细的解释，这里就不说太多了。前段时间传言说美国要卡中国商飞的C919的Leap-1C发动机就是主引擎。
接着上面的话题，“通常情况下飞机引擎下面2个巨大的圆筒状装置”其实不准确，大家外部看到的“圆筒”，专业术业叫“发动机吊挂”，藏在里面的才是真正的发动机。那么什么说“通常情况下”呢？因为最常见的双发民航机是主机翼下面分别吊挂1个，而747、340、380之类四发机是一侧各吊挂2个。支线机（最典型如中国商飞的ARJ21）、公务机和一些老式干线机（如麦道的部分机型）将发动机吊挂布置在机尾。
最后强调一下，让飞机不依靠外部动力畅行机场的主要动力源还是APU，这点很多答案都忽视了。
小巴律师
民航飞机在地面移动的动力来源有两个:
1. 地面拖车。
民航客机由地面机务人员可以根据需要，在前起落架和主起落架上用地面拖车推或拉动飞机到目的地点。
在地面移动时，要搬动前起落架的地面拖机手柄到TOW位置。这样可以使前起落架有较大的转弯角度。
一定要安装起落架地面锁销。防止起落架的意外收起。使飞机趴在地上。
2. 由发动机产生的推力使飞机在地面滑行移动。
由前轮转弯系统控制飞机的方向。由驾驶舱的推力杆控制速度。
当然，任何时候都有例外。不如如下情况:
隔壁友邦的飞机被冻在地面上了，飞机上的乘客全下来推飞机了。
航空笔记
关于这个问题，你应该是想知道飞机一般在地面是怎么倒退的，可以关注我的头条号哦。
机场特种车辆江湖戏说第二弹 －－无杆式飞机牵引车 无杆牵引车，业内俗称抱车(抱着机轮)，是国内近年来兴起的狠角色。标价500W＋，但是胜在机动性高，操作相对有杆拖车简便，从而带来更好的安全性。驾驶位可以360度旋转，进可攻，退可守。自重高达40吨左右，托举A380易如反掌，可拖着飞机以50km/h速度行进，也能进行高效的刹车。大大减轻了地面人员的工作负担。人送绰号－－沉迷柴油的大力水手
大头车生活
飞机降落跑道后，直至最终抵达停机位，在这一过程中（反过来亦然），飞机向前滑行的动力通常有两种来源：一种是飞机自身的发动机推（拉）动，另一种是依靠地面车辆拖带滑行。
目前，也有企业正在研发客机电力滑行系统（EGTS），利用电机驱动主轮实现飞机自主滑行，不过这类系统离全面商用还较长距离。
飞机使用自身动力滑行时：
民航客机依靠自己动力在地面滑行时，尤其注意把握滑行速度，特别是在转弯之前，速度会控制的非常慢，因为客机发动机重启油耗非常高，对发动机磨损也较大，因此要避免完全停下来再启动。我国民航现行政策规定：客机最大滑行速度直线滑行时为30海里/小时，转弯及拥挤停机坪为10海里/小时。
飞机起降机构都没有动力装置，制动装置也并非每个机轮都装，通常主起落架（后方两侧）装有制动装置，前起落架没有制动装置，不过前起落架能够控制地面滑行时的转向。
飞机在地面转弯主要有三种方式：差量发动机推力、差动刹车、前轮转弯。不过，由于滑行时发动机处在慢车，第一种方法不好实现，第二种方法对机轮磨损较大，所以一般都不采用；因此，飞机在地面转弯通常都使用前轮控制，由专门的转弯手轮控制，在高速滑跑时，还可以辅助脚蹬方向舵进行控制（滑行速度较小时方向舵效率太低）。
飞机使用外部设备牵引滑行时：
这里首先区分两个概念：飞机引导车和飞机牵引车。虽然都是飞机的地面保障车辆，但具体用途还是有不少区别，而且也很容易被搞混。
飞机引导车，顾名思义主要用于引导飞机进入停机坪或桥位的专用车辆。特别是一些大兴机场，由于停机位数量多，场坪上的车辆、飞机运动状况复杂，为了防止运行冲突，保障飞机地面运行的安全，就需要专门的车辆进行指示和引导。
飞机牵引车，顾名思义主要用于夹持和牵引飞机滑行，并前往预定位置的专用车辆。这才是本文所提到的“飞机外部牵引滑行设备”。
通常情况下，飞机降落后要慢慢滑行前往停机坪，在此期间都需要使用飞机自身动力推动滑行。但在滑出起飞时候就不一样了，停靠廊桥的客机，必须使用牵引车把飞机推出去，到达一定位置，才能依靠自身动力滑行前往跑道，直至滑跑起飞。
较长距离挪动飞机、向后移动飞机时，也需要使用飞机牵引车来推拖飞机。另外，为了停机摆放更整齐、更紧密，可以使用牵引车进行挪移，这样不仅可以节省很多燃料，也减少了发动机损耗。在特殊情况下，飞机牵引车也用于飞机的救援牵引。
对于战斗机来说，由于体型相对民航客机更小，因此通常都是依靠自身动力滑行。但航母战机调运就必须使用牵引车，一方面航母甲板挪移空间有限，调运必须非常精确；另一方面航母在海上也会随波浪摆动，必须使用牵引车确保稳定调运。
军备解码
飞机起飞前滑行的动力当然是来自飞机的发动机——不论是涡喷发动机、涡扇发动机还是活塞式发动机，这是飞机上的唯一动力源。
飞机的滑行是依靠发动机的推力进行的而不是另外驱动机轮前行的。
为啥？因为既然发动机能把飞机“吹”上天，给飞机机轮配以额外的动力纯属多余，何况飞机的起落架都要收起（低速小飞机除外），给它附加动力必然增加结构上的复杂性。当然，在个别停机坪上，需要通过牵引车将飞机拖到适当的滑行道上才能启动发动机，以避免发动机强劲的风力吹损地面设施。
如下图，你可见飞机起落架的结构，它是不可能再增加额外的传动系统的。
不妨打个形象的比方，鸟有了翅膀，它飞行一定比走路多得多，所以鸟的脚爪都很细小，没啥（动）力，这样理解没啥错吧，人应该比鸟聪明不是，哈哈😄
远方的视像
飞机起飞前的滑行动力来自发动机的反作用力！原理就是物理学中的作用力与反作用力在空气动力学中的运用。发动机做功产生一个向后的气流，经膨胀做功后，空气反过来给发动机一个向前的力，从而带动飞机前行。当滑行速度达到一定数值时，再结合飞机机翼产生的升力（机翼上下表面产生的向上的压力差），就会促使飞机脱离地面飞向空中。而机轮只是一个载重的载体并能顺利运动，当然机轮还有一个刹车功能不能被忘记。不论是起飞还是降落都是机身带动机轮来完成的，而不是机轮带动机身完成的。如果明白作用力和反作用力的矛盾关系，这个问题就好理解多了。因为它涉及到物理学、空气动力学等学科，故它的专业性也较强。
包公巡查
倒车靠牵引车，前进靠发动机。轮子上没动力。
早先md90/80可以开反推，自己倒车。
现在空客在研究电动鼻轮，减少地面滑行耗油。
热油泼裤裆
我是雪松，我来告诉你：客机起飞前滑向跑道靠的是发动机推力，没有其它动力可以使用。
