儒道之主

自從中國和希臘建交之後，兩國關係就一直不錯，而且希臘與土耳其是世仇，敵人的敵人就是朋友，所以希臘非常願意幫我們一把

隨著1991年蘇聯的解體，曾經不可一世的紅色帝國轟然倒塌，由於經濟的衰退和社會混亂，烏克蘭、白俄羅斯、俄羅斯等國的軍工產業一片蕭條。

為了挽救本國的各大工廠，烏克蘭和白俄羅斯都拿出許多壓箱底的尖端武器出售給友好國家，中國就是其中最大的受益者，自烏克蘭獨立後，中國從烏克蘭接收了大量先進技術，大大縮短了我國軍工產業與世界軍事強國之間的差距。

在從烏克蘭購買的武器中，最為人所熟知的就是瓦良格號航母，也就是今天遼寧艦的前身，這艘滿載排水量超6萬噸的中型航母，是前蘇聯的第三代航母“庫茲涅佐夫”級航母的二號艦。

蘇聯造航母的歷史也比較悠久，但是由於受到美國的錯誤引導，蘇聯對航母一直都不重視，尤其是赫魯曉夫執政前期，蘇聯政府認為航母就是一個鐵皮棺材，沒有發展的必要，當時蘇聯政府一直將國防重心放到洲際導彈上。

直到1962年古巴導彈危機爆發時，蘇聯的海軍艦隊遭到強大的美軍航母的攔截，使蘇聯政府遭受了巨大的羞辱，赫魯曉夫才認識到航母的重要性。

此後蘇聯政府開啟自己的航母計劃，只是礙於觀念所限，蘇聯的前兩代航母根本算不上真正意義的航母，充其量僅僅是屬於巡洋艦的變體，算不上貨真價實的航母。直到80年代，走了一大圈彎路的蘇聯政府才決定在烏克蘭的尼古拉耶夫黑海造船廠打造真正的航空母艦——“庫茲涅佐夫級”。

在蘇聯解體之時，“庫茲涅佐夫級”的首艦庫茲涅佐夫已經基本建設完畢，被俄羅斯搶先開走，而二號艦瓦良格號則完工約70%，尚未下水，因此留在尼古拉耶夫黑海造船廠。

由於國力有限，烏克蘭和俄羅斯都無力承擔瓦良格號航母剩餘的建造費用，而烏克蘭政府對於航母更沒什麼興趣。（瓦良格號）

烏克蘭獨立之初時可是世界第三大核武大國，核彈頭數量僅次於美國和俄羅斯，並且還擁有戰略轟炸機和洲際導彈，簡直就是個小型帝國。但烏克蘭似乎並不想當什麼霸主，在美俄的擔保下，烏克蘭於1996年之後銷燬了所有的核武器，戰略轟炸機也全部被肢解和出售，至於瓦良格航母，烏克蘭同樣沒有保留的想法，於是決定將其出手，而烏克蘭欲出售航母的消息立即引起了我國的注意。

早在上世紀80年代，海軍劉華清上將就提出了建設航母艦隊的遠洋海軍設想。只是以當時的條件，我國還不具備獨立製造航母的能力，即便是蘇聯這樣的超級大國，也是耗時三四十年才搞出了一艘像樣的航母。所以我國對於烏克蘭的這艘瓦良格號非常感興趣，如果能將瓦良格號弄到手，必將會大大加快提升我國建造大型軍艦的能力。

1998年，祖籍山東，改革開放後前往香港經商的創律集團董事長徐增平受託前往烏克蘭洽談購買航母事宜。對於這位香港買家，烏克蘭方面給予了非常熱情的接待，雙方的談判也很順利，畢竟一個想買，一個想賣，大家一拍即合，很快以2000萬美元的價格成交。

但好事多磨，在得知有香港買家試圖購買瓦良格號之後，美國佬突然跳了出來表示自己也想買，要求烏克蘭政府重新公開競標。

迫於美方壓力，烏政府只好重新舉行拍賣會，不過烏克蘭政府根本就不相信美國了，因為之前美國企業就曾經放鴿子，肢解了烏克蘭的另一餿航母烏里揚諾夫斯克號，這件事烏克蘭一直耿耿於懷。因此在在競拍規則上，烏政府特意制定了許多有利於香港創律集團條款，最後瓦良格號成功地歸屬創律集團所有。

在拿下航母之後，創律集團又額外購買了瓦良格號全部的船體設計圖紙和線路佈置圖紙，總花費據傳超過了一億美元。但即便如此，這個價格仍舊是白給，要知道如今建一艘中型航母的價格可是至少上百億美元，相比之下瓦良格號真心是剁手價。

至此，創律集團已是功德圓滿。

由於此時瓦良格號航母尚未完工，無法自行驅動，於是徐增平僱了一艘拖船，準備將瓦良格號航母拖回中國。

將航母拖回中國，土耳其海峽是必經之地（博斯普魯斯海峽是土耳其海峽的一部分），這裡是黑海連通地中海的唯一通道。（土耳其海峽）

按理說在和平時期，像瓦良格這種毫無威脅性的船隻是可以自由通過土耳其海峽的。但是就在瓦良格號即將抵達海峽時，受某大國的提醒，土耳其政府卻突然拒接瓦良格號的過境請求，理由是瓦良格號體型龐大，且沒有動力，會威脅航道安全。

