2019年，在排放标准升级、治超趋严的大背景下，国内重卡市场销量达到了117.4万辆，与上年相比实现了小幅增长。牵引车仍为重卡市场中表现最为活跃的部分，而LNG重卡无疑是最有力的一剂“强心针”。
2019年7月1日，LNG重卡率先执行了国六排放标准，这直接促进2019年LNG重卡销量突破了10万辆，增幅超过90%。
显然，LNG重卡率先体验了排放标准升级的“政策红利”，而不少重卡品牌也借势收获了一定的销售业绩。
比如联合卡车，成立十年以来，联合卡车始终没有跻身重卡行业前列，甚至一度出现亏损。但就在2019年，联合卡车全年销售车辆8608辆，其中天然气车型2698辆，占总体销量的31%，首度实现盈利。
旗下牵引车、自卸车、搅拌车等燃气车型销量均实现了不同幅度上涨，其中燃气牵引车2025辆，销量增幅达到了75%。此外，燃气搅拌车相比上年也上涨了27%。联合卡车在华东、西北、山东以及华中这四大区域市场销量也实现了一定幅度增长。
显然，燃气车市场的集中爆发给包括联合卡车在内的众多重卡品牌都带来了真正意义的发展机遇。
主打细分化，国六天然气新品有这些
2020年联合卡车将力争使全年销量突破10000辆，其中燃气车型达到4000辆，燃油车型达到6000辆。分车型来看，牵引车销量将达到5000辆，涨幅达到50%。载货车与自卸车合并销量达到49000辆，涨幅达到49%。
不难看出，燃气车仍然是其发展的重点板块。
2020年，联合卡车产品有望由2019年的40款增加到78款，为了进一步拓展细分市场，联合卡车也将在各类车型基础上，进一步提高车辆细分化。其中细分牵引车将达到37款，细分自卸车将达到26款，细分搅拌车将达到15款。同时提升产品轻量化程度，以适应法规和用户需求。
例如这款针对散装水泥运输市场推出的国六LNG粉罐牵引车，采用了全新的U+H驾驶室，搭载玉柴6K13N 460马力发动机、法士特12挡铝壳变速箱。
这款车的亮点主要集中在3300+1350短轴距设计，转弯半径更小，适用于城市、工地等特殊工程场景的应用。
国六LNG粉罐牵引车
此外，这款车的气罐容积达到了1350L，可以保障车辆的超长续航，充分应对加气站分布尚不均匀的情况，保障运输效率。从目前的市场来看，这类车型在国内尚不多见，作为联合卡车在2020年的主推车型之一，市场前景还是非常值得期待的。
另一款搅拌罐牵引车同样主打3300+1350短轴距，车辆回转时可有效减小转弯半径同时减小车辆总长，提高车辆通过性。
国六LNG搅拌罐牵引车
这款车采用了全新的平顶宽卧铺U+L驾驶室，搭载玉柴国六6K13N 460马力发动机、法士特12挡铝壳变速箱，配置了双层大梁、加厚板簧、汉德STR轮边减速后桥，有效提升了车辆承载力以及对复杂路况的适应能力。
优质配件加持，产品综合实力再提升
整车想要不凡实力，自然需要实力配件的加持，在现场展车上，卡车e族也发现了联合卡车在一些配件方面的升级小细节。
使用螺杆空压机的粉罐牵引车
比如在一款6×4粉罐牵引车上就安装了螺杆空压机。作为保障离合器、制动系统以及座椅等正常使用的关键助力部件，空压机的质量非常关键。
螺杆空压机
联合卡车选用的螺杆空压机具有稳定性高、工作效率高、振动小、噪音低的优势，可以有效提高车辆可靠性与舒适性。
另外，在现场展出的一款由中集通华上装的罐车上，卡车e族还发现了近来在高端挂车市场大火的BPW车轴。
车辆使用的BPW车轴及赛弗威铝圈
同时，这款挂车还配置了采用旋压铸铝技术制造的赛弗威轻量化铝圈，不仅能有效降低车辆自重，还可最大限度保障车辆承载力以及行驶稳定性。
以上两个配件同时出现在一款国产车上在国内并不多见，也足见联合卡车充分利用中集集团优质资源为市场输出高效、轻量化高端产品的决心。
2020年，受按轴收费、高速称重劝返、排放标准升级、国三车置换等因素影响，国内的重卡市场销量仍旧有希望保持高位。而在加气站分布更为均匀、气价稳定的基础上，天然气重卡或许也可以在迎来新一轮的销售高峰。国产重卡的机会或许也更多，当然，产品线更为丰富后，最终受益的还是广大卡车司机。
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