悬架作为汽车行驶系统的重要组成部分，关乎汽车在行驶时的舒适性、安全性等诸多问题。悬架的发展速度很快，无论从结构、材质还是其他方面，悬架的滤震能力、支撑能力都有很大的提升。在目前的汽车市场上，我们常见的车型前悬架一般的结构类型是麦弗逊悬架，后悬架以多连杆和扭力梁形式为主。
麦弗逊结构的前悬架主要是为了避免发动机在行驶时有过多的震动，避免发生发动机固定螺栓松脱的危险状况发生。常见的后悬架两种结构形式中，多连杆是独立悬架，而扭力梁是非独立悬架，所以很多消费者一直在诟病一些车系后桥使用的扭力梁不够厚道。真的是这样吗？法系钟爱的扭力梁真的便宜吗？多连杆就真的很高贵吗？今天我们来谈谈这个话题。
法国人钟爱的扭力梁很便宜吗
扭力梁非独立悬架结构上看似并不复杂，相比多连杆结构简单的多。所以很多消费者会认为，扭力梁非独立悬架的成本一定很便宜，所以法系车被贴上了了很不厚道的标签。但是扭力梁非独立悬架的真的很便宜吗？答案很显然，不是！
法系车的底盘调教是大师级的，即便法系车后桥依然采用扭力梁的布局，各级别相对比，也没有几个多连杆的后桥车型敢说它比法系车舒服，这又是为什么呢？难道用花很少的钱，却比多花钱的来得舒服，这显然不符合逻辑。
举个例子，雪铁龙C5 Aircross的后桥依然采用的是扭力梁非独立悬架。这个悬架的材质是特殊高硼钢，具有更高的韧性和强度，另外这根扭力梁采用的是两片特殊高硼钢焊接，再冲压而成。仔细观察您会发现，雪铁龙C5 Aircross的这根扭力梁在冲压设计上有很多的强化设计，国内的技术目前无法做到符合PSA集团的设计标准，所以雪铁龙C5 Aircross的这根扭力梁只好由德国制造再运到国内组装的。这根扭力梁的研发和设计成本是远高于一些三连杆、四连杆甚至五连杆的成本，更别提那些细的要命的“筷子”悬挂了。
多连杆独立悬架真的高贵吗
多连杆独立悬架有自身的优势，在一些非铺装路面，多连杆的舒适度要优于扭力梁。但是个人认为多连杆独立悬架不一定高贵。多连杆独立悬架的常见类型包括三连杆、四连杆以及五连杆。连杆的作用是各连杆之间相互起作用，防止车轮在滚中发生偏移，限制车轮只能上下运动，这样就会理论上提高悬架的舒适度。
但是，除了五连杆，三连杆和四连杆的稳定性还是要差一些，因为三连杆其实整体上看，也很像扭力梁，只不过将扭力梁断开成三段，四连杆形成一个“X”布局，各连杆之间相互限制，它似乎更适合与四驱系统。五连杆独立悬架的结构形式更加合理，各连杆间的配合和限制到位，所以五连杆独立悬架才应该算是多连杆独立悬架的极致。
目前很多多连杆独立悬架都配有防倾杆，原本设计多连杆就是为了独立两个车轮而存在，结果多了防倾杆之后，左右车轮有了联系，似乎从理论上又不像独立悬架了。另外最重要的是多连杆的防车辆侧倾的效果比扭力梁要差很多，如果连杆太细，降低防止侧倾的效果，太粗壮影响舒适效果，说以说，多连杆独立悬架真的不一定高贵。
总结：法系车钟爱扭力梁是有原因的，底盘调教大师，百年车企并不是做不了多连杆，508L、C6、DS7后桥不也是多连杆的独立悬架吗？但是扭力梁的研发成本真的不一定比多连杆便宜，多连杆也真的不一定高贵。悬架在于调校的好与坏，所以请不要再因为扭力梁而去诟病法国人“不厚道”，也不要在一味的去追求多连杆独立悬架。买车不是买玩具，建议一定要去亲自试驾一下，只有您自己的屁股不会骗您。
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