在溝通無果的情況下，瓦良格號只得返回烏克蘭。一個月之後，創律集團組織瓦良格號試圖再度通過海峽，但仍舊遭到拒絕。

第二次受阻後創律集團趕緊尋求中國政府的援助，中方也迅速介入其中，與土耳其方面展開了交涉。

中土兩國談判工作異常艱難，前後共計歷時兩年時間。在得到中方的軍事技術轉讓和3.6億美元的經濟援助承諾後，土耳其政府終於允許瓦良格號過境。

但除此以外，土方仍在過境細節上提出了一些要求，主要有以下幾條：

一、中方需準備10億美元的“風險保證金”，並且需要由國際認可的保險理賠公司做擔保

二、中方需要提供16艘大馬力拖船保障瓦良格通過海峽時有足夠的動力

三、在通過海峽之前，允許土耳其方面派技術監督小組至艦上，檢查各項安全條件是否齊備

四、在通過海峽期間，中方船隻需要聽從土方的指揮和調度

對於土耳其的這些要求，我方都表示理解，但是對於誰來提供擔保一事我們非常頭疼。因為當時我國的保險公司還尚未得到國際上的承認，不足以提供這樣的擔保，為此我方便找到希臘，希望希臘政府可以提供一下幫助。

在收到我國的請求後，希臘政府立即答應了下來，作為一個發達的資本主義國家，希臘國內金融機構的資質得到了整個世界的認可，有希臘作擔保，土耳其只得對瓦良格號放行。

並且除了願意為中方擔保以外，希臘還派出了還派出了領航員，幫助瓦良格號通過水情複雜的愛琴海，甚至有一名希臘船員為此殉職。

其實希臘與中國的關係一直很不錯，兩國自1972年建交以來，關係發展勢頭良好。在瓦良格號過境土耳其海峽那年，希臘在華投資項目已達到29個，投資金額為1529萬美元，以希臘的經濟體量來看，這在當時已經算是挺高的投資了，良好的外交關係使得希臘願意為中方提供擔保。

此外，希臘和土耳其的關係一直非常惡劣，以希臘為統治中心的東羅馬帝國就是被土耳其滅亡的。在歷史上希臘被土耳其奴役了400多年，希臘人引以為傲的君士坦丁堡至今還在土耳其手中，雙方屬於世仇，凡是土耳其支持的事情希臘都反對，凡是土耳其反對的事情希臘都支持，眼瞅著土耳其難為中國，那麼希臘就非得幫助中國。

於是在希臘的幫助下，瓦良格號最後得以順利的通過土耳其海峽抵達祖國。

（希臘和土耳其）

千佛山車神

坊間常流傳希臘為瓦良格進行擔保，但根據當時駐土耳其外事人員回憶，真實情況是當時希臘並沒有擔保瓦良格號通過博斯普魯斯海峽的10億美元“風險保證金”。因為按照當時土耳其海事署的苛刻要求，這筆保證金必須由土耳其銀行進行擔保，並且還得額外繳納2年不可撤銷的海事保險，其目的就是為航母過境撈一筆“買路錢”，為此僅繳納給土方銀行的手續費就達到3000萬美元之多，而擔保的主體則是當時負責購買的創律集團。

從客觀來看，2001年希臘財政收入處於財政支出大於收入赤字狀態，而當時議會的財政報告也並沒有準備十億數量級的備用金，所以不具備大額額外撥款能力，更不可能隨意花費納稅人的錢。再加之希臘為北約成員國，土耳其限制瓦良格行為的本身就是北約老大美國授意，從政治角度看希臘也不存在出頭的可能性。正是因為這些原因，所以希臘擔保一事並不確切。

但這並不意味著希臘當時沒有幫忙，在當年的11月3日，瓦良格號與6艘拖船在愛琴海海域斯基羅斯島遇到了10級大風，由於瓦良格號沒有動力所以十分危險，拖船船員向希臘愛琴海域海事局發出緊急求援，希臘方面迅速派出救援直升機冒雨趕往事發海域，甚至一度試圖控制瓦良格脫離風區。在宣告失敗後，選擇救起了一批俄羅斯、烏克蘭、菲律賓和希臘船員，其中有一名希臘船員在接駁拖船纜繩時不行被擊中失蹤，希臘海事部門與船員為瓦良格號航母做出的努力值得欽佩。

儘管希臘沒有擔保，但瓦良格事件成為兩國合作的契機，而希臘因債務危機接受基礎建設抄底的行為，更是為進入地中海提供了戰略支點。所以由此來看，希臘人主動伸出橄欖枝的行為無疑在為緩解自身經濟壓力的同時，尋找一位良好的合作伙伴，從而達到尋找盟友的戰略目的。

馬克觀察

希臘願意擔保瓦良格號通過布斯普魯斯海峽，當然是出於其國家利益考量。

蘇聯解體後，黑海船廠也隨之私有化，打算將瓦良格號出售。在將艦上所有的武器裝備拆除後，烏克蘭希望以1800萬美元的價格尋找買家。據1997年簡式雜誌報道後，印度，西班牙，英國，法國等國家都表示了興趣。1997年至1998年期間，愛國商人徐增平，以購買該船隻用於博弈觀光船為由，多次前往烏克蘭詢價。

黑海造船廠提出三個條件，首先要由一流銀行開出資產證明，證明薛增平公司在銀行至少有5000萬美元以上的資產；其次必須證明這艘航母不做軍事用途；同時這個商業項目必須獲得國家批准，並且還要獲得目的港所在國家簽發的進口許可證。

徐增平以香港坪洲島海邊的46萬英尺土地向香港中國航天科技集團抵押貸款了共3.3億港元，又向友人高橋幸雄借了2.3億港元，然後花費600萬港元為此專門成立澳門創津公司。據徐增平透露，其餘的聯絡，差旅，招待費等其他費用，共計千萬美元。

當提出需要航母的設計圖紙用於改造時，烏克蘭將價格提高到2000萬美元。雙方達成初步共識後，據徐增平的回憶，認為可能是多個西方國家提出航母的用途質疑，要求烏克蘭必須進行公開拍賣。迫於壓力，烏克蘭只能照程序走，不過烏克蘭特地留了後門，將拍賣日期設定在競拍時限僅剩下72小時的1998年3月19日。我方準備的所需材料相對齊全，而其他國家的競標對手則比較倉促，最後如願以2000萬美元成功拍下瓦良格號航母以及30多萬張設計圖紙，隨即支付200萬美元的10%首付款。而後來卻發現當中關鍵的設計圖紙發現有遺失，或本來就缺失。據徐增平猜測，圖紙很可能是被烏克蘭國防部或者俄羅斯情報人員取走。經過交涉後取得烏克蘭黑海造船廠保存的全套副本。

交易達成後，瓦良格號的設計圖紙共40噸由8輛卡車從尼古拉耶夫運至基輔機場，再空運回國。航母則於2000年6月14日啟程拖回國。按預定計劃，船將會經過黑海，博斯布斯魯斯海峽，馬爾馬拉海和達達尼爾海峽。6月17日到達土耳其布斯普魯斯時，土耳其以無動力大型艦隻的託運若發生意外，有可能阻塞海峽為由，拒絕發放航行許可。瓦良格遇阻後只能返回烏克蘭停泊，雙方開始陷入長達一年半的談判。

土耳其認為即使我方能遵守其規定的20條海上防範措施，但是對海峽內的其餘船隻的威脅只能降低60%-70%。為此土耳其需要在航母經過期間，進行清場，禁止其他船隻通過海峽，並使用7艘拖船和消防救生船維持秩序，另要求通過的所有船隻安裝由土耳其提供的通信設備，並打開船上所有照明。通過海嘯的所有風險由我方承擔，並且需要支付10億美元保證金。最終通過外交途徑，由希臘出面擔保，並且需要我方向土耳其開放部分市場為條件，才免去了保證金，航母獲得通行證。

在滯留的16個月期間，拖船隊每日待命的維持費用為8500美元，還需想烏克蘭港口管理局每月交納1.7萬美元。瓦良格號在愛琴海遭遇了風暴，3艘拖船的拖攬先後被刮斷，航母一度失控，最終在希臘優卑亞島擱淺。11月6日希臘籍水手阿力士·利馬在試圖固定拖攬時殉職。11月7日運輸公司用3艘拖船和1艘希臘船隻，再次控制航母，化險為夷，駛出愛琴海。

瓦良格號隨後穿過地中海，通過直布羅陀海峽進入大西洋，繞道好望角，進入印度洋，馬六甲海峽，隨後到達南海。2002年3月3日，瓦良格號抵達大連港。整個航程長達1.52萬海里，花費3000萬美元。希臘在瓦良格號一波三折的回國途中，起到了關鍵性的作用。

歷史恩怨

希臘能夠路見不平拔刀相助，和其與土耳其在歷史的糾葛有莫大關係。希臘從1460年被奧斯曼土耳其征服後，淪為了土耳其的附屬國。希臘人一直想著再次復國，進行了長達數百年的反抗土耳其的戰爭。1821年，希臘獨立戰爭爆發後，土耳其在希俄斯島實施了集體的屠殺，造成5萬人死亡，並將剩餘的5萬人賣做奴隸。經過艱苦卓絕的抵抗，希臘在1830年獲得獨立。

一戰結束後，土耳其作為戰敗國，被迫簽下了《色佛爾條約》。希臘趁火打劫，也獲取了不少土耳其割讓的土地。假若條約最後執行，土耳其會喪失其在歐洲的領土，以及在愛琴海的出海口。然而土耳其國父的凱末爾帶來土耳其人打跑了前來接收領土的法國和希臘聯軍。《洛桑條約》簽訂後，土耳其正式合法地將先前的條約作廢，土耳其才避免淪為一戰後的悲慘命運。希臘到頭來是竹籃打水一場空，作為戰勝國一點好處也沒撈到。

由於希臘長期被土耳其統治，兩國人民混居雜居的情況非常普遍。在一戰結束後，兩國開始了交換生活在各自土地的雙方人民的工程。而交換過來的“移民”儘管血緣上與當地的民眾相近，在文化上卻顯得格格不入，都造成了各自的社會矛盾。

塞浦路斯則是兩國民族衝突的縮影，作為英國的殖民地，塞浦路斯直到1960年才獲得獨立。然而兩國都想在塞浦路斯獲得話語權，塞浦路斯的人口中，希臘族佔70%，而土耳其族佔10%。塞浦路斯獨立時組成的聯合政府中，規定希臘族任總統，而土耳其族任副總統，並且希臘和土耳其都可以在塞浦路斯駐軍，維持當地秩序。

不甘於落後的土耳其，在1974年出兵塞浦路斯，佔領北部37%的領土，並且將土耳其人遷移到塞浦路斯北部。1983年，在土耳其的扶持下，北塞浦路斯土耳其共和國成立，塞浦路斯實際已經淪為割據狀態。以希臘族為主的南塞浦路斯得到希臘的支持，土耳其和希臘在代理人戰爭中一直矛盾不斷。

地緣政治

蘇聯解體前的一個月，即將就任烏克蘭總統的克拉夫丘克，向正停泊在烏克蘭薩瓦斯托波爾港的庫茲涅佐夫號航母發出命令，不得以任何理由離開港口。此時庫茲涅佐夫號和瓦良格號兩艘航母，均停泊在烏克蘭，兩艘航母的歸屬問題，對即將獨立的烏克蘭和俄羅斯的海軍實力產生直接影響。

然而就在克拉夫丘克的命令發出僅僅3天后，庫茲涅佐夫號航母的艦長卻未向烏克蘭港務局知會的情況下，在北方艦隊副司令的指揮下，連夜秘密駛向土耳其控制的博斯普魯斯海峽，以最高速度開往俄羅斯港口。根據1936年生效的蒙特勒公約，一旦有航母經過海峽，蘇聯駐土耳其外交官必須向土耳其政府提交通過海峽的申請。但這一次是非常時期，事先沒有按程序履行公約。然而出人意料的是，土耳其對庫茲涅佐夫號並沒有實行攔截，甚至當土耳其巡邏艇與庫茲涅佐夫號相遇時，土耳其的水兵還向航母上的官兵揮手，一些土耳其士兵還拍下了這一歷史性的時刻。隨後在俄羅斯的護航艦隊的掩護下，庫茲涅佐夫號順利平安到達俄羅斯的北部海軍基地。

（克拉夫丘克）

俄羅斯的截胡成功，主要依賴於土耳其的放行，欠了土耳其很大的人情。蘇聯解體後，土耳其在美國和俄羅斯之間兩邊通吃。此消彼長，面臨土耳其在愛琴海的一家獨大，希臘要想提高話語權，必須要重新拉攏有實力的夥伴入局，以平衡與土耳其之間的實力懸殊。

我國正好在瓦良格號的運輸上被刁難，而希臘看準了時機出手相助，不僅是想噁心下土耳其，還有意想做個順水人情給我們，就像當年土耳其賣人情給俄羅斯一樣。在選邊站時，幾乎所有國家都會站在有實力的一邊。在國際政治中，石頭與雞蛋之間，站在雞蛋這邊是不可能存在的。

希臘出於自保

土耳其與希臘同位於愛琴海，然而愛琴海的2500個島嶼中，希臘佔據了2400多個，而土耳其卻只有80多個。希臘盡管在這些海域的島嶼有國際法的承認，然而卻沒有實力的提供保證。這就好比一個三歲小孩拿著黃金招搖過市，在鬧市裡有搶奪能力的人都會起歹心。

希臘也知道實力的不對等，必然會引發領土爭端。希臘為此還分別向俄羅斯和烏克蘭購買野牛氣墊登陸艇，以捍衛這些島嶼的領土主權。然而這明顯還是不夠的，必須要抱住幾個潛在的大腿為自己撐腰。

而我們也就成為了希臘的投資對象，事後證明，希臘的押注是對了。希臘的經濟危機後，再也無力維持軍事實力的增長，就連那幾艘野牛也基本趴窩了。而由於希臘在瓦良格號幫助過我們，在希臘瀕臨破產之際，我們拉了希臘一把。在一帶一路的春風下，希臘的港口起死回生，止住了經濟崩潰的頹勢。而且希臘再也不用擔心土耳其惦記愛琴海的島嶼，因為希臘已經與我們的國家利益成功地捆綁，解除了土耳其的潛在威脅。儘管希臘沒能預料到我們的迅速崛起，但是朋友多了路好走，給瓦良格號路走，就是在給希臘以後鋪路。

梓蕤

關於瓦良格號之前也說了很多，下面我就梳理幾個重點網友關注的細節，尤其是那10億美元有沒有給和希臘為什麼幫我們的問題等。

關於這10億美元的問題，前中國駐土耳其大使姚匡乙曾有過相關表述，就是沒給。

按照姚匡乙的說法，當時土耳其主要提出了三個框架內的問題，要求要有11艘拖船給瓦良格號提供動力，以及相關的保險和天氣等要求，要求非常瑣碎複雜，尤其是哪個為期2年的10億美元的保險問題，就是我們要拿10億美元存入土耳其的銀行2年，以便能隨時賠償由瓦良格失控對土耳其造成的物質、精神損失等等。

畢竟我們和土耳其遠隔千山萬水，萬一開著瓦良格跑路怎麼辦？

這個條件我們自然不能接受，雙方僵持了一陣之後，土耳其提出了折中方案：同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，可以不用交這個十億美元。

最後，由同一級域國家希臘出面給我們擔保，由希臘負責賠償瓦良格可能涉及的賠償問題，就這免去了10億美元的保險。

然後，我們也備妥了土耳其要求的各個條件，希臘提供了大型拖船，我們在瓦良格上也安裝了小型雷達、全球衛星定位系統、無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施，土耳其也表示滿意，同意放行。

希臘為我們提供的幫助，保證了瓦良格的安全航行。

2001年11月3日，當時地中海上颳起暴風，連接拖船和航母的纜繩被刮斷，瓦良格號頓時失去控制，4天后漂到了希臘的愛琴海海域。

希臘軍方出動了直升機把瓦良格上的7名船員送到希臘的軍用機場，隨後出動幾艘拖船再次將瓦良格固定住。航母再次起航。

這期間，希臘還損失了一名船員。

在接下來四個月，瓦良格經地中海、直布羅陀海峽、大西洋、印度洋、馬六甲、南海、東海……在5艘拖船的牽引下，瓦良格在2002年3月3日抵達遼寧大連港。

當天，在大連港碼頭上的徐增平看著瓦良格緩緩靠近，激動地無以言表，就像“失散多年的兒子回家了”。

希臘願意幫我們的理由其實也簡單，希臘作為域內國家，幫助我們其實就是舉手之勞，但這事兒對我們的意義非常重大，希臘自然不會放過這個和大國交好的機會。

在國際社會，能多個大國朋友總是好事情，在後來的時間裡，尤其希臘債務危機之後，中國大手筆援助希臘，在imf框架內，提供了30美元的貸款支持，在外資不斷逃離希臘的時候，我們廣泛擴大對希臘投資，僅2014年簽下的貿易投資協議價值就超50億美元，涵蓋航運、能源、基建、酒類、橄欖油進出口等類別。

另外希臘和土耳其也是個一對百年老冤家，希臘之前被奧斯曼帝國統治了400年，受夠了土耳其人的氣，對土耳其人特別不喜歡。

1830年，希臘好歹爭取獨立，把土國勢力趕了出去，一戰之後，趁著奧斯曼帝國崩潰，希臘人乘機報復，大舉攻入土耳其。

不過這時土耳其的國父凱末爾正在領導土國人救亡圖存，他帶著軍隊把希臘人都趕了出去，希臘損失了20萬人，大量已佔土地喪失。

二戰之後，雙方因塞浦路斯問題交惡，1974年大打出手，土耳其出動6萬人南侵，在戰爭中取得勝利，佔領塞島北部36%的土地，把18萬希臘族人趕到南方，在塞島北部建立了土族人的塞浦路斯土耳其共和國。

在戰爭中，希臘人成功地干擾了土耳其人的敵我識別系統，導致土耳其空軍大舉襲擊土耳其海軍，而海軍則頑強抵抗，結果3艘驅逐艦1沉2重傷，空軍有一架“超級佩刀”戰鬥機被擊落，總共有有232名土軍海軍喪生，佔戰爭死亡人數的4成。

希臘和土耳其這對老冤家加世仇，土耳其要阻擾的事情，希臘肯定要去摻和一下，兩全其美，多好，至於美國的意見，無所謂，美國人也知道希臘和土耳其是死敵，有些事情也不好介入太多。

不管怎麼樣，當時被困黑海的蛟龍，經過十幾年的臥薪嚐膽，如今已然是涅槃重生，帶著中國航母的夢想，走向我們的星辰大海。

雲中史記

其實當初希臘幫助中國無非是想打擊土耳其而已，這兩個國家都是北約成員，也都聽命於美國的領導，站到美國的立場上不希望中國將遼寧號運回國去。土耳其也是受到美國的指使而有意為之，排水量65000噸的超級航母自身沒有動力，依靠拖船通過最窄處只有幾公里的土耳其海峽，這確實存在堵塞航道的風險。(土耳其海峽很窄又有很多橋樑)

土耳其在1998年對企圖通過達達尼爾海峽的瓦良格橫加阻攔，他們的理由看似有理有據，實際上也是故意刁難，瓦良格號被我國澳門一家旅遊公司以2000萬美元買下，當時已經拆除了包括髮動機在內的一切艦載設備，只能依靠烏克蘭提供的拖船航行，土耳其以可能阻塞航道為由拒絕通過。

(正在通過土耳其海峽的瓦良格號)

但實際上，土耳其也有自己的私心，不僅僅是為了討好美國，還因為西域東TU問題（不能打出來大家腦補吧），土耳其一項以突厥人領袖國自居，而西域就是它眼中的勢力圈範圍，這裡邊的問題不方便寫有興趣的軍迷可以自己百度瞭解。總之，因為西域問題土耳其對中國至今都不友好，因此就算沒有美國授意它也會阻止瓦良格號。

(突厥人勢力圈和伊斯蘭勢力圈)

土耳其在長達500多天的談判中，提及最多的不是瓦良格自身狀態的問題，而是我國的內部問題，他希望我過開放口岸允許國內民眾自由往來國內外。一些自媒體說是讓中國允許國民到土耳其旅遊，甚至每年提供200萬遊客，這其實是站不住腳的，誰都知道90年代我國還處在改革開放的艱難時期，國內民眾根本沒有旅行的經濟實力，當時可不比今天。

(博斯普魯斯海峽是瓦良格要過的第一站)

那麼土耳其要求我過開放邊境是為了什麼呢？當然是為了更好的滲透到我國西域，為東TU分子提供支持，方便西域分子到土耳其政治避難，這才是土耳其的真實目的。而希臘肯定不願意看到土耳其這個巨人繼續壯大，它不願意讓土耳其的突厥戰略得到哪怕一點進展，因此當中國需要擔保國時它毫不猶豫的挺身而出。

（土耳其對周邊領土的野心明顯對希臘不利）

為中國解圍就是在遏制土耳其，後者在高加索和中亞存在野心，企圖利用伊斯蘭教和突厥血統將上述地區聯合起來，這種強大的鄰居是希臘不願意看到的。歷史上，兩國的關係一直很微妙，希臘被奧斯曼帝國統治了400多年，同時也被盤剝壓榨了400多年，一戰之後希臘在列強支持下公然發起希土戰爭，打得土耳其幾乎亡國！(希土戰爭示意圖)

此後，兩國一直存在領土領海爭端，納粹德國崛起之時希臘亡國，土耳其在此期間堅持保持中立，希臘滅亡後一些親納粹的勢力對土耳其構成威脅，又樹立了新的仇恨。1974年而大英殖民帝國垮臺後，希土又因為塞浦路斯的歸屬問題大打出手，甚至在愛琴海還發生了希臘幻影戰機擊落土耳其F16的衝突。

(希臘空軍裝備主力是幻影2000)

對於土耳其這個意圖恢復奧斯曼輝煌的國家來說，塞浦路斯志在必得，但是島上的希臘族人堅決不同意併入土耳其，最終形成土耳其族佔據北島、希臘族佔據南島（約佔全島的36%）的現象。

(塞浦路斯南北分裂的現狀)

在勢同水火的情況下，希臘不僅幫助中國提供擔保，破壞了土耳其10億美金的擔保金訛詐，同時為了滿足土耳其苛刻的要求向我國提供大量的技術人員和設備，幫助拖運瓦良格號。

(舊成這樣讓它自己開過來就是刁難)

土耳其的具體要求共有21條，這個要求其實就是在模仿日本滅亡中國與袁世凱簽署的《二十一條》，羞辱我方的意味讓人捶胸頓足，土耳其提出的二十一條總結為下：

1、10 億美元天價風險保證金

2.、中國官方的書面保證

3、 必須是國際承認的保險理賠公司擔保

4.、最初的 8 艘拖船增加至 16 艘

5、通過博斯普魯斯海峽時，全艦的燈必須打開

6、艦上必須配置錨鏈、拖纜收放機具及必要人力，以備不時之需

7、艦上必須安裝大功率發動機，以提供照明和動力

8、艦上必須要有無線電通訊網絡，保證聯繫

9、出發之前，土耳其技術人員必須上艦檢查安全隱患

10、中國的拖船必須由土耳其指揮

11、為防止不安全事故發生，瓦良格艦上與陸地上均配備消防隊應變

12、起霧必須停航

13、大風必須停航

14、海面不平停航

15、實現小於五公里，停航

16、艦上必須要有領港員

17、禁止其他船舶航行

18、禁止油料和爆炸物

19、安全、裝備、技術人員需聽土方指揮

20、在博盧普斯海峽和達達尼爾海峽夜晚必須停止航行

21、必須僱傭土耳其人參與託運。(慢慢通過橋樑的瓦良格號)

土耳其要求瓦良格亮燈並加裝一些設備，其實都是為了訛詐，瓦良格號被我國買下時沒有動力系統，自然不可能亮燈也不能自己航行，增加拖船和艦載工作人員都要求助土耳其，這就為它提供了商機，說到底還是想要錢。

兵器世界

必須承認土耳其是慢刀割肉、見利忘義，將特朗普的“交易的藝術——訛詐”發揚光大的絕世高手。CNN26日報道，土耳其總統埃爾多安再次向沙特提要求：公佈被害記者屍體位置，交出18名嫌疑人！埃爾多安正義凜然地說：“如果沙特方面無法讓嫌疑人開口，那麼土耳其會做到。”因為哈蘇吉謀殺案，沙特簡直成了土耳其予取予求的羔羊。在此，不談論沙特的暴行，只是講一講土耳其“高超的交易的藝術”及其本性，在這方面，俄羅斯、龍國吃了土耳其不少虧。

俄羅斯介入敘利亞戰爭後，不僅一架蘇-24戰鬥機被土耳其惡意擊落，還在合作的過程中頻頻被土耳其背後捅刀子，最新的事件便是伊德利卜。原先，俄羅斯與敘利亞、伊朗達成了共識，計劃在9月或10月打響伊德利卜反恐戰役，攻破敘利亞恐怖組織與極端組織在敘利亞的最後堡壘，但在土耳其的再三強烈反對下，有求於土耳其的俄羅斯不得不向土耳其讓步，終止了伊德利卜反恐戰役的計劃。

在土耳其身上，我*們同樣也沒少吃虧，近一點的事情是向土耳其紅旗-9防空系統，活生生地被土耳其擺了一道。遠一點的則是瓦良格號航母，也就是現在的遼寧號航母，當年通過土耳其的伊斯坦布爾海峽（博斯普魯斯海峽）卡脖子的事件。在這個不堪回首的往事裡，很多人言之鑿鑿地說是另一個北約成員國希臘為我們向土耳其提供了10億美元的擔保，土耳其才“高抬貴手”放行，瓦良格號航母才最終達到東方。這個只是符合邏輯推理的謠傳，事實根本不是這樣子。希臘給了我們寶貴的幫助，但沒有給我們提供10億美元的擔保，是我們的外事人員及其他相關人員做了艱苦卓絕的工作，以及國家付出了巨大的代價，才讓土耳其放行，通過了伊斯坦布爾海峽。

1998年，澳門的一家娛樂公司以2000萬美元的價格在拍賣市場買下了烏克蘭遺棄的半成品航母瓦良格號，2000年6月，瓦良格號航行到土耳其北部的黑海水域，準備途經土耳其伊斯坦布爾海峽時被土耳其攔截了，不讓通行。

古代的時候，很多土匪惡霸經常搞訛詐：此路是我開，想要通過，必須留下買路錢。土耳其也是如此，找藉口向我們提出了通航的20個條件，包括向土耳其提供10億美元的“風險保證金”， 這筆保證金必須由土耳其銀行進行擔保，以及保期2年的不可撤銷的保函，條件極為苛刻；龍國向土耳其開放旅遊；向土耳其出口先進的衛士遠程火箭炮；向土耳其轉向B611型戰術導彈的技術等等。

我外事人員經過一年多的艱苦的斡旋，在滿足土耳其的許多苛刻的條件後，土耳其最終放行，讓瓦良格號通過了伊斯坦布爾海峽。在這個過程中，希臘並沒有幫我們向土耳其提供10億美元的擔保，首先是希臘當年的財政收入處於赤字，沒有這麼多的錢為我們提供擔保，再說，希臘政府也不會同意用自己的納稅人的錢去幫別人做好事，畢竟我們跟希臘當時的交情還沒到這個份上。其次，希臘、土耳其、美國都是北約成員國，美國不可能同意希臘“吃裡扒外”發揚白求恩的國際主義精神的。

希臘雖然沒有幫我們向土耳其提供10億美元的擔保，但切切實實給我們提供了幫助。2011年11月3日，航行到希臘的愛琴海海域的瓦良格號與6艘拖船遭遇10級颱風，情況危急，向希臘愛琴海域海事局發出緊急求援，希臘沒有趁機敲竹槓，而是迅速派出救援直升機，冒著暴風雨趕往事發海域，在控制沒有動力系統的瓦良格號失敗後，希臘的救援直升機降落在瓦良格號航母的甲板上，營救了包括三名俄羅斯船員、三名烏克蘭船員、一名菲律賓船員在內的七名船員，將他們送到雅典以西的一個軍用機場。

滴水之恩，湧泉相報。歐債危機爆發後，希臘的經濟岌岌可危，龍國向希臘提供了寶貴的幫助。因為瓦良格號航母，龍希結下了深厚的友誼，結伴而行，共謀發展，造福兩國人民。跟希臘相比，擅長特朗普式的“交易的藝術”的土耳其，東方人民又如何能對他產生好感呢？

飛狼

說句實話在那件事以前咱們國家和希臘關係一般，至於希臘願意提供擔保，讓瓦良格通過博斯普魯斯海峽的原因包括兩方面。

第一方面，希臘和土耳其關係極為惡劣，兩者之間爆發過不止一次戰爭，只要是能給土耳其添堵，希臘就願意幹...

正是對土耳其的不滿，以及看不慣土耳其這種一位諂媚美國（實際上不是美國，土耳其不可能這麼咄咄逼人）

再加上，同為古國，所以，希臘下定決心，幫助咱們。

並且希臘也很瞭解咱們，知道咱們不是忘恩負義的國家。

知道滴水之恩意味著什麼。

希臘獲得了咱們的友誼，希臘獲得了咱們的幫助，希臘債務危機的時刻，咱們國家及時伸出了援手

嘯鷹評

我們與希臘關係在以前也是一般，自從2001年“瓦良格”號航母託運回國途中受到土耳其的百般刁難時，向希臘求助後，兩國關係就變得越加緊密。這就是在危難之時，記住拉你一把的人。

瓦良格號被改造成我們今天的遼寧艦

“瓦良格”號自從烏克蘭以2000萬美元購買後，到2001年，幾經試圖通過博斯普魯斯海峽，都被土耳其方面拒絕。而背後的原因，自然是“第三國”不允許土耳其放行。目的是顯而易見的，這裡我們就不多說了。
通過博斯普魯斯海峽的瓦良格號

而土耳其方面自然抓住機會，開始暴露出來他們的本性，貪婪的土耳其提出21條，瓦良格號通過的條件。其實說白了，就是故意而為，要錢的同時，還要求很多限制條件。其中10億美元的高額保險費，要求第三國進行擔保，並且要有大馬力拖船等等。進而可以通過博斯普魯斯海峽。
鏽跡斑斑的瓦良格號

錢的問題，雖然明知道是土耳其的勒索，但是畢竟還是好解決的，就是給不給的問題。可是第三國擔保，就是一個大麻煩。去哪裡找第三國擔保呢？這時的我們找到了希臘，訴說了我們的狀況，而希臘方面就爽快的答應了，這讓土耳其大感意外。最後也只好放行。

而希臘不僅答應做第三國擔保，還為我們提供了其希臘最大馬力的拖船。而且瓦良格號在遭遇地中海風浪的時候，希臘出動船員救援直升機等，幫助穩定瓦良格號這個沒有動力的海上巨獸。而因此希臘還有一名叫阿里斯.利馬的船員為此而死亡。希臘的幫助我們牢記在心！

而希臘對於當時跟我們沒有什麼太多的要好交情，只是因為土耳其與希臘自古就有矛盾。奧斯曼帝國時代的土耳其曾經統治希臘400年，希臘作為一個文明古國，也被奴役了400年。而在近代，因為塞浦路斯問題，兩國同樣是矛盾重重。最終導致塞浦路斯的南北分裂，聯合國作為維和部隊，算是平息了衝突。

正是基於對土耳其的不滿，和看不慣土耳其做事的態度，希臘毅然決定幫助我們。最終我們得以讓瓦良格號航母來到了我們的大連。而我們並沒有忘記希臘的恩情，在希臘發生主權債務危機，時我們伸出了援助之手。這可是在世界各國都想看熱鬧的時候，希臘無比感激這位來自東方的朋友。

自從瓦良格號以後，我們與希臘交往密切。包括2011年的利比亞撤僑，同樣是希臘首先提供了幫助，希臘出船，大量僑民首先安置在希臘，然後逐步轉運回國。除了危機以外，我們還與希臘加強了經濟合作。這也促進了希臘的經濟發展，包括我們在希臘建設世界級的港口。而這些都是因為希臘曾經決定幫助我們這個朋友！

淡然小司

瓦良格號便是遼寧艦的前身，瓦良格號其實是一個半成品，因為還沒有完工，蘇聯便解體了，此後一直滯留於烏克蘭，後來烏克蘭決定將其賣了，但是不賣給任何國家，只賣給私人。中國一個名為徐增平的商人便前去購買，他給出的理由是自己要修建一個大型的海上游樂場，所以他獲得了拍賣資格。

最終徐增平花了兩千萬美金拍得瓦良格號，買下來不容易，可是把那麼一個龐然大物給運回中國更是難上加難，瓦良格號只能是讓其他的船拖回中國，這一路上可謂是歷經艱難險阻，在經過博斯普魯斯海峽口的時候還遇到了一個不小的麻煩，土耳其因為安全問題，拒絕瓦良格號通過這裡。

瓦良格號一直在這裡滯留了一年之久，值得一提的是每天還要支付高昂的停泊費，土耳其當時也提出了瓦良格號通過是可以的，只不過要交十億美金的保證金以及中國方面必須每年給土耳其提供二百萬的遊客，這個說白了就是在敲詐而已，於是乎雙方陷入了僵局之中。

值得一提的是，這個時候希臘站出來表示自己願意為瓦良格號擔保，土耳其便不好繼續插手這件事，畢竟有人擔保，那麼有人要問了希臘為什麼要為瓦良格號擔保呢？首先第一個原因，明眼人都能看出來瓦良格號到時候肯定不是修建遊樂場，希臘這個舉動可以和中國交好。

第二個原因也是最重要的原因，希臘人和土耳其人可以說是世仇，兩國的仇恨是很深的，即便說雙方都在北約的框架內，可是這兩個國家誰也看不管誰，找準機會就給對方找點麻煩，土耳其人不讓瓦良格號過，那希臘就偏讓瓦良格號過，事實證明希臘的這個舉動後來得到了很多好處。

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歷史雜貨鋪

希臘出售援助我國的原因很簡單，那就是因為敵人的敵人就是的朋友！我國在購買烏克蘭瓦良格號航空母艦的時候遭到全世界的干擾與反對，但是後來，我國一名叫做徐曾平退伍愛國商人，創律集團董事長，在賀龍元帥之子賀鵬飛將軍和國家相關部門的鼎力支持之下，衝破重重阻力將瓦良格號成功買下。

